最近・・・・・、お留守番ばかりで、
少々、フラストレーションがあるラティオス・・・・・・。
（何でもいいけど、あんた、歯並び イイのね～！）
で、田中も、久し振りに、お休みだったので、
ラティオスの大好きな場所に行ってきました！
まずは、芝生の上で、サッカーやって、
そのまま、プールへ！！
（まぁ～、ボールしか見てませんから・・・・・笑）
でもって、今回から、屋外にもプールがあり・・・、
そこに入ったは良いものの・・・、
なんだか、カッコ悪い・・・・・・・（笑）
（ラティオス・・・・、温泉じゃ ないんだから・・・・・・・・）
もちろん、オッサン犬は、ちょっと遊んだだけで、バテバテ・・・・・・。
で、最後に、「おしまい！」 って言った瞬間、
こんな顔 してました・・・・・・・・・。
（遠い目・・・・・・・・・・笑）
とまぁ～、久し振りに、ガッツリと遊ぶことができて、
田中は、とっても、楽しい時間を満喫できました！
しかし・・・・、
ヤギミルク・・・・・・とは・・・・・・。
予想より、少々時間が、かかってしまいましたが、
BILLION OILS から、ついに！
86/BRZ マニュアル トランスミッション 専用 オイル
TL70 が、リリースされました！！
いや～、86/BRZ 乗りのみなさん！
本当に、お待たせいたしました！！
では、この BILLION OILS TL70 の詳細を ご紹介しましょう！！
まず、このオイルの特徴は、
① 油温に影響されることなく、
低温域から高温域まで、「究極のシフトフィール」 を実現！
② ストリートも、サーキットも、 完全対応 の
マニュアル トランス ミッション 専用 ミッションオイル！
となります。
まぁ～、平たく言えば、
一般的なギアーオイルのように、
ミッション／LSD（デフ）共用ではなく、
「マニュアル トランス ミッション 専用油」 として、
徹底的に、86/BRZ にて、開発を行い、
「究極のシフトフィール」 を追い求めた オイル なのであります。ハイ。
で、どうして、この「究極のシフトフィール」 を
実現できたかと言いますと・・・・、
2つ の秘密があります。
秘密①
超優秀な 増摩擦剤 (摩擦係数調整剤) の採用！
ミッションオイル にとって重要なことは、摩擦係数を低減させ、
潤滑性能を向上させることだけではありません。
なぜなら、摩擦係数が低過ぎると シフトチェンジ にて、ギア を
同期させることができず、ギア が入りにくくなってしまうからです。
よって、ミッションオイル には、油膜がある程度 薄くなると
「摩擦係数を上昇させる」といった性能も必要となるのです。
（そうです！ ただ、ツルツルと滑るだけのオイルでは、シフトフィールは向上しません！！）
この摩擦係数の変化を
「指を机の上で滑らせること」で、表現するならば・・・、
たとえば、机の上に、一滴の水があり、
その水滴の上に指を置き、そのまま前方に滑らせると、
① 最初、指は軽々と机の上を滑る
② 一定の距離を移動すると、少し重くなる
③ 大きな抵抗とともに、指は完全に ストップ する
といった動きになると思います。
これを潤滑油的に表現すると、
① 机と指の間には、厚い油膜（水膜）が存在するので、摩擦が少ない
② 油膜（水膜）が、徐々に薄くなり、ある程度の摩擦が発生
③ 油膜（水膜）が、完全になくなり、大きな摩擦が発生
となります。
そして、マニュアル トランスミッション にて、シフトフィール を向上させるには、
上記② の状況が、安定して継続することが、大きな ポイント となります。
要するに、油膜が一定 レベル まで薄くなると、ある程度の摩擦を発生させ、
もし、それ以上に油膜が薄くなった場合は、反対に大きな摩擦を発生させることなく、
潤滑させることで、同じ摩擦のままキープさせることが、重要となるのです。
机と指でたとえるなら、②の状況から、油膜（水膜）が薄くなっても、
③の状況に移行せず、ずっと②の状況で、キープ し続けることが ポイント となります。
（指の動きは少し重くなりますが、その後、そのままの重さで動き続ける イメージ です）
そこで、この性能を確保するために登場するのが、増摩擦剤（摩擦係数調整剤）となります。
この添加剤の仕事は、油膜がある一定の薄さになると、摩擦を発生させ（増摩擦）、
その後、油膜がより薄くなっても、それ以上、摩擦が強くなることを抑制（摩擦調整）し、
同じ摩擦を キープ することです。
上のグラフのように、この添加剤がうまく機能すると、シフトチェンジ において、
安定した摩擦を発生させることができますので、シフトフィール が大幅に向上するのです。
