いや～、スイフトマイスター決定戦が終了して、

約2週間となりますが、

本当に今年の大会は、感動しましたよね～！！

田中は、今回のような戦いを見たくて、

スイフトマイスター決定戦を企画したんだ！　と、思えるような　

まさに、そんな戦いが、リアルタイムで見られたことに、ただただ、感謝いたします。

参加者のみなさん！　本当にありがとうございました！！

それでは、今年の戦いは、どんな展開だったのか、

過去のDATAと比較しながら、スイフトマイスター決定戦　2016　の

全貌をお伝えしたいと思います。

まず、スイフトマイスター決定戦　に、ご参加いただいたのは、

全32台！

表彰式でも話しましたが、

「この戦いに出場してみよう！」　

「どこまで できるかわからいけど、やってみよう！]

と決断いただいたことが、田中はとってもうれしいですね～。

だって、出場しないための理由なんて、山のようにあるけれど、

出場する理由は、自分自身の心の中にある

「やる！」

「やってみる！！」

という気持ちだけですからね。

そして、プレッシャーも、ドキドキも、乗り越え、

勇気を持って参戦いただいて、

バッチリ田中のインストラクションを理解いただき、

全員、クルマで来て、クルマで帰る　を実行いただいたこと、

（なんと！　クラッシュ　ゼロ！！）

もちろん、ラップタイムによる優劣は付きましたが、

田中は心の底から、参加いただいた全員が勝者だと、思います。

（走り終えた後のみなさんの清々しい表情、本当に最高でした！！）

参加いただいたみなさん！

本当に、ありがとうございました！

で、戦いは、32台が　4グループに分かれて、

フリー走行①　から、スタートしました。

上記のリザルトは、フリー走行①　(全32台）　の　TOP 10　となり・・・・、

なんと、最速は、

HT81S　での参戦となる　T板金　選手！

おまけに、タイムは、34.840　と、いきなり、34秒台なのであります！！

いや～、このリザルトに、会場は、ドヨメキましたね～！

また、TOP 10　には、NA-2　クラスが6台と、

スイフトの　ハイチューニング化が象徴されておりました。

（ちなみに、NA-2　6台中　3台が、ZC31S！）

それから、驚かされたのは・・・・・、

10位に食い込んだ　waku-3　選手！

な、なんと、このお方、

ルーキークラス　（サーキット走行経験2年未満）　からのエントリーでございます！！

いや～、また、恐ろしいお方が・・・・・・、現れましたね・・・・・。

（ちなみに、車両規定では、NA-1　クラスでございます）

で、フリー②　では・・・・・、

このような、リザルトとなりました。

なんと！　TOP　を奪ったのは、

ZC31S　　ノーマルエンジン　＆　ノーマルECU　　の　MOMI　選手！！！

これで、作手スペシャリスト　の　1-2　フォーメーションが完成！！

いや～、やっぱ、オートランド作手　で走っているお方って、

レベル高いんだなぁ～と、改めて感じました。ハイ。

また、NA－1　クラスも、

3番手　　大田　錫　（スズオタ）　選手

6番手　　ITASUN　選手

9番手　　waku-3　選手

の3人が、TOP　10　となりました。

（ラップタイムも、超激戦であります）

そして、迎えた　QF　は！

以下の結果となりました！！

まず、TOP　を奪ったのは、

今回が初参戦　のファミリーカー代表　選手。

ラップタイムは、驚愕の 34.569 ！！

オープンクラス　（過給機装着）

ちなみに、このお方・・・・、

今年、初めて、サーキットデビューし、

なんと、今回で、サーキット走行　3回目　とか・・・・・？

（いや～、マジで、またまた、恐ろしい選手が出てきましたよね～！！）　　

で、2番手以降は、フリー走行の上位陣が続き、

15番手の　くりはら　選手までが、スーパーラップ出場となりました。

（あっ！　カモチン　入ってるじゃん！！！）

ではここで、歴代マイスターたちのタイムと、比較してみたいと思います。

2015年　（昨年）は、WETコンディションでしたので、

2013年　2014年　と、比較してみると・・・・・、

