先日、ASM 金山さんの ブログを見ていたら・・・・、
BILLION OILS エンジンオイル 10ｗ-40 が、
嬉しくなるぐらい、評価されておりました！！
いや～、エンジンベンチ DATA で、
評価いただくなんて、この上なく幸せでございます！
金山さんをはじめ、
ASM スタッフ のみなさん！
戸田レーシング のみなさん！
ありがとうございました！！
そして！
BILLION OILS エンジンオイル の サイト は、こちら でございます！
しかし、嬉しい ！！！！！
今夜は、2016 道場破り FSWショート の陣
車載動画 の 第二回 で、ございます。
まぁ～、田中のブログを見ていただいている方は、
よ～く ご存知だとは思いますが、
2016 道場破り FSWショート 第一回 アタック → ノーマルミッション
2016 道場破り FSWショート 第二回 アタック → 3－4速 クロスミッション
となります。ハイ。
でもって、イニシャル時のセットアップは・・・、
タイヤ BS RE-71R F：235-40-17（中古） R：215-45-17（中古）
エンジン ミノカム仕様 エンジン
ECU TM-SQUARE
エキマニ TM-SQUARE
LSD TM-SQUARE LSD SPEC.2 （デュアルコア）
ミッション 3－4速 試作 クロスギア
ファイナル アールズ4.7
クラッチ TM-SQUARE
E/Gマウント TM-SQUARE
ダンパー TM-SQUARE
スプリング F：65－06－600 パーチェ装着
R：58－05－500 パーチェ装着
トーションビーム TM-SQUARE 32φ
ブレーキパッド F 04M R 88B
内装関係 助手席・リアシート 外し
そして、テストはスタートし・・・・・、
走行① 開発テスト BEST 34.8
走行② 開発テスト （ZC32S 5号車） BEST 35.8
走行③ 開発テスト BEST 34.6
と、開発品を評価し、午後から、アタックがスタートしました！！
走行前のセット変更
Fキャンバー レス -5.8 → -5.3
走行④ BEST 34.5 気温10℃
→ クロスギアの効果は感じるが、想定より違いが小さい
キャンバーレスにて、最終コーナー U/S 方向
セット変更
Fキャンバー 戻し -5.3 → -5.8
Ｆスプリング 600 → 700
走行⑤ BEST 34.3 気温10℃
→ フロントハイレート にて、レスポンスが向上
タイヤの温まりが、非常に悪い
セット変更
F/R タイヤ交換 RE71R NEW タイヤ投入！
走行⑥ BEST 34.6 気温8℃
→ NEW タイヤは、グリップせず・・・・・。
以上が、アタックの流れでした・・・・・・。
ね、、、まさに、Life is not so easy といった、感じですよね・・・・。
まぁ～、NEW タイヤなのに、グリップしないのも ？？？ ですが、
なんと言っても、あんなに、時間をかけたのに、3-4速のクロスギアが、
レシオ的に足りなかったことが、かなりのショックでございます・・・。
通常、クロスにすると、
計算より、ショート（回転が高くなる方向）になるので、
その分を見込んで、レシオを決めたのですが、
レーシングカーほど、ショートにならなかったんですよね・・・・・・。
カンタンに説明すると、
たとえば、とあるコーナーにて、
3速の回転数を 500回転上げたい場合は、
だいたい、350回転ぐらい、ショートのギアに交換すれば、
ちょうど、500回転ぐらい回転が上がります。
（ギアをショートにすれば、その手前の加速が良くなる分、設定より回転が上がるのです）
まぁ・・・・、今回は、この「ラグ」の設定が、甘かったのであります・・・。
だから、欲しい回転域に、ちょっとだけ、足りませんでした・・・。
（佐藤さん・・・・、もう1セット作っちゃ・・・、ダメ？？ 笑
いや・・、本気だって、本気・・・・・！！）
では、気を取り直して！