また、増摩擦剤（摩擦係数調整剤） の配合により、たとえ油膜が薄くなっても、
摩擦係数を一定に維持する効果がありますので、シフトフィール の向上だけではなく、
「ギアを守る」といった部分にも、アドバンテージ があります。
秘密②
超優秀な 「粘度指数 205」 の採用！
BILLION OILS TL70 は、「205」 という、非常に高い 「粘度指数」 を誇ります。
「粘度指数」が高い と聞くと、オイルの粘度が強く、ドロドロと硬いイメージを持ちますが、
それは、「粘度」が高い という状況であり、「粘度指数」 とは、まったく意味が異なります。
「粘度指数」とは、温度の変化に対して、粘度がどれぐらい変化するのかを
数値化したものとなり、実際には、40℃および、100℃でのオイル粘度を計測し、
この2点における粘度の差（変化量）が大きいと、「粘度指数」は、低く（小さく）なり、
粘度の差が小さいと、「粘度指数」は、高く（大きく）なります。
40℃での粘度が高く、100℃では粘度が低い（温度により粘度が大きく変化する）
→「粘度指数」が低い
40℃と、100℃での粘度があまり変わらない（温度により粘度が大きく変化しない）
→「粘度指数」が高い
（一般的に、グループ１と呼ばれる鉱物油がベースの場合、粘度指数は、約 「100」～「120」
化学合成油がベースとなると、「130」～「180」 といったように、温度による粘度変化が、
少なくなると、この「粘度指数」は、高くなります）
そして、BILLION OILS TL70 の 「粘度指数 205」 は、非常に高く、
40℃ と、100℃ での粘度が、あまり変わらないことを意味します。
ということは、温度変化に対して、油膜の厚さが大きく変化しないことから、
秘密① の 増摩擦剤 (摩擦係数調整剤) が、安定して作用してくれるのです。
いかがでしょう・・・・。
なかなかの秘密でしょ？ （笑）
では、本日開通しました
BILLION OILS TL70 の WEB 広告文章 （開発現場から） を
抜粋してお届けしましょう！！
TL70型ミッション に完全適合する ミッションオイル は、かなり難しい・・・・・。
開発を スタート させた直後に、本気で悩みました。
なぜなら、低温域にて、TL70型ミッション 最大の難関である
1、2速の入りを良くするには、低粘度の オイル を使用しなければならない。
しかし、その粘度で、サーキット をはじめとする スポーツドライビング を行うと、
今度は油温の上昇により、カンタン に2速の入りが渋くなってしまいます。
反対に、サーキット 走行にて、快適に2速へ入るように、少しでも粘度を上げると、
コールドスタート 時に、1、2速の入りが悪くなります・・・。
要するに、常温から超高温まで、
（弊社が行った サーキットテスト での油温は、110～135℃）
「究極の シフトフィール を実現する」という目標は、かなり ハードル が高いものでした。
そこで、この「シフトの入りには、どのような要因が関与するのか？」
といったことを粘度の部分だけではなく、
あらゆる方向から、潤滑油の スペシャリスト たちと強力なタッグを組んで、
ひとつひとつ テスト を行い解明していきました。
まず、十数 アイテムにおよぶ他社製品の比較から テストはスタート。
ベースオイルの選択では、オイルの種類
（たとえば、一言で エステル油といっても、かなりの種類があります）、
配合 バランスは、もちろん、ときには質量や分子量まで変化させて
シフトフィールを確認。
また、徹底的な粘度指数へのトライに、既製の パッケージ添加剤ではない
独自配合の添加剤群の使用。
そして、絶妙の シフトフィールを生み出した
最新鋭の増摩擦剤（摩擦係数調整剤）との出会い等々、気が付けば、
2年以上の歳月が経過していました。
このように、時間的な リミットを設定することなく、
「解からないことは、解かるまでやってみる」、
「変化があれば、必ずその理由を理解する」といった、
まさに、“コスト度外視”による開発にて、
BILLION OILS TL70 ミッションオイル は、誕生しました。
油温に影響されることなく、
低温域から高温域まで、変化しない
「究極のシフトフィール」
この性能がどれほどまで、ドライバビリティを向上させるか、
ぜひ、みなさんに、お試しいただきたいと思います！
そして、田中ミノルの「執念」を感じ取っていただければ、幸いです！！
いや～、またまた、マニアックな WEB と なってしまいました・・・・・・（笑）
BILLION OILS TL70 の WEB サイトは、こちら！！