2013年　　　　　QF　　1位　　フクちゃん　　　　34.857　

2014年　　　　　QF　　1位　　マーシ　　　　　 　34.737

といった結果でしたので、

今回の　QF 上位 3位までが、過去最速タイムを更新！

いや～、強烈にハイレベルな、

史上最速スイフトによる　頂上決戦　となったのであります！！

それと・・・・、QF　にて、4番手タイム（34.789）　を叩き出した、

スズオタ選手　は、NA-1クラスでの参戦といったところに、

田中は、驚異を感じましたね～。

（スズオタさん、まさにアッパレでございます！！）

ちなみに、スーパーラップ出場ライン（QF　15番手）は、

2013年　　　　　QF　　15位　　かんた、さん　　　36.201　

2014年　　　　　QF　　15位　　お代官様　　　　　35.557

となっており、今年は、

2016年　　　　　QF　　15位　　くりはら　選手　　35.698

でしたので、ほぼほぼ、2014年と、同じといった結果となりました。

また、NA－0クラス　最速 は、

でこーす選手　の　17位となりましたので、

スーパーラップではなく、NA-0最速決定戦を　上位5台にて実施！！

（来年あたり、NA-0にてスーパーラップに出場するドライバーが出てきそうですね～）

でもって、NA-0最速決定戦　のリザルトは、こちらでございます。

でこーす選手　の2連勝！

そして、親スポ選手　（お父様のスイフトにて、参戦です！！）は、

昨年の3位から、ひとつ順位を上げて、2位。

3位には、初参戦の　おさる　選手　が、入賞しました。

（いや～、NA－0クラスは、セットアップの進んでいる　

ZC31S　が、まだまだ、速そうな感じですね～）

そして迎えた、決勝　（スーパーラップ）は、

以下のリザルトとなりました！

な、なんと！

NA－1　クラス　の　スズオタ選手が、

34.983 にて、オーバーオール優勝！！

いや～、TOP　3　の　1/100 秒台での戦い・・・・、

きっと、これからも、語り続けられる　素晴らしい 戦いだったと田中は思います。

また、タイム的にも、

2013年　　　　　SL　　1位　　マーボー　　　35.404　

2014年　　　　　SL　　1位　　たかしさん　　34.762

NA-1クラスでありながら、まったく引けをとらない

素晴らしいタイムだったと、田中は思います。

だって、みなさん！　NA-1　ですよ！！

ノーマルエンジン　だし、

車重も、NA-2　の一番軽い車両から、100kg以上重い　のに、

ドラテクと、走り込みを武器に、

オーバーオールで優勝しちゃうんですから、本当にステキです。

NA-1　でも、シッカリ頑張れば、このリザルトが取れるよ！

という、スズオタ選手の心の声が、

放送席まで聞こえてきたような、そんな気がしました。

まさにこの快挙は、

ドラテク　LOVE　の田中にとっても、

「これぞ、スイフトマイスター！」　であり、

NA-1　のスズオタ選手が、徹底的に走り込んで、

ドラテクを駆使して、チャンピオンに輝いたことが、

自分のことのように、嬉しく思いました。ハイ。

また、参加いただいた方、全員が、ルールの中で、

そして、ドライバーがクルマを的確にコントロールしている状態で、

真っ向勝負している姿は、本当にカッコよかったです。

田中は、今年も、こんな素晴らしい

スイフトマイスター決定戦を　LIVE　で見れたこと、

ご参加いただいた　すべてのみなさんに、感謝いたします！！

本当に、ありがとうございました！

ということで！！

年は越えそうですが、

今回も、「人物伝」　を頑張って作りたいと思います！！

乞うご期待です！！！

それでは、みなさん！

良いお年を！！！！！

前回の　GR 86/BRZ Race　専用　ミッションオイル　の　お話し、
みなさん、いかがでしたでしょうか？

普通なら、絶対ナイショにしておく内容でしたが、
GR 86/BRZ Race　に参戦されている　みなさんに、
ちゃんと説明がしたく、勇気を持ってリークした次第でございます。
（ですから、他ではくれぐれも、ご内密に･･････笑）