田中が刻んだ FSWショート BEST 34.3 の動画をどうぞ！！
（前回のベンチマークと比較すると、ほんのちょっと、3速の音が甲高い？）
ちなみにですが、
本当は、こんな感じの つながり （シフトアップは少し早いけど・・・・） に、
なる予定だったんだけどなぁ～～。
以上！ なんだか、アッサリ やっつけられそうなタイム ではありますが、
TM-SQUARE デモカー（2号車） による、
2016 勝手に 「道場破り」 in FSWショート 車載動画② でした！
いや～、人生、日々、勉強ですね～（笑）
少々、アップが遅くなってしまいましたが、
本日は、2016 道場破り FSWショート の陣
車載動画 の 第一回をお届けしたいと思います！！
まず、今回は、大金を投入して 試作した
3-4 クロスギアの評価を 的確に行うため、
ベンチマークのために、アタックに行った、
1月28日 の動画をご紹介したいと思います。ハイ。
でもって、スタート時の仕様は・・・・、
タイヤ BS RE-71R F：235-40-17（中古） R：215-45-17（中古）
エンジン ミノカム仕様 エンジン
ECU TM-SQUARE
エキマニ TM-SQUARE
LSD TM-SQUARE LSD SPEC.2 （デュアルコア！）
ミッション ノーマル
ファイナル アールズ4.7
クラッチ TM-SQUARE
E/Gマウント TM-SQUARE
ダンパー TM-SQUARE
スプリング F：65－06－600 パーチェ装着
R：58－05－700 パーチェ装着
トーションビーム TM-SQUARE 35φ
ブレーキパッド F 04M R 88B
内装関係 助手席・リアシート 外し
といった感じで、
マイスター戦ルールですと、NA-2 スペック となります。
で、セットアップ の流れとしては・・・・・、
走行① BEST 34.6 気温11℃
→ タイヤのグリップが弱い（コンディション？）
デュアルコア LSD ◎！
セット変更
R スプリング 700 → 500 ポンド
R スタビ 35φ → 32φ
Fハイト 3T ↑ （フェンダータッチ対策）
内圧変更 オール 1.9
走行② BEST 34.5 気温11℃
→ 1～2コーナーの縁石の上で、クルマの安定感 ↑
B3コーナー 切り返しのレスポンス ↓
セット変更
Rハイト 3T ↑ （フェンダータッチ対策）
内圧変更 F 2.0 R 1.8
走行③ BEST 34.4 気温10℃
→ 1～2コーナーの縁石の上で、クルマの安定感 ↑
内圧は、F/R とも、1.8 の方が、ラップタイムが安定している
といった感じでございました。
まぁ、田中的には、
いっぱい いっぱい のタイム ですので、
ベンチマークとしては、良いアタックだったと思います。ハイ。
では、3セッション目
BEST 34.4 のラップを 動画でどうぞ！！
自分で言うのもなんですが・・・・・、
この歳でも、まだ、速くなってるように、感じるんですよね～（笑）
以上、
2016 勝手に 「道場破り」 in FSWショート 車載動画① でした！
2回にわたってお届けしました
強化エンジンマウントの マニアックなブログ・・・・・、
お楽しみいただけたでしょうか？
(エンジンマウントの解説でとしては、
かなりのボリュームでしたよね・・・・笑)
そして、今回は、オプションパーツのご紹介です。
スイフトが大好きな 田中ですが、
ZC32S のシフトフィールは、はじめて乗った時から、かなり苦手・・・・。
（ZC31S は、まったく 気にならないのになぁ・・・・・・・）
だからこそ、型まで作って、
強化エンジンマウント をリリースしたのですが、
じつは、TM-SQUARE には、ZC32S の開発をはじめた当初から、
このシフトフィールを改善するために、密かに使用されていた試作品があります。
それが、！
本日、ご紹介する シフトカラー なのであります！！
こちらの商品は、いったい・・・・、どんなものなのか？
気になりますよね～（笑）