また、スペック ＆ お値段は、以下のとおりでございます。
動粘度40℃ 72.29 mm2／S
動粘度100℃ 14.15 mm2／S
粘度指数 205
粘度 75w-90
API GL-4
100％化学合成油
86/BRZ に 容量ピッタリ！ 2.2L
￥11,000（本体価格）
（もちろん、在庫も、ありますよ～！！）
ちなみに、ミッションオイルの成分に関しましては、
先日、一足先にリリースをスタートしました MT-520 と、現在は、同一となります。
詳しくは、先日の ブログ
FR マニュアル トランスミッション 専用油 BILLION OILS MT-520 発売です！ にて！
ということで！
サーキットでも、ストリートでも、
そして、低温でも、高温でも、
「究極のシフトフィール」 という、極上の ドライバビリティ と、
4速ギアをはじめ、とってもデリケートな TL70型 ミッションを
ガッツリ守ってくれる BILLION OILS TL70 を みなさん！ どうぞよろしくお願いします！！
発生した、油圧系のトラブル・・・・・・・・・・・。
エンジンを オーバーホールして、
原因を探ってみると、2箇所、不都合がありました。
トラブル①
シリアスなレベルではありませんが、
メタル にキズが入っていました・・・・・・。
トラブル②
オイルポンプのリリーフバルブ に、引っ掛かりがありました・・・・・・。
(規定値以上に油圧が上がったときに、オイルをバイパスさせるラインが、
いつも、少し開いた状態になるトラブルです・・・・・・)
だから、油圧が、3ｋ ぐらいまでしか、上がらなかったり、
通常の圧力まで上がったりしていたのですよね・・・・・・・・・・・。
以上のように、油圧低下の直接的な原因は、
オイルポンプのリリーフバルブ でしたので、
まぁ～、結論から言えば、「もう1日、走れたかも・・・」 となりますが、
「自走で帰ってくること」 も、道場破り には、重要なテーマですので、
今回の判断は、正しかった と思います。ハイ。
また、今回、使用したエンジンは、10万キロ以上走っているエンジンを
ベースに作っていますので、オイルポンプ ASSY （21,700円） は、
交換しておけば良かったと、いまさらながら、思います・・・・。ハイ。
でも、大問題は、メタルのキズです！
だって、オイルのライフも、油量も、シッカリと管理している状況で、
メタルにキズが入るということは・・・、走行中、オイルのデリバリーが、
途絶える瞬間があったと言うことですからね・・・・。
もちろん、今回、使用したエンジン には、
TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート (SPEC1) が、装着されておりますが、
それでも、不十分な状況が発生していることに、驚きました・・・・・。
ちなみに、オートポリオスと言えば、日本で一番 油圧に厳しいサーキット ・・・。
GT でも、スーパー耐久 でも、ワンメイク でも、
間違いなく、油圧の厳しさ No1 のサーキット なのであります。
その理由は、長く強烈な 「G」 + 高回転 といった図式です。
また、特に、スイフトのエンジンは、右コーナーに弱く・・・・・、
（オイルが、片寄りやすいんです・・・）
ですから、ジェットコースターから先は、油圧にとっては、
まさに地獄なのであります。
だって、ヤバイぐらいに、強い 「G」 が、ずっと続き、
おまけに、全開 ＆ 高回転ですからね・・・。
それに、油圧系のトラブルは、ラップタイムにも、大きく左右されるのであります。
もちろん、ラップタイムが速くなればなるほど、この 「G」 は、加速度的に増加し、
エンジン回転数も、アクセルの全開率も、上がることから、エンジン（油圧）にとっては、
強烈に厳しい状況となってしまうのです。
そういった意味では、今回は、
2分15秒台のラップタイム・・・、
通常より回転リミットを引き上げたECU・・・、
高回転を多用するクロスミッション・・・
と、条件的にもかなり厳しかったと思います。
そして、まぁ～、関東圏なら、
TC2000 の最終コーナー あたりが、油圧が厳しい 名所？ となりますが、
やっぱ、オートポリスのジェットコースターから先は、まさに、別格 なんですね・・・・・。
改めて今回のアタックで、思い知らされました・・・・。ハイ。
では、なぜ、
右コーナー
強烈な 「G」 が長く続く
全開 ＆ 高回転
にて、油膜切れが発生するのか・・・・、を解説したいと思います。
それは、オイルポンプにて、エンジン各所に送られたオイルが、