では、今回は、GR 86/BRZ Race　専用　LSD オイル　の解説を
少々・・・・、いや、ガッツリと、行いたいと思います。ハイ。

そして、予選／決勝　と、各々の走行環境に合わせ込むことで、
フリクションロスを徹底的に、抑制することにより、タイムを削り取るとういう
いかにも、BILLION OILS　らしい戦略なのであります。

もちろん、予選アタックにおいて、
ミッションオイル／LSDオイル　の両方を予選油にすることで、
相乗効果が発生することは、カンタンに想像できますよね～。

通常より、効きを弱めに組む　とか、
通常より、効きを強めに組む　とか、

LSDの効き具合で、アンダーステア／オーバーステア　といった
クルマのバランスを合わせ込むのであります。

セットアップの方向性としては、

というニーズにて、BILLION OILS GR 86/BRZ Race　専用　LSD オイルの
開発はスタートしました。

（POP新谷隊長、本当にありがとうございました！）

予選油　　　→　　　　効き弱め　～　効き強め　までの　5種類をバリエーション！
決勝油　　　→　　　　効き弱め　～　効き強め　までの　5種類をバリエーション！

と、10種類の　LSDオイルをバリエーションして、レースに挑みました。

とか・・・・、

といった感じで、どんどんセットアップが進んだのであります。

この徹底ぶり・・・・、いかにも、
GR 86/BRZ Race　専用油　といった　カテゴリーでしょ？？　（笑）

でもって！

まずは、GR 86/BRZ Race　の定番である
0ｗ-20　といった粘度から、開発はスタート！
（そうです！　BIILION OILS　エンジンオイルのテクノノジーはそのままに、低粘度化させました！！）

いや～、まさに、ブレーキフルードのような　驚きの粘度・・・・・・・（笑）

かなり、恐怖心（そうなんです、案外、ビビリなんです・・・）　はありましたが、
走り出してみると、まったくトラブルは発生せず、連続周回も、問題なくクリアー。

このエンジンオイルは、
高回転域にて、フリクションロスを低減することでアドバンテージを発揮する
GR-016A　とは対極な特性として、SUZUKA　の　2コーナーから　DUNLOP。

GR-016A　（0w-16）　　→　　　　ローフリクション　　高回転重視タイプ

GR-020B　（0w-20）　　→　　　　ローフリクション　　中速トルク重視タイプ

ちなみに、通常の 0w-16/0w-20 にて、使用されている添加剤は、
省燃費タイプ　の添加剤配列　が多い中、
BILLION OILS　の　エンジンオイルは、骨太なサーキット完全対応の添加剤群により、
ガッツリとエンジンを守ってくれます。

ノーマルエンジンからパワーを絞り出すための低粘度化だけではなく、
厳しい環境でも、しっかりエンジンを守れて、
でもって、サーキットレイアウトに合わせて、エンジンオイルをチョイスできるのが、
いかにも、BILLION OILS 　なのであります！

いや～、「ピットロードを出た瞬間にわかる！」　というコメントと、
統一戦の　あのリザルトは、本当に、ス・テ・キです！！

ちなみに、今回、ご紹介した　全アイテムのオイルが、
すでに購入可能となっております。
（一部の商品は、まだ、十分な数が準備できておりませんが・・・・・・・）

BILLION OILS　GR 86/BRZ Race　専用油

またね・・・、なんと！
ステッカー貼付による、サポート価格の設定もありますので！！

GR 86/BRZ Race　参戦者のみなさん！
レーシングチーム　＆　ディーラーチームのみなさん！！

どうぞ、よろしくお願いします！！！

ということで！
先日の TGRF にて、岡山トヨペットさんとの契約も終了しましたので、
来年は、ただの・・・、いや、すご～い　オイル屋のオッチャンとして、
GR 86/BRZ Race　に、参戦予定の　田中ミノル　がお伝えした、
BILLION OILS　GR 86/BRZ Race　専用油　のお話　でした！！