では、カンタンに、解説したいと思います。
まず、スイフト（ZC32S） の シフトレバー周辺の写真を見てください！
写真の白いプラスティックが、
シフトレバー ベース と呼ばれるパーツとなり、
カンタンに言うと、シフトレバーをホールドしている部分なのであります。
そして、スイフトの場合、シフトレバーと、ミッションケースは、
2本のワイヤーでつながっており、シフトレバーを操作すると
このワイヤーによって、ギアが変わる仕組みになっています。
（FF は、ほとんどが、このパターンですね！）
でね！ シフトレバー ベース は、
ボディに、4箇所 が固定されているのですが・・・・・、
問題は、シフトレバー ベース が、リジットに固定されておらず、
ゴムブッシュによって、フローティングマウント になっていることです。
また、シフトワイヤー の ブラケット （ミッションケース上に、シフトワイヤーを
固定するためのブラケット） にも、ゴムブッシュ が使用されています。
もちろん、室内へノイズが入ること等、
快適性は、ゴムブッシュ の方が高くなりますが・・・・・、
シフトレバー ベース は、ギアチェンジのたびに、グラグラと動き、
シフトワイヤーが、引っ張られたり、押されたりするときも、
動く量が、力の入れ方で変化する・・・・・・。
結果、ムニュッ とした シフトフィール に、なっちゃうんです・・・・。
そこで！
これらのゴムブッシュの変わりに、
カラーを金属で作って、リジット にしちゃったんですね～！！
すると・・・・・、
カチッ とした、田中が大好きなシフトフィールに、
変身するのであります。ハイ。
で、お値段は・・・・・・・、
6,500円！
ただ、一点、注意事項があります。
この TM シフトカラー は、
強化エンジンマウント と同時装着されると、
「も～、抜群のシフトフィール！！」 となり、
メリットが山盛り！ で、デメリット と思えることは、見あたりません。
しかし、純正エンジンマウント との組み合わせでは、
冷間時に、ギアの引っ掛かり を発生させるという デメリットがあります。
これは、純正エンジンマウントにより、
エンジン／ミッションが大きく動いている状態にて、
シフトワイヤーのみが、カチッ と、リジットな状態で、
ギアチェンジの指示を伝えると・・・・・、
ギアの引っ掛かり を発生させてしまうことが、あるんですよね・・・。
（特に、冷間時 ＆ 2速に入れるタイミング で、田中は感じます）
まぁ～、ムニュッ としているものに、
カチッ としているものを組み合わせると マッチング が悪く、
ムニュッ としているものに、
ムニュッ としているものを組み合わせると、
マッチング が良いということ、なんですよね～。
（やっぱり、純正は徹底的に、このあたりの合わせ込みを行いますから・・・・）
そして、この引っ掛かり感は、ある程度、ミッションオイルが温まると、
大きく抑制することから、純正エンジンマウント との組み合わせにて、
この シフトカラー をご使用される場合、
冷間時に、この特性をしっかり理解して、
優しくシフトチェンジされる方には、オススメ しますが、
少々、ミッションが入りにくい冷間時でも、力任せに、ガリガリ と、
ギアを入れるタイプの方には、あまり オススメ しません。
（だって、ガリガリ すると、ギアに良くないですから・・・・・）
純正エンジンマウント との併用の場合は、
上記のこと シッカリ 理解した上で、ご使用下さいね。
もちろん、ミッションが温まってからの シフトフィールには、自信アリアリでございます。
ちなみに、やる気になれば、
DIY 装着も可能な商品となりますので、
TM-SQUARE 強化エンジンマウント を装着される みなさん！
他社製 強化エンジンマウント を装着されている みなさん！
そして、冷間時、優しい シフトチェンジ が可能な みなさん！
TM-SQUARE シフトカラー （ZC32S用） を
どうぞ よろしく お願いします！！
TMメンバーズのみなさん！
