今回は、前回の 「イニシャルトルク」 に続き、「カム角」 の解説を
しましょう。

LSD には、ドライバーが、アクセルによって、加速／減速（除く、1way）と
いったアクションを起こしたとき、デフのロックが強くなるように、
カム と呼ばれる　ものが、装着されており、その カム の角度のことを
「カム角」と言います。

そして、このカム角　を機構的に説明するのではなく、ドライバー視点にて、
ドライビングに必要な部分だけを　超カンタン に、説明するならば、

「LSD の効きが、一番強いポイントを決定するファクター」

となり、下図　 B のポジション　が、カム角の大小により、変化するのです。

このように、LSD の効きが、

一番　「弱い」 ポイント を決定するのが、イニシャルトルク　で、
一番　「強い」 ポイント を決定するのが、カム角

なのであります。

また、カム角の違いによる LSD の効きをイメージグラフで表現すると、
下記の感じとなります。

いかがでしょうか？なんとなく、イメージが伝わるでしょうか？？

このように カム角 は角度の表記となり、

角度が大きいと、より速く、そしてより強く ロック し、
角度が小さいと、マイルド に ロック する方向となります。

※ 効きの強さとスピードは、LSD の種類、イニシャルトルク、
使用オイルによっても変化します。

また、この カム角 は、加速側、減速側の　2種類が設定されており、
FF の場合、加速側 （アクセルON　にて、加速している時） の 方が、
減速側 （アクセルOFF　にて、エンジンブレーキが効いている時） より、
LSD の効き （ロック） が強くなる設定となっています。

なお、どの程度のロックを強いと感じるかは、ドライバー、セットアップ、
使用タイヤ、使用ステージによって、大きく異なりますが、
誤解を恐れずに、角度と効きの強さをイメージでお伝えすると・・・・・・・、

加速側
40度未満　　→　　カム角　小　　　効き弱め
40～50度　　→　　カム角　中　　　効き中間　　　
50度以上　　→　　カム角　大　　　効き強め

減速側
0～5度　　 →　　カム角　小　　　効き弱め
5～20度　　 →　　カム角　中　　　効き中間　　　
20度以上　　→　　カム角　大　　　効き強め

といった感じです。

たとえば、　加速側　60度　　減速側　0度　であれば、
加速側は、強め　減速側は、弱め　のセットアップ。

加速側　45度　　減速側　30度　であれば、加速側は、
強めと弱めの中間　　減速側は、強め　のセットアップとなります。

※　上記の評価基準は、田中ミノルの個人的見解となります。

そして、LSD は、カム角 の組み合わせから、
以下の3つのジャンルに分類されることもあります。

加速側と、減速側のカム角が同じもの　　→　 2way
（加速側と、減速側が、同じ強さでロックされるタイプ）
たとえば、加速側　45度　　減速側　45度　等。

加速側と、減速側のカム角が違うもの　　 →　1.5way
（加速側に対し、減速側のロックの方がやさしいタイプ）
たとえば、加速側　50度　　減速側　10度　等。

※　減速側　0度　を除く

加速側（カム角設定あり）、減速側（カム角　0度）のもの 　　→　 1way
（減速側は、カム角にてLSDがロックしないタイプ）
たとえば、加速側　40度　　減速側　0度　等。

FF 車両の場合、一般的には、1.5way　と、1way　が、主流となりますが、
1.5way　の中には、減速側のカム角が、1度でも、30度でも、1.5way
表記となりますので、少々混乱しますね・・・・・。

要するに、同じ1.5 way　表記であっても、1way　と、
ほとんど変わらないものから、かなり、2way　寄りのものまで、
幅広くありますので、この way 表記ではなく、

たとえば、45-10　とか、60-05　といったように、カム角 で覚えてしまうと、
もっと、その LSD のキャラクターが、明確に理解できるかも知れないですね。

いや～、今回も、マニアックですいません・・・・・・。

前回　＆　今回のポイント　をまとめますと、

加速時のロックの強さ
　→　　イニシャルトルク　+　加速側のカム角　で決定

減速時のロックの強さ
　→　　イニシャルトルク　+　減速側のカム角　で決定

加速も減速もしていないときのロックの強さ
　→　　イニシャルトルク　で決定

といったことです。

以上のことから、セットアップの方向性としては・・・、
加速も減速もしていないときのロックと、減速時のロックをマイルドにして、
加速時のみロックを強めたいなら、
イニシャルトルク弱め、加速側のカム角（大）、減速側のカム角（小）となり、
加速時も、減速時も、そして、加速も減速もしていないときのロックも
強くしたいなら、イニシャルトルク強め、加速側のカム角（大）、
減速側のカム角（大）となります。

このように、LSD の効きの領域を 「イニシャルトルク」 と、
「カム角」 で設定し、この範囲の中で、アクセル の ON /OFF により、
LSD の効き（ロック率）を変化させる。

そして、このロック率の変化を活用し、コーナリング に アドバンテージ を
発生させること、それが、LSD　を使用する メリット となるのです。

以上で、LSD の基本的な機能の解説は、終了となり、
次回からは、いよいよ！！LSD を ドライバーが、どのように活用することで、
速く走ることが出来るのかを　ドラテクを交えて解説したいと思います！