BILLION
「前略 FR + 機械式LSD 乗りのみなさんへ！」 ①
2015年03月24日（火）
BILLION OILS FR-780 の発売によって、
またまた、スタートしました 田中ミノル の解説シリーズ・・・・・・。
（そうです・・・・、FR 機械式 LSD 専用 デフオイルに関しての
ウンチク です・・・）
ということで、全国の FR + 機械式LSD 乗りのみなさん、
ぜひ、ぜひ、お付き合い下さいね！
では、はじめましょう。
FR／4WD 車両 をセットアップするとき、
アンダーだ！ オーバーだ！ という前に、
絶対に確保しておかなければならない条件（性能？）が2つあります。
ひとつ目は、ブレーキングがシッカリ踏めること。
まぁ、当たり前といえば、当たり前なのですが、
ハイスピードから、フルブレーキをしても、
安定して （ドライバーが怖くない状況で） 減速ができることです。
たとえば、強い踏力で、ブレーキングすると、クルマが暴れるので、
ブレーキを踏む力をコントロールしなければ・・・・・・・・・、
といった状況では、セットアップを始める前に、
この状況を改善する必要があります。
ふたつ目は、トラクションが、シッカリかけられること。
こちらは、コーナーの立ち上がり区間で、アクセルを踏んだとき、
安定したトラクションにより、ドライバーが恐怖を感じることなく、
加速ができることです。
たとえば、徐々にアクセルを開けているのに、急激にトラクションが抜けたり、
唐突にオーバーステアになるようなら、セットアップを始める前に、
この状況を改善する必要があります。
以上の2点に関しては、「曲がる曲がらない」といったセットアップ以前に、
クルマのキャラクターを形成する中核的な部分となりますので、
ブレーキが安心して踏める
アクセルが安心して踏める
といった条件は、まずは、絶対にクリアーしておかなければならない、
とても重要な性能です。
だって・・・・・・、減速／加速 といった
スピードをコントロールする 指示をドライバーが、状況に応じて、
自由に出せないクルマって、楽しくないだけではなく、
やっぱり、速く走ることはできませんよね・・・・・・・。
ですから、上記の2点は、セットアップの基本中の基本となるのであります。
そして、みなさんご存知のように・・・・・・、
上記の両方に、効果があるのが、機械式 LSD です！
減速時には、左右のタイヤが連結しようとする力が働くことで（LSD 効果）、
直進安定性が増し、ブレーキング時の安定感が向上。
（1wayタイプのLSD でも、イニシャルトルク分は作用します）
そして、加速時には、このLSD 効果により、ガッツリとトラクションは
強くなりますので、アクセルを踏んだときの安定感が、格段に向上します。
このように、LSD を装着すると、セットアップの基本となる
減速時／加速時 の安定感という とっても重要な性能が強化されるのです。
では、もう少し突っ込んで、加速時のLSD の効きに関することを
ドラテクを交えて解説しましょう。
たとえば、減速を伴うコーナーにおいてドライバーは、
1 アクセルOFF
2 ブレーキング
3 ブレーキング（リリース） ＋ 旋回
4 旋回
5 旋回 ＋ アクセル
といった順序でドライビングします。
この時、クリッピングポイント 付近にて、アクセル に足が、
ほんの少し乗った瞬間（上記 5 の部分）から、
アクセル開度によって、どのようにLSDのロックが変化するかによって、
クルマのキャラクターは、大きく左右されます。
ドラテク的に、一番 コントロールしやすい LSD の効き方は、
アクセルON （アクセル開度5～20％レベル） により、
優しく ロック がはじまり、その後は、アクセル 開度に応じて
LSD の ロック 率が リニア に反応すること（ドライバー が、アクセル を
踏む量で、ロック 率を コントロール できること）が理想となります。
ですから・・・・・、たとえば、アクセル に足が乗った瞬間、
「ガツン」 と LSD が ロック するようなピーキー な特性では、
コーナリング中に、急激なトラクションがかかることから、
一気にタイヤの限界を超え、クルマは挙動を乱し、
反対に、アクセルを踏み込んでも、LSDディスクの滑りによって、
的確にロックが行われない場合は、
ドライバーの指示がクルマに伝わらないことから、
トラクションをコントロールすることも、
タイヤのグリップを有効に使用することもできず、
ハイスピードでコーナーを曲がることはできません。
そして、一番最悪なのは、走り始めは問題がないものの・・・・・、
徐々に、上記の ピーキーなLSDのロック と、不安定なLSD の滑り が、
交互に、それも、非常に短時間（1秒間に数回レベル）に、繰り返し、
ランダムに訪れる場合です。
こうなると、アクセル開度を一定にしている状況でも、LSDが滑り、
そして、唐突にロックする を繰り返すことから、ロックしたときの衝撃が
大きく、ドライバーは、いつ発生するかわからない オーバーステアに
恐怖を感じながら、低い限界域を 恐る恐る走ることしかできませ・・・・・。
おまけに、困ったことに・・・、
この症状が発生しても、ドライバーは、「明らかにトラクションが悪化した」
といった認識がないんです・・・・・・・・。（そうなんです・・・、
トラクションが悪くなったという自覚がないのです・・・）
なぜなら、このとき、ドライバーが感じる症状としては、
○ 徐々に 運転が難しくなり、ドライビングミスが増える
○ 周回を重ねると、高速コーナーでの挙動が、だんだん不安定になる
○ タイトコーナー立ち上がりで、少しずつオーバーステアバランスが強くなる
といった感じで、この症状が、トラクション変化によるものだとは、
かなりの エキスパート でも、判断ができず、多くのドライバーは、
この変化を タイヤのグリップダウンと感じてしまう傾向にあるようです。
だって・・・・・・、
アクセルを踏むたびに、同じように 「ズバーッ」とリアが流れるのなら、
すぐに、トラクション性能の低下という判断ができるのですが、
毎LAP オーバーステアが発生するのではなく、発生する LAP があったり、
発生しない LAP があったり・・・・・、同じように走っているつもりでも、
ボトムスピードが、少しだけ高いとか、アクセルの踏み始めが、
ほんの少しだけ早いといった状況でのみクルマのバランスは崩れますので、
非常に判断が難しくなってしまうのです・・・・・・・・・。
田中は思うのですが、トラクションの良し悪しって、何かパーツを交換して、
トラクションが大きく向上してはじめて、それまでのトラクションが
安定していなかったことに気付くことも、しばしばです・・・・。
まぁ～、それぐらい、乗り慣れてしまうと、麻痺してしまう感覚なのかも
知れませんね。
そして、このドライバビリティを大きく悪化させるオーバーステア、
いや、不安定なトラクションの原因は、もちろん、LSD の特性や、
LSD のセットアップによって、発生することもあります。
しかし、クルマのバランスが、徐々にオーバーステア方向に 「変化」したり
だんだん トラクション が不安定な方向に、「変化」 する場合は、
デフオイル の油温が原因になっていることが、意外に多いように思います。
特に、サーキット走行において、走り始めの数LAP は、
まったく問題がないものの連続周回にて、油温が上昇すると、
上記の症状が顕著に現れる・・・・・・・・、こうなれば、かなりの確率で、
デフオイル の油温が関与していると思われます。
ということで！
次回は、トラクションのクォリティと密接に関係している
デフオイルの油温 のこと、ガッツリと解説したいと思います。