明日までなら、会報でご案内した
｢アレ！｣ も、間に合いますよ～！！
PS ZC31S オーナーの みなさんへ！
「なんで、32用だけ作るんだー！！」 と言われそうですが・・・・、
じつは、ZC31S は、シフトレバー ベース も、シフトワイヤー ブラケット も、
リジットで固定されております・・・・・。 だから、シフトフィールが、良いんですよね（笑）
今回は、TM-SQUARE 強化 エンジンマウント ZC32S スペック の
田中、マニアック解説、第2回です（笑）。
前回のブログ でも、ご紹介しましたように、
強化エンジンマウントは、メリット と デメリット の両面が存在するパーツです。
だからこそ、どの設定でパーツを作れば、
この メリット ／ デメリット が、バランスするのか・・・・・・・、
そのあたりを徹底的に探るために、
数種類のゴム硬度にて、試作品を製作。
また、純正エンジンマウントも含め 3箇所あるエンジンマウントを
順列組み合わせにて、すべてのパターンを試してみました！
（いかにも、TM-SQUARE でしょ････笑）
まず、エンジンマウントは、
① フロント右
② フロント左
③ リア
の3箇所に装着されています。
① フロント右
② フロント左
③ リア
そして、最初に、
「①②③ とも、純正を使用した仕様」
「③ のみを強化にした仕様」
「①②③ とも、強化にした仕様」
の3パターンを 田中試乗により、メリット ／ デメリット を比較してみました。
でもって、田中のポイント表は、以下のとおり。
（ポイントは、0～10 までとし、数字が大きいほど高評価、
デメリット 小 メリット 大 という評価となります）
（純正品×3個 の仕様をベンチマークとし、5ポイントとしました）
で、結果は・・・・・、
やっぱり、3個とも、強化にすると、
シフトフィーリングや、アクセルレスポンスといった メリットは絶大！！
（いや～、このシフトフィーリング・・・・、たまりませんね～！）
しかし、アイドリング振動や、ギアノイズといった デメリットも、確実に発生します。
また、リアのみを強化品とした仕様は、
デメリットは、かなり少なく、確実にメリットは、存在することが確認できました。
ただ・・・・、ZC31S の リアのみ強化品と、比較すると、
デメリットも少ないけれど、メリットもそんなに大きくないように感じました・・・・・。
で、次のテストでは・・・、
どこの場所が、デメリットに大きく関与しているかを確認するため
右フロント ＆ リア を強化品 （左フロントは純正品）
左フロント ＆ リア を強化品 （右フロントは純正品）
といった組み合わせをテストすると・・・・・・、
こんな 評価になりました！
そうです！
このテストから、以下のことが明確になりました！
○ デメリットに大きく関与するのは、右フロント！！
○ 左フロントは、メリットは大きくなるのに、デメリットが増加しない！！
いや～、奥が深いですね～。
また、右フロント ＆ リア を強化品 （左フロントは純正品）
の組み合わせでは、アクセルを踏んだ瞬間、
エンジンの動き方が、少々バランスが悪いような感じがしました。
（やるときは、徹底的に！ 笑）
その後、ゴム硬度 違いの試作を数種類作り・・・・、（合計3種類作りました！）
それらを、ガッツリと、テストして・・・・・、
最終的に、以下の組み合わせにて、販売することになりました！！
TM-SQUARE 強化エンジンマウント 3個 SET
販売価格 ￥72,000
アイドリング振動、ダッシュのビビリ音、メカニカルノイズ等のデメリットは、
確実に発生しますが、シフトフィール、アクセルレスポンスといったメリットは、
大幅に向上します。ラップタイムを求めるサーキット派をはじめ
スポーツ色の強い仕様用途にオススメの強化マウントセットです。
もちろん、少々プルプルしないと物足りない！
という とっても、アスリートなドライバーにも、◎ です。
TM-SQUARE 強化エンジンマウント 2個 SET