いや～、初の テクニカルデレクター として、

AREA86倉敷（岡山トヨペット）チームと一緒に挑んだ、

GR（ガズー） 86/BRZ Race　2016

第二戦の岡山で優勝し、

前半戦は、シリーズTOPで折り返したものの

インジェクタートラブルにて、エンジンを破損した夏以降は、

本当に厳しい戦いが続きました･･････・・・・・・・・・・・・・・・。

で、　結果、シリーズ3位

ただ、最後の最後まで、望みを捨てることなく、

チーム　一丸となって、可能性を追い続けたことには、

胸を張れる・・・・・、そんなシリーズでした。

岡山トヨペットのスタッフのみなさん！

阪口良平選手！！

お疲れ様でした！！！

そして、1年間　本当に、ありがとうございました！！！！！

とまぁ～、

チャンピオンこそ、取れませんでしたが、

2016　GR 86/BRZ Race　シリーズにて、

BILLION OILS　の　オイル開発　は、進みましたね～！

ということで！

今年、田中がどのようにオイルの開発を行い、

どんなオイルが、GR 86/BRZ Race　専用油　として誕生したのか、

通常、オイル開発のガチの話など、きっと公表されないであろうことを

少々、語ってみたいと思います。ハイ。

まず、GR 86/BRZ Race　のオイルを　マジに作ってみよう！　と思ったのは、

昨年の夏、BILLION OILS　の営業活動の一環として、

FSW にて開催されていた　GR 86/BRZ Race　に訪れたとき、

谷口信輝 選手 が言った　「ひとこと」　がきっかけでした。

その言葉とは・・・・、

「ストレートで、少しでもアドバンテージがあれば、いくら高くても そのオイルを買う！」

まぁ・・・、すべてがイコールコンディションのワンメイクレースですから、

ほんの少しでも、ストレートが速いということは、強力なアドバンテージになります。

でも、この、当然と言えば、当然のことが、田中にはとっては、斬新でした・・・・。

なぜなら、BILLION OILS　を立ち上げるために、

数え切れないぐらい試作オイルを作り、

田中自身のドライビングにて、気が遠くなるぐらい周回した、サーキットテストは、

すべて、「信頼性」 と、「ドライバビリティ」 といった

方向性を重視し作ったものばかりで、

「ストレートの速さ」　を追い求めたオイルが、存在しなかったからです。

でも・・・、数々の開発テストで、我々が得たノウハウは、

ストレートでの速さを重要視する

GR 86/BRZ Race　専用油　というチャンネルでも、

きっと、みんなのニーズに合ったものが、作れるのではないかと、直感的に思いました。

だって、我々が、ひとつひとつ、仮説を立て、それを実証するという、

地道なテストから学んだことには、不動の自信があり、

そのノウハウを　今度は、「ストレートの速さに結びつける」　といったように、

方向性が少し変わるだけなのですから・・・・・・。

で、まずは、ミッションオイルから、開発をスタートさせました。

ちょうど、社内では、　MT-520 　＆　TL70　 といった、

BILLION OILS　の　柱となる商品群の開発が終了したタイミングで、

これら商品には、大きなメリットが存在していました。

そのメリットとは、なんといっても、

温度に左右されない　あの究極のシフトフィールです。

（きっと、ご体感いただいた方には、わかっていただけると思います！）

ちなみに、GR 86/BRZ Race　では、少しでも、ストレートで車速を上げるために、

アクセル全開のまま、クラッチを切って、シフトアップを行う　「スーパーシフト」　と呼ばれる

スペシャルテクニックを数多くのドライバーが活用しています。