「G」 により、エンジン内部の側面や、窪みに貼り付くことから、
オイルパンに戻ってくるまでの時間が、長くなり・・・・・・、
この状況で、アクセル全開 ＆ 高回転 の状態が続けば、
オイルの吐出量は、ずっと、Max をキープしていることから、
オイルパン内の油面が下降してしまいます。
そうです、こうなると、たとえ、オイルが片寄らないように、
オイルパン内に作られた仕切り板 （オイルパンバッフルプレート） があっても、
そこに戻ってくるオイルの量が少ないことから、
オイルパン内の油面は、下がってしまうのです。
そして、油面が下がると、ストレーナ(オイルの吸い込み口）から、
エアが入り込み、一気に油圧が低下・・・・・・・・・。
結果、メタルに十分なオイルを届けることができないことから、
油膜切れにより、メタルにキズが入ってしまうのであります。ハイ。
また、スイフトが、右コーナーで、油圧系トラブルが発生しやすいのは、
オイルパンの形状と、深い関係があります。
この写真は、オイルパンの後方、正面から撮った写真なのですが、
右側は深く、左側は浅くなっていますよね？？
そうです、だから、右コーナーでは、
「G」 にて、オイルは、矢印の方向に引っ張られ、
ストレーナのある、オイルパンの深い部分に、
溜まりにくくなることから、エアを吸っちゃうのであります。
そこで！
TM-SQUARE では、4号車に搭載した
あのエンジンにて、徹底的に学んだ、
オイルパン バッフルプレート SPEC2 をリリースすることにしました。
(だって、まぁ～、回転域も、「G」 も、強烈でしたので、
徹底的な油圧管理が、必要不可欠だったのであります！！)
SPEC1 から、進化した特徴は、2つ！
進化①
クランクシャフトとオイルパンの間にセットされるプレートが、
エンジンに対して水平から、地面に対して水平へと、変更されました。
まぁ・・・、かなり細かなことですが、
スイフトのエンジンって、少し前傾した状態でクルマにセットされますので、
エンジンに対して水平にセットされたプレートと、実際の油面とは、
必ずしも同じアングルにはならないのです。
そこで、SPEC2 では、より効率よく、エンジンオイルを
オイルパン内に閉じ込めておけるよう
このプレートを、地面に対して水平になるように、セットしました。
進化②
より、エアを吸い込まないように、ストレーナの形状を変更しました。
これが純正のストレーナ形状となりますが、
油面が一瞬でも、金網の中のパイプ部分まで低くなると、
そこからエアを吸ってしまいますので・・・・・、
こんなカタチに加工しました。
（左 純正品 右 TM オイルパン バッフルプレート SPEC2）
そうです、金網の上部は、金属板で覆われていますので、
オイルは、ストレーナー下部からのみ、取り込まれます。
すると・・・、「G 」や、エンジン回転で、少々、オイルパン内の油面が下っても、
エアを吸い込みにくい 構造となるのであります。ハイ。
みなさん、いかがでしょうか？
数々のレーシングエンジンを 世に送り出している
いかにも、スーパーエキスパートらしい発想ですよね～～！！
ちなみに、
TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート SPEC2 は、
すでに、在庫も、OKだったりします！！
TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート SPEC2 （ストレーナー付き）
￥45,000（税込)
（ZC31S ／ ZC32S 共通品）
また、匠工房でも、装着が可能となっており、
工賃込みのプライスは、
￥67,000（税込) となります。
※ オイル代 別途。
※ 作業は一日で終了します。
ということで！
「転ばぬ先の杖」 として、
そして、油圧の厳しいサーキットを安心して走るためにも、
テクノロジーがギッシリ詰まった
TM-SQUARE オイルパン バッフルプレート SPEC2
みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！
（と、最後は宣伝になってしまいました・・・・・・笑）
あっ！
WEB サイト も、完成しております！！
本日、86/BRZ ワンメイク RACE に使用する
専用油が入荷いたしました！
じつは、来週、FSW にて、
AREA86倉敷 K-Tunes Racing が、
後半戦に向けて、オイルテスト を行ってくれるため、
気合を入れて、ガッツリ と、作っちゃたんですよね～！
で、どれぐらい ガッツリ かと言いますと・・・・・、
