スイフトのタイヤ磨耗から見る セットアップバランスに関して！
2015年07月02日（木）
先日、とあるお方から、
「あの～、タイヤの写真送りますから、
セットアップがどうか判断してください！」
と、連絡があり、本当に送られてきました・・・・・・・・。
（TOP の写真は、あくまでも イメージです・・・・・笑）
で、写真をよ～く見て、
ご本人に、田中の見解をお伝えしたのですが、
内容的に、少々マニアック で、楽しそうなので、
みなさんにも、リークしたいと思います。
（もちろん、ご本人には、ナイショ であります・・・・・）
ちなみに、クルマは、ZC31S
サーキットは、鈴鹿ツイン G コース です。
では、4枚の写真をお見せしましょう！
左 フロント
右 フロント
左 リア
右 リア
なんだか、すごーく ありがちな 磨耗状況 ですよね～。
で、この磨耗から 何がわかるのか・・・・・。
(注 ここから先は、田中ミノル の 独断 ＆ 偏見 + 思い込み です)
まずは、鈴鹿ツイン G コース のキモとなる
左 フロント （やっぱ、右回りですから・・・・・・）から、はじめたいと思います。
左 フロント
IN 側 OUT 側とも、イイ感じで減っていますよね・・・・・・。
ですから、キャンバーが足りていません！
エッ！ イイ感じに減ってるのに・・・？
という声が聞こえてきそうですが、
205 なら 205 の
225 なら、225 の タイヤ幅を
サーキットのコーナーで、最大限に活用されているタイヤは、
必ず、IN 側から減るんですね～。
だって、サーキットは、コーナーだけではなく、ストレートもありますよね・・・・？
だから、コーナーにて、タイヤ幅を最大限に活用できている場合は、
コーナーでは、タイヤは均等に減りますが、
ストレートでは、IN 側のみ 磨耗する分、やはり、IN 側の磨耗の方が多くなります。
ですから、この写真の場合、
もう少し キャンバーがあると、もっと速くなる可能性がありますね！
では、お次は、右 フロント です。
IN 側 が、極端に減っていますよね・・・・・・・・。
これは、LSD 装着車 の宿命なんです・・・。
たとえば、ストレートでは、キャンバーが、-4度 （左右とも） の場合、
コーナーでは、ロールすることより、
外側 のタイヤは、キャンバーが減り、 （‐4度 → 0度）
内側 のタイヤは、キャンバーが増えます。 （‐4度 → -8度）
（そうです、ロールにより地面に対して、実際のキャンバーが変化するのです）
この状況 （内側 の キャンバー -8度の状況） で、
コーナー出口では、LSD により、ガッツリと、トラクションがかかりますので、
内側 タイヤ の IN 側 は、極端に磨耗してしまうのです・・・・・・。
ただ・・・・、キャンバー + LSD の状況なら
ある面、普通と言えば、普通ですので、セットアップ的には、問題ありません。
そして、リアタイヤは・・・・・、
左 リア
右リア
両輪共に、OUT 側の方が、少し磨耗が進んでいますよね。
この磨耗から考えて、
アンダーステアの量は、あまり多くないように思います。
（フロントがシッカリ仕事をしている）
もし、リアの磨耗が、IN 側 OUT 側 にて、同じレベルなら
スイフトの場合、少々、アンダーステアが強いバランスだと、
田中は思います。
いや～、今夜も、
とってもマニアックな内容となってしまいましたが、
以上、スイフトのタイヤ磨耗に関する
田中ミノル式 セットアップバランスのウンチクでした！！
PS さぁ～！ 明日から、SAサンシャイン KOBE イベントです！！
ちなみに、作業の空き状況は、
弊社、匠による作業 SA 神戸 さんの作業
金曜日 ALL DAY OK ALL DAY OK
土曜日 95％ FULL ALL DAY OK
日曜日 80％ FULL ALL DAY OK
となります。
予約なしの 「匠」 による作業は、
金曜日（明日）が、狙い目ですね～。
また、デモカーは、
2号車 （ZC31S + ミノカム仕様のエンジン）
5号車 （ZC32S + 新作ボンネット装着）
の2台体制でございます！！
ということで、今年も、SA サンシャイン KOBE で、
みなさんのお越しをお待ちしておりま～す！！