ということは・・・・・、

「究極のシフトフィール」　が売りの　BILLION OILS　なら、

きっと、「スーパーシフト」　が、カンタンにできるのではないか？？　と考えました。

そこで、まずは、このシフトフィールが武器になるものなのか、

昨年の最終戦　SUZUKA　ラウンドにて、

田中と、ほぼ同期の 某おじさんドライバーにお願いして、

まだ、当時、発売前の　MT-520　(TL70）　を使ってもらいました。

すると・・・・・、絶賛の評価をいただきました。

（いや～、リザルトも、ハンパじゃ　なかったですね～！）

これで、自信を確信に深め、

ならば、あとは、どれだけ低粘度化させて、フリクションロスを低減できるかだと思い、

岡山トヨペット（906号車）のテクニカルデレクターに就任したあとは、

徹底的に温度DATAをロギングしました。

だって、どれだけ低粘度化できるかを知るには、

まずは、走行中に、温度がどれぐらい上昇するのかを知らなければ、はじまりません。

（そうです！　Maxの油温に、ギリギリ対応できる粘度のオイルを作るのであります！！）

そしたらね・・・・・、

すご～く、面白い、DATA　が取れました。

それはね、ミッションオイルって、

最終的には、120～130℃　とかまで、油温は上昇するのですが、

想像していたより、上昇するスピードがゆっくりだったんです。

たとえば、暖気が終了し、

走り出したときの温度が、50℃だとすると、

スタート　　→　　50℃

1Lap目　　 →　　55℃

2Lap目　　 →　　60℃

3Lap目　　 →　　70℃

といったように、ゆっくり油温は、上昇し、

連続周回で、7Lap　とか、10Lap　とかすると、

120℃オーバーといった油温になることがわかりました。

そして、GR 86/BRZ Race　と言えば、プロクラスは、こんなタイヤを使用します。

これらのタイヤって、見た目どおり・・・、

タイムが出るのは、かなりの確率で、1Lap 目　なんですよね～。

ということは・・・・・、

予選アタック中のミッションオイルの温度は、50～70℃レベル。

で、この温度域で、120～130℃でも、油膜が切れない

粘度の高いミッションオイルを使用すると・・・・・、

予選アタック中のフリクションロスは、強烈にデカイのであります。

（だって、低温域でのミッションオイルって、水飴のようですからね・・・・・・・）

おまけに、GR 86/BRZ Race　の予選は、タイムが強烈に拮抗しており、

0.1秒でグリッドが、3～4位　違うなんてザラ。

また、スピードリミッターが作動することから、

決勝レースのオーバーテイクは、かなり難しく、大きなリスクを犯す状況となります。

ですから、GR 86/BRZ Race　にとっての最重要項目は、

予選順位といっても過言ではない状況なのであります。

勘の良い方なら、もうお解りですよね・・・・・。

そう！　この予選で、絶対的なアドバンテージを築くために、

BILLION OILS　では、この　GR 86/BRZ Race　特有の予選環境に、

条件を合わせ込んだ、予選専用　ミッションオイル　を開発したのであります！

そうです、

①　連続周回しない！　（タイヤの美味しいところは、1Lap目！）

②　アタック中の油温は、かなり低い！

という条件に、バッチリ適合させた

超々低粘度スペック　の　ミッションオイルを作っちゃったんですね～！

（コード　GR-511）

まぁ～、それからの快進撃は、

GR 86/BRZ Race　のリザルトが物語っております。ハイ。

(もちろん、この予選専用油・・・・・・、

岡山トヨペットの906号車以外も、使っていたりしますね～････笑)