こんな感じで、ございます！！
（LSD 専用油）
（LSD 専用油）
（ミッションオイル）
（そして・・・・、E/G？？ 笑 いや～、いよいよ、スタートしますよ～！！！）
86/BRZ ワンメイク RACE にて、
BILLION OILS を ご使用中の みなさん！
後半戦も、乞う期待でございますよ～！！
また、86/BRZ ワンメイク RACE に参戦中で、
BILLION OILS を 「ちょっと試してみようかなぁ～」 と、
思っていただける場合は、ぜひ、下記までご連絡を下さいね！！
TEL 04-2788-7878 （月～金 9：00～19：00）
または、
メール mail@billion-inc.co.jp
詳細等 ご説明いたします！
(もちろん、秘密厳守！)
でもって！
この大量な試作オイルを
2日がかりで、ヌルヌルになりながら、
小分けしてくれたのは・・・・・・、
もちろん、BILLION OILS のエース！
佐藤さんであります！！
（背中の汗が、カッコいいですね～）
そういえば！
昨日は、佐藤さんの誕生日 を
イタリア語の 「ハッピーバースデー」 にて、
社内全員で、お祝いをしました。
（歌 田中ミノル・・・・笑）
ということで！
リザルトを取るために、
暑い中でも、いつも全開の
ミノルインターナショナル なのであります！！
先週は、木曜日から日曜日まで、
FSW にて、たくさんのみなさんに、お会いしましたので、
今夜は、ダイジェストで、ご紹介したいと、思います！！
まずは・・・・・、
時の人・・・・、この方からで、ございます。
まぁ～、人生、「山あり谷あり」 でございます。
（ちなみに、新編集長が、明日、ご来社されるとか・・・・・・）
また、REV SPEED と言えば、
こちらのお方も、田中と同じく、今年は、全戦参戦 なのであります！
（2位おめでとうございます！）
それから、悩める王者・・・・・、
の後ろに、写っているのは・・・・・、
もしかして、最近、3ナンバーから、1ナンバーへ、申請を出した・・・・・・・笑、
アナタでは、ありませんか！！
（写真はイメージです・・・・・・笑）
それから、それから、
86Race の車両まで手がけた、セリさん！！ に・・・・、
（あっ、後ろに写っているクルマではありませんよー）
元SA八王子のエース！ 峯尾さん！！
（いや～、元気にしてたの？）
また、グリッドキッズ は、今回も可愛かったですね～！！
そして、我らが 岡山トヨペット K-Tunes Racing
ドライバーの阪口選手は、いつものように、大人気！
そして、そして、メカニックさんをはじめ、
今回も、チームのみなさんには、大変お世話になりました！
いや～、
なんと！ 4日間で、オイル交換 15回 ！！！
本当にありがとうございました！
まぁ～、今回は、表彰台には、
たどり着けませんでしたが・・・・・、
価値ある4位 だと、
田中は、胸を張って言うことができますね～。
さぁ～、ランキングTOP で、前半戦を折り返しましたので、
後半戦も、みんなで知恵を絞りながら、頑張りたいと思います！
とうことで！
岡山トヨペット K-Tunes Racing テクニカル デレクターの
田中が、ダイジェストにて、お伝えいたしました！！
午前中は、ドッカーン！ と雨が降り、
午後からは、一気に晴れ、
急速に、DRY化 する路面にてスタートした
本日の 86／BRZ ワンメイク。
で、我らが、岡山トヨペット K-Tunes Racing は、
5番手からスタートし、4位チェッカーとなりました。
（もう少しで、連続表彰台 だったんですけどね・・・・・・・）
でも、まぁ～、今回のコンディションは、
優勢の中、
ドライバーも、チームも、
よく、踏ん張ったと、田中は思いますね～！
また、踏ん張ったと、言えば、
このプレッシャーの中で、
2位 チェッカー の
青木さん （そうです、元チームメイトの青木孝行さんです）も、
男前でしたね～！！
とうことで！
またまた、進化しそうな予感・・・・、
BILLION OILS 田中がお伝えいたしました！！
いや～、今週末も、
86 Race で、ございます！
（木曜日からですから・・・、本日で3日目！！）
で、昨日の公開練習は、TOP でしたが・・・・・、
（いや～、大差でございます・・・・・・）
本日の予選は、5番手でした。
ということで、明日の決勝レース、
ドライバーは、キット気楽に走れるのではないかと、
元ドライバーの田中は、勝手に思っております。ハイ。
しかし、今回は、オイルテストが、進みました。
（だって、4秒台ですからね！！・・・・・笑）