（右フロントは、純正品を使用してください）
販売価格 ￥45,000
アイドリング振動、ダッシュのビビリ音、メカニカルノイズ等のデメリットは、
純正品より少し大きくなるレベルで、シフトフィール、アクセルレスポンスが
確実に向上します。ストリートの快適性をある程度のラインで維持できる
最小限のデメリットにて、ワインディング、サーキットでは、明らかな違いを
体感できる強化マウントセットです。
※ フロント左 または、リアだけの 単品販売は、行っておりません。
※ 2個セット → 3個セット への バージョンアップのため
フロント右 は、単品販売を行う予定です。
ちなみに・・・・、
強化エンジンマウントのデメリットに関する
田中の超、個人的な意見としては、
装着直後 → やっぱ、我慢できない・・・・・。
装着翌日 → あれっ、前日ほど気にならない・・・・・。
装着1週間 → 何とか順応できるかも！
といった感じで、人間が慣れていくようにも、感じました（体験談です・・・）。
ということで！
純正エンジンマウント と、
TM強化エンジンマウント の違いを
動画で撮影してみましたので、どうぞ！！
by TM-TV ！
（出演 佐藤亮 TM-SQUARE）
まずは、純正エンジンマウント！
そして、TM-SQUARE 強化エンジンマウント ！！
こうして、比較すると、わかりやすいですね・・・。
なお、もうすでに、製品は入荷しておりますので、
「商品のご注文」 も、「匠工房」 による装着も、オール ＯＫ となります！
（ＺＣ32Ｓ オーナーのみなさん どうぞ よろしゅ～に、お願いします！！）
あっ！ TM-SQUARE 強化エンジンマウント ZC31S は、こちら！
ちなみに、次回のブログは、
TM-SQUARE 強化エンジンマウント ZC32S スペックと、同時発売の
とある新商品について解説したいと思います！！
乞うご期待！
ちなみに、明日は、某所に出動です！
（ドキドキするなぁ～！！）
待ちに待った、新商品！
TM-SQUARE 強化エンジンマウント
ZC32S スペックが入荷いたしました！！
そうです！
「匠の日」 等にて、一部のみなさんには、
試作品を装着した 5号車に試乗いただき、
たくさんご意見をいただきました
あのエンジンマウントが、やっと完成したのであります！
では、少々、解説を！
まず、TM-SQUARE 強化エンジンマウントは、
純正品を加工し強化したタイプではなく、
ゴム硬度を変更し、新規に作った エンジンマウント となります。
(いや～、強烈な型代で、ございました･･････笑)
で、製品のゴム硬度は・・・・・・、
すいません・・・・。
企業秘密（笑）となり、公表ができません・・・・・・。
まぁ～、イメージでお話しするならば、
一般的な 強化エンジンマウント より、
少々、硬めのゴム硬度にセットいたしました。ハイ。
そして、強化エンジンマウント と言うと・・・、
メリット と、 デメリット の両面が存在する パーツなのであります。
メリット
○ ギア の入りが圧倒的に良くなる！ （シフトミスの大幅減少！）
○ アクセル レスポンス が リニア になる！ （コントロール が カンタン！）
○ 発進時、半クラッチ の コントロール性が向上する！
デメリット
○ アイドリング時の振動が大きくなる
○ 走行音（メカニカルノイズ）が、室内に入りやすくなる
といった感じでございます。
まず、メリットから説明しますと・・・・、
純正マウントにて、スポーツドライビングを行うと、
アクセルの ON/OFF による トラクション ＆ エンジンブレーキによって、
エンジン本体は大きく動いてしまいます・・・・・。
しかし！ 強化エンジンマウントを使用すると、
このエンジン本体の動きが、大幅に抑制されることで、
ギア の入りが圧倒的に良くなるのであります！！
なぜなら・・・・、
エンジン本体が、大きく動くと・・・・・・・・、
エンジンとボルトでバッチリ固定されている