また、決勝に使用する　連続周回可能なミッションオイルも、

予選専用油ほどは、低粘度ではありませんが、

MT-520／TL70　より、少し低粘度方向に設定しています。

（コード　GR-521）

ですから、これらのミッションオイルを　予選／決勝と　使い分けることにより、

GR 86/BRZ Race　では、大きなアドバンテージと、なるのであります！！

いや～、田中ミノル　頑張ったでしょ～（笑）

また、少々、余談ですが、

この GR-521 を開発中に、とあるハプニングがありました。

それはね・・・・、

岡山国際のテストで、阪口良平選手　が、

3速に入れて少しすると、ギアが抜ける（ニュートラルになる）と、コメントしてきました。

はじめは、ギアボックスのトラブルかなぁ・・・・、と考えていたのですが、

車載動画を　穴があくほど、何度も見返すと、

2　→　3速に、シフトアップして、トラクションがかかって、0.5～1.0秒後に、

「スルッ」　と、ギアがニュートラルになる感じで、

決して、「スパッ」　と弾かれる感じではないんです。

で、田中が出した結論、それは・・・・・・、

「シフトノブが重過ぎる」　でした。

要するに、86/BRZ　のシフトは、

いまひとつ、フィーリングが良くないことから、

純正品は、かなり、重めのシフトノブが装着されています。

（シフトノブを外して持ってみると、あまりの重さにビックリしますから・・・・）

そう、テコの原理にて、シフトフィールが向上することから、

重いシフトノブが装着されているのであります。

でね、この重いシフトノブが、2　→　3速　と、Hパターンの前方に移動し、

その後、トラクションがかかることで、加速G　により、Hパターンの後方に

少しだけ、引っ張られますよね。

そうです、その　加速G　にて、シフトノブが微妙に引っ張られる

その力だけで、シフトが抜けるトラブルが発生していたのです。

いや～、これには、驚きを越えて、感動でしたね～。

だって、ミッションオイルにて、

それぐらい、シフトが軽くなっているという証ですからね～。

ですから、このトラブル？　は、シフトノブを軽いタイプに変更して一発解消。

そして、この出来事にて、BILLION OILS　

GR 86/BRZ Race　専用　ミッションオイルの評価が、

「ググッ」　と上がったのであります！！

ということで、次回は、 GR 86/BRZ Race　専用油　

LSDオイル　＆　エンジンオイル　のストーリーをご紹介したいと思います！

つづく！！

本日は、　匠工房にお越しいただいた

2名のスイフトオーナーさんを　ご紹介したいと思います。

まずは、愛知県名古屋市から、

カリスマ美容師さんが、ご来店！！

（初トランポ、いかがでしたでしょうか？？）

で、作業のほうは・・・、

在庫も残り少なくなった、

TM 強化　ドラシャ　SPEC1　をご投入いただきました！

やっぱ、このカラー　＆　刻印　は、たまりませんよね～。

片道、3.5時間の旅、ありがとうございました！！！

そして、同じ日の午後からは・・・・・・、

（あっ、3ナンバーだ！）

栃木県から、今シーズン　匠工房に、　6回目！　のご登場となる

ZC31S　＆　ZC32S　オーナーさんが、ご来店！！

（そうです、2台所有の　あのお方です！）

でもって、作業のほうは・・・・、

TM　エキマニ　＆　阿部巻き仕様のバンテージ

そして・・・・、

TM　ECU　のバージョンアップ！！

TMエキマニ　専用　ECU　DATA　との　相乗効果

きっと、ご満足いただけているような気がしますね～！

また、いつも思いますが、

みなさん、遠いところから、弊社まで、

数時間かけて来ていただけること、本当に感謝感謝でございます！

そして、これからも、時間をかけても、行くだけの価値があると

みなさんに、感じていただける　匠工房を目指して、頑張りたいと思います。

ご来店いただきました　スイフトオーナー様

今回も、ありがとうございました！！

いや～、身体が重いです・・・・（笑）

しかし、何度、思い出しても、素晴らしい戦いでしたよね～。