86 Race の みなさん！
乞う ご期待でございますよ～！！
そして、その前に、
明日も、連続表彰台 目指して、
頑張りたいと思います！
（もちろん、ドライバーさんと、メカニック さん ＆ エンジニア さんが！・・・・・笑）
さぁ～、今夜は！
先日、「匠工房」 にて、
TM-SQUARE ボンネットを ご装着いただいた
ZC32S オーナーさん をご紹介したいと思います。
新しい塗り分け ！！
現行エアロとのマッチング ！！
強烈な車高 ！！
いや～、とっても、斬新であります。
と、いうことで！ 動画をどうぞ！！
（By TM-SQUARE TV）
「匠工房」 のご利用、ありがとうございました！
今夜は、TM-SQUARE の新商品！
クラッチカバー ＆ ディスク （ZC32S仕様） リリースの
お知らせでございます。ハイ。
じつは、ZC31S と、 ZC32S のクラッチシステムでは、
構造の一部が、大きく異なります。
クラッチが切れたり、つながったりするのは、
① ドライバーが、クラッチペダルを踏む
↓ ↓ ↓
② 油圧によってレリーズシリンダーが作動する
↓ ↓ ↓
③ クラッチ カバーのダイヤフラム が押される
↓ ↓ ↓
④ クラッチ が切れる
といった、一連の動作によるものなのですが、
ZC31S では、上記 ②と③ の間に、複数のパーツを経由して、
クラッチカバーに力が加わる構造となっています。
ですから・・・・・、
クラッチカバーの圧着力と呼ばれる
クラッチ カバーが、クラッチ ディスクを押さえつける 力を
強く設定し過ぎると、この ②と③ の間に、使用されているパーツが変形し、
とてもフィーリングの悪いクラッチになってしまうのです。
だから！ TM-SQUARE の ZC31S 仕様のクラッチは、
これらパーツの変形により、クラッチのフィーリングが悪化する直前に、
圧着力を設定したのであります。
対して、ZC32S のクラッチは、
上記の ②と③ が、ダイレクイト となりますので、
変形するものが 「ない」 構造となります。
ですから～、
クラッチ カバーの 圧着力は、少々高めでも、問題がありません！
ということで、TM-SQUARE 強化クラッチ （ZC32S） の開発に対して、
田中ミノル のニーズは・・・・、
① 圧着力は、純正の40％アップ近辺とする （約180PS 対応品）
② クラッチペダルの重さは、ドライバーに負担にならないレベル
③ 半クラッチの操作が、純正並みにカンタンなこと
④ クラッチが切れるポイントは、純正と同じ場所であること
⑤ 純正クラッチより、ライフが長くなること
以上の5つです。
まぁ～、これらの開発コンセプトにより、出来上がったのが、
TM-SQUARE クラッチカバー ＆ ディスク （ZC32S） なのであります。
ですから・・・・、
ECU ＆ 吸排気チューニング はもちろん、
過給器を装着している車両 （ 出力により、適合しない場合もあります ） にも
対応する安心の圧着力と、
半クラッチ領域でも、マイルドでコントロール性、
そして、スポーツドライビング等の厳しい環境下でも、ロングライフを実現しました。
また、クラッチ ディスク は、ZC31S 用の SPEC2 で学んだ、
ライニングとライニングの間に、純正同様の波型ディスクスプリングを装着！
これで、操作がより簡単となりましたので、ストリート派にも自信を持って、
オススメできる仕様にて仕上がりました。
（もちろん、ライニング部は、高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用しています）
それから・・・・、1点、注意事項があります。
それは、クラッチ カバー と、 クラッチ ディスク が、
SET でないと使用できないことです。
たとえば、クラッチ カバー は、TM-SQUARE の商品で、
クラッチ ディスク を純正品といった組み合わせでは、
ご使用できませんので、ご注意をお願いいます。
で！！
お値段は、
TM-SQUARE クラッチ カバー
TM-SQUARE クラッチ ディスク SET ￥48,000
TM-SQUARE クラッチ カバー
TM-SQUARE クラッチ ディスク
純正 レリーズベアリング SET ￥53,000
となり、在庫も ◎ です！！
まぁ～、この商品も、機能と快適性を追い求めた、
いかにも、TM らしい 商品なのであります。
ということで！
TM-SQUARE パワートレイン事業部から
TM-SQUARE クラッチカバー ＆ ディスク （ZC32S） 新発売！
のお知らせでした！！
