今回は、前回の 「イニシャルトルク」 に続き、「カム角」 の解説をしましょう。
LSD には、ドライバーが、アクセルによって、
加速／減速（除く、1way） といったアクションを起こしたとき、デフのロックが強くなるように、
カム と呼ばれる ものが、装着されており、その カム の角度のことを 「カム角」 と言います。
そして、このカム角 を機構的に説明するのではなく、
ドライバー視点にて、ドライビングに必要な部分だけを 超カンタン に、説明するならば、
「LSD の効きが、一番強いポイントを決定するファクター」
となり、下図 B のポジション が、カム角の大小により、変化するのです。
このように、LSD の効きが、
一番 「弱い」 ポイントを決定するのが、イニシャルトルク で、
一番 「強い」 ポイントを決定するのが、カム角 なのであります。
また、カム角の違いによる LSD の効きを
イメージグラフで表現すると、下記の感じとなります。
いかがでしょうか？
なんとなく、イメージが伝わるでしょうか？？
このように カム角 は角度の表記となり、
角度が大きいと、より速く、そしてより強く ロック し、
角度が小さいと、マイルド に ロック する方向となります。
※ 効きの強さとスピードは、LSD の種類、イニシャルトルク、使用オイル
によっても変化します。
また、この カム角 は、加速側、減速側の 2種類が設定されており、
FF の場合、加速側 （アクセルON にて、加速している時） の 方が、
減速側 （アクセルOFF にて、エンジンブレーキが効いている時） より、
LSD の効き （ロック） が強くなる設定となっています。
なお、どの程度のロックを強いと感じるかは、
ドライバー、セットアップ、使用タイヤ、使用ステージによって、大きく異なりますが、
誤解を恐れずに、角度と効きの強さをイメージでお伝えすると・・・・・・・、
加速側
40度未満 → カム角 小 効き弱め
40～50度 → カム角 中 効き中間
50度以上 → カム角 大 効き強め
減速側
0～5度 → カム角 小 効き弱め
5～20度 → カム角 中 効き中間
20度以上 → カム角 大 効き強め
といった感じです。
たとえば、 加速側 60度 減速側 0度 であれば、
加速側は、強め 減速側は、弱め のセットアップ。
加速側 45度 減速側 30度 であれば、
加速側は、強めと弱めの中間 減速側は、強め のセットアップとなります。
※ 上記の評価基準は、田中ミノルの個人的見解となります。
そして、LSD は、カム角 の組み合わせから、
以下の3つのジャンルに分類されることもあります。
加速側と、減速側のカム角が同じもの 2way
（加速側と、減速側が、同じ強さでロックされるタイプ）
たとえば、加速側 45度 減速側 45度 等。
加速側と、減速側のカム角が違うもの 1.5way
（加速側に対し、減速側のロックの方がやさしいタイプ）
たとえば、加速側 50度 減速側 10度 等。
※ 減速側 0度 を除く
加速側（カム角設定あり）、減速側（カム角 0度）のもの 1way
（減速側は、カム角にてLSDがロックしないタイプ）
たとえば、加速側 40度 減速側 0度 等。
FF 車両の場合、一般的には、1.5way と、1way が、主流となりますが、
1.5way の中には、減速側のカム角が、1度でも、30度でも、1.5way 表記
となりますので、少々混乱しますね・・・・・。
要するに、同じ1.5 way 表記であっても、1way と、ほとんど変わらないものから、
かなり、2way 寄りのものまで、幅広くありますので、
この way 表記ではなく、たとえば、45-10 とか、60-05 といったように、
カム角 で覚えてしまうと、もっと、その LSD のキャラクターが、
明確に理解できるかも知れないですね。
いや～、今回も、マニアックですいません・・・・・・。
前回 ＆ 今回のポイント をまとめますと、
加速時のロックの強さ → イニシャルトルク + 加速側のカム角 で決定
減速時のロックの強さ → イニシャルトルク + 減速側のカム角 で決定
加速も減速もしていないときのロックの強さ → イニシャルトルク で決定
といったことです。
以上のことから、セットアップの方向性としては・・・、
加速も減速もしていないときのロックと、
減速時のロックをマイルドにして、
加速時のみロックを強めたいなら、
イニシャルトルク弱め、加速側のカム角（大）、減速側のカム角（小）となり、
加速時も、減速時も、
そして、加速も減速もしていないときのロックも強くしたいなら、
イニシャルトルク強め、加速側のカム角（大）、減速側のカム角（大）となります。
このように、LSD の効きの領域を 「イニシャルトルク」 と、「カム角」 で設定し、
この範囲の中で、アクセル の ON /OFF により、LSD の効き（ロック率）を変化させる。
そして、このロック率の変化を活用し、コーナリング に アドバンテージ を発生させること、
それが、LSD を使用する メリット となるのです。
以上で、LSD の基本的な機能の解説は、終了となり、
次回からは、いよいよ！！
LSD を ドライバーが、どのように活用することで、
速く走ることが出来るのかを ドラテクを交えて解説したいと思います！