ということで、本日は、戦いのアウトラインをお伝えするため、

QF　＆　スーパーラップ　の　リザルト　を掲載したいと思います！

まずは、全 32台 にご参加いただいた　QF（予選）のリザルトから！

ちなみに、オレンジのマーカーの　「くりはら選手」　までが、

スーパーラップ出場　となりました！！

そして、スーパーラップ（決勝）は・・・・・、

以下のリザルトでございました。

ちなみに・・・・・、

大田　錫（オオタスズ）選手　＝　スズオタさん　です。

いや～、このリザルトで、展開を考えているだけで、

かる～く、ご飯3杯ぐらい　いけそうな気がしますね～！！

ということで、詳細は、また後日にでも！！！

快晴の冬空の下、開催された、
第6回スイフトマイスター決定戦　＆　ワンメイクドライビングレッスン。
（そう！　田中が、一年で一番楽しみにしているイベント！！）

そして、これほどまでに、
感動と、清々しさのある結末があっただろうか・・・・・・・・・。

でもって、勝利の裏にあったもの
それは、⇒「誰にも負けない執着心！」

いや～、鳥肌もので、ございました！！
熱き勇者の戦いとなった、スーパーラップ

そして、ただただ、速さを貪欲に求めた　レッスンクラス！！

いや～、夢は寝て見るものではなく、
全力で、手に入れるため　挑んだものだけが、
掴み取る権利があることを　改めて思い知りました！

それぐらい、この方の勝利は、
クラスを越えた、素晴らしい勝利だったっと田中は思います。

本日、ご参加いただきました　みなさん！
今回も、強力な体勢でサポートいただいた　FSW　の　みなさん！
また、今年も、ノーギャラで、ご協力いただきました　スイフトの神様！
そして、4年連続で参加いただいた　REV　編集部　　カモチン！
そして、そして、田中の趣味に、全面協力　いただいた　福木さん！
本当に本当に、ありがとうございました！！

やっぱ、同じ時代に、スイフトが好きになった
仲間同士の一体感のある　イベント　　いや～、ホント　最高です！
みなさん　本当に、ありがとう　ございました！！

やっぱ、スイフト最高！！！！！

先日の大雪の中、神奈川県から、

ZC32S オーナー様に、匠工房　に、お越しいただきました！

しかし、11月に、この雪とは・・・・・・、

初めての体験でございます。ハイ。

でもって、作業は・・・・！

トーションビーム（32φスタビ）　に、

キャンバーシム（大盛り　＆　トーイン　0°40’レス 仕様）

を　Set　いただきました！！

しかし・・・・、作業を終了しても、

まだ、ナンバープレートには、雪が・・・・・・・。

いや～、大変な天候の中、

ご来店ありがとうございました！！

（阿部ちゃんも、寒い中、ご苦労様でした！）

今夜は、2016　スーパーバトル　の
車載動画　を　UP　したいと思います。
まず、クルマの仕様は・・・・・、

エンジン
1600ｃｃ　NA　　チューニングエンジン　（試作品）
エンジンオイル　TM-SQUARE　M16A
インテークBOX　（試作品）
エキマニ　（試作品）
センターパイプ　（試作品）
サイレンサー　（試作品）
触媒　（試作品）

サスペンション
ダンパー　　TM-SQUARE　　（市販品）　　　F：　5戻し　　　R：　8戻し
スプリング　　HYPERCO　　　（F　1200ポンド　+　PERCH　　　R　1100ポンド　+　PERCH　）
ピロアッパーマウント　　TM-SQUARE　　（市販品）
トーションビーム　　TM-SQUARE　（市販品　スタビ32φ）
キャンバーシム　　TM-SQUARE　　大盛り　トーイン 1°00’レス仕様　（市販品）

ブレーキ
ローター　　（純正品）
キャリパー　（純正品）
ブレーキパッド　　　　F　ZONE　10F　RT　　　　R　ZONE　04M
ブレーキフルード　　 ZONE　 ZF-031

駆動系
TM-SQUARE　LSD 　デュアルコア　（市販品）
ミッション　（純正品）
ミッションオイル　BILLION　OILS　FF-730
ドライブシャフト　（純正品　　 グリスは、BILLION　OILS　MFX6080　使用）
ファイナル （試作品）