ミッションも、同じように動いてしまいます。
そして、このエンジン＆ミッション が、
大きく動いている瞬間に、シフトチェンジを行うと・・・・・・・・、
シフトのゲートが、いつもとは違う位置、違う感じとなることから、
シフトミスを誘発してしまうのです。
まず、良くあるのは、シフトレバーは、的確に動かしているのに、
次のギアに、最後まで完全に入りきらない状況です。
タイムアタック中なら、「もう～っ！！」 となるこの状況は、
場合により、シンクロおよび、ギアの破損にも、つながります。
そうです！ あの ｢ムニュ｣ としたフィーリングで、次のギアに入らないのは、
エンジン＆ミッションが、動いているからなのであります。ハイ。
また、もっと怖いのは・・・・・・、
エンジン＆ミッション が、大きく動いていることで、
シフトレバーは、的確に動かしているのに、
意図しているギアではない ギアに入ってしまうことがあります。
特に、ZC32S にて、よく発生するのが、
3速で、リミットまで引っ張って、4速に入れたつもりが・・・・・・、
2速に入ってしまう・・・・・・・・・、といったパターン・・・・・。
これは、もう・・・、
オーバーレブにより、エンジンにダメージが及びますね。
M16A エンジン（ノーマル）における オーバーレブ の代償
○ メタル トラブル
○ ピストン棚落ち
○ コンロッド／コンロッドボルト ダメージ 等々。
ちなみに、田中も、このパターンにて、
DATAロガーを見たら、
11000rpm 回っていた・・・・・、という実績？ があります。ハイ。
（自慢できた話ではありませんが、本人は自分自身の問題ではなく、
すべてエンジンマウントに問題があると思っているようです･･････笑）
それから、このエンジン＆ミッション の動きは、
アクセルレスポンスの良し悪しにも、大きく関与しています。
だって、コーナリング中に、アクセルを踏んで、
トラクションが、かかる寸前に、エンジン＆ミッション が、
大きく動きますので、実際にトラクションがかかるのは、
エンジン＆ミッション が動ききった後となることから、
アクセルレスポンスに、「ラグ」 が発生します。
そうすると・・・・、ドラテクの肝となる、
アクセルを踏み始める部分のコントロールが難しくなってしまうのです。
また、上記と同様に、クラッチミート（発進時）を行う場合も、
エンジンマウントが強化されると、
トラクションを よりコントロールできることから、発進がカンタンになります。
とまぁ～、シフトチェンジ、アクセルコントロール、そして発進と、
エンジンマウントの強化によるメリットは多いですよね～。
余談ですが、レーシングカー（スーパーGTや、フォーミュラ）には、
エンジンマウントというものがなく、
エンジン ＆ ミッション は、ボディにボルトで直接、固定されています。
（ある面、これが、速く走るための 究極の状況なんですよね～）
このように、メリットのみを解説すると、
強化品の方が、圧倒的にアドバンテージがありそうなのですが、
強化エンジンマウントには、デメリットもあるのです・・・・・。
それは・・・、
アイドリング時の振動 と、
走行中、室内に入ってくる メカニカルノイズ です。
これらを 良しとするか、良しとしないかは、
とっても、個人差があるように思います。
人によっては、
どうしても気になる！ という人もいれば、
まったく気にならない！ という人もいます。
中には、強烈な強化タイプでないと物足りない！！
というお方まで、いらっしゃいます（笑）
ですから、クルマに対するニーズによって、
メリットが、大きくデメリットを上回る場合 と、
メリットより、デメリットの方が、大きい場合 とがあるように思います。
（ですから、このあたりは、何を求めるか・・・・・、ですよね、やっぱり・・・・・）
いや～、エンジンマウントの解説なのに、
かなりの長文となってきました・・・・・・・。
では、この続き（開発の詳細等）は、
また次回、お伝えしたいと思います！！
では、お楽しみに！