タイヤ　＆　ホイール
F　　BBS　RG-R 8.5J　　17インチ　　　　BS　　RE-71R　　235-40-17
R　　BBS　RG-R 7.5J　　17インチ　　　　BS　　RE-71R　　215-45-17

ボディワーク
TM-SQUARE　フロントバンパー　（市販品）
TM-SQUARE　リアバンパー　（市販品）
TM-SQUARE　サイドステップ　（市販品）
TM-SQUARE　リアウイング　（市販品）
TM-SQUARE　ボンネット　（市販品　+　加工）
フェンダー　（試作品）
アンダーフロアー　（試作品）

といった状態で、
ラップタイムの刻み方は、こんな感じでございました。

PIT　OUT
1：11：010　　　　　まったくタイヤが温まらず・・・・（路面状況）
1：11：138　　　　　まったくタイヤが温まらず・・・・（路面状況）
1：14：364　　　　　まったくタイヤが温まらず・・・・（路面状況）
1：11：501　　　　　まったくタイヤが温まらず・・・・（路面状況）
1：05：289　　　　　仕方ないので、とりあえずペースアップ
1：03：400　　　　　ベストラップ （しかし、まだ、タイヤは完全には、温まらず・・・・）
1：04：710　　　　　仕切りなおし
1：03：669　　　　　アタックするも、ベストに届かず・・・・・（グリップダウン）
1：10：258　　　　　仕切りなおし
1：03：606　　　　　アタックするも、ベストに届かず・・・・・（グリップダウン）
PIT　IN

いや～、本当に、路面状況が厳しかったです・・・・・・・。
スタート直後から、路面の一部が、軽～く濡れており、
タイヤが少し温まっては、水分で熱を奪われ・・・・・、の繰り返しで、
完全に温まりきらない状況で、アタックを開始するしか、手がありませんでした・・・・・・。

で、グリップが、ガッツリ来ていない中で、03秒4が出て、
その後も、2回アタックを行ったのですが、
タイヤが完全に温まりきらない状況のまま、タイヤがピークを終了し、
タイムを更新することが、できませんでした・・・・・・・・・。

まぁ～、我々が戦っている相手が、
相対的ではなく、
タイムという　絶対的なものであり、
NAエンジン　＆　コーナーの速さでタイムを出す　という　スタイルでは、
やはり、コンディションに左右される部分が大きく
今回の路面では、02秒という領域には、入れませんでした・・・。

でも、クルマは、確実に速くなっています！
これは、間違いのない事実です。
でないと、このコンディションで、今までの　BEST　の　0.2秒落ちである、
03秒4なんて、出せなかった思います。
だから・・・・、悔しいんですよね・・・・・・・・・・・・・。

では、この厳しい路面状況の中で、
どうしても、欲しかったものを　追い続けた、
田中ミノル　の　2016年　スーパーバトルの動画を　どうぞ！！

やっばいぐらい、頑張ったんだけどなぁ・・・・・・・（悔）

いや～、強烈な主張でございます！！

数ヶ月前に、匠工房にて、フロントバンパーを

ご装着いただいた　あのお方に、

今度は、リアバンパーを投入いただきました！

で、塗り分けも、コダワリの　塗り分けなのであります！

しかし、インパクトありますよね～！！

もし、コンビニに　とまっていたら、

きっと、見入ってしまうと思います。ハイ。

そして、千葉からお越しいただいた

スイフト　ターボ　な　お方は・・・・・・、

エンジンマウント　×　2個仕様

シフトカラー　

ピロアッパー

といったパーツを投入いただきました！

（試乗での　シフトフィール　◎　でしたね～！！）

それから、川崎からお越しいただいた　

こちらのスイフトオーナーさんは・・・・・、

FF-730に、ミッションオイルを交換し、

ZONE　05K TT　をお持ち帰りでご購入いただきました！！

（最近、TT　RT　の波が、きてるなぁ～　嬉）

ということで！

匠工房をご利用いただきましたみなさん！

ありがとうございました！！