先日、TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC　を
モニターとして、投入いただいた、ZC33S　オーナー様から、
インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。

また、今回は、ECU　以外の作業もありましたので、
そちらも、合わせてインプレッションをご紹介したいと思います！

まず、作業的には・・・・・、

①　ECU
旧　ノーマル
新　TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC

②　ブレーキパット
旧　他社製品　前後
新　ZONE RT　　F　04M　　R　88B

③　ブレーキフルード
旧　純正品
新　BILLION　スーパー ブレーキフルード　Class6

④　ミッションオイル
旧　純正品
新　BILLION OILS FF-315

となります。

でもって、インプレッションは・・・・・・、

〇　街乗り
全体的にスムーズになったように感じます。
凄く乗りやすくなりました。
アクセルを少しだけ踏んだ時もすぐに反応している感じがします。
アクセルに対する反応が向上しています。
これがドライバビリティが高いってことですか？！

ターボラグが少なくなった感じで、
アクセルのレスポンスが向上していることら
スムーズ＆乗りやすさを感じている様に思います。

追い抜き時に、今までの間隔で、
アクセルを踏むと予想以上に加速します。
アクセルを踏み込む量が明らかに減りました。
カックンブレーキで家族からクレームがつくことがなくなった。

燃費は悪化したが、
今回の馬力＆トルクUPが気持ちよくてアクセル踏みすぎなので
どれくらい悪化しているのか分かりません。
燃費を測るにはもう少し時間が必要です。

弟と友人に何も言わずに変更前と後で車を貸すと
加速がスムーズになり、凄く運転がしやすくなったとの感想だった。
（弟はモータースポーツに興味のない普通のドライバーです）

〇　高速道路

クルーズコントロールで走行時
加速減速がスムーズになり乗り心地が良くなっている。
割り込みされたときの自動ブレーキがマイルドになった。

今までは加速したときと割り込みで自動ブレーキが効いた時は、
ギクシャク感がかなりあった。

〇　峠

軽く峠を流す感じで走行しましたが、
今までより一つ上のギアでスムーズに走れました。
どこから踏んでもアクセルに車が反応する感じなので楽に走れます。
ブレーキのコントロールがすごくよくなった。

〇　サーキット

どこからでも加速するようになった。
5000回転以上では加速しない感じだったのが、
レブまでずっと加速しているようになった。

上まで加速するようになりついついレブまで回してしまうが、
エンジン大丈夫だろうか？と不安になった。
追加タコメータやシフトインジケーターが欲しくなった。

以前は中～高回転でアクセルをコントロールすると（踏みなおし等）
ギクシャクする感じがあったが、今は全く感じなかった。
アクセルに対する反応が鋭くなった気がする。

同乗走行して走る機会が多かったのですが、
トルクがかなり上がったようで2名で走っても加速が良かったです。
同乗者や後ろを走っているドライバーになんか加速が凄くない？！って
言われました。

ギアの入りがよくなった気がする
以前あったブレーキのふかふか感は全くなく扱いやすい。
良く効くブレーキでコントロールしやすい感覚でした。
ABSが効いてもマイルドな感じです。

サーキットではノーマル足回りが走りづらいので、
タンパーキットとトーションビーム ＆ スタビがリリース されたら
直ぐに交換したいです。今回の ECU の様に期待しています。

正直なところ変更して気になる(悪くなった）所や変えて欲しい所は
今のところありません。完成度が高くとても満足しています。

エキマニやサイレンサー ＋ EUC verUP にも、期待しています。

以上です。

いや～、かなりの長文、本当にありがとうございました！

ECU　のコメントも、とっても的確で、ありがたいのですが、
Class6　のコメントも、素晴らしいですよね～！！

特に、自動ブレーキのレスポンスに関しては、
低粘度フルードである　Class6　の大きなメリットとなる部分ですから、
その部分も、バッチリとコメントいただけて、本当に嬉しいです！

ということで！
ZC33S　オーナー様！！
インプレッションありがとうございました！！！

そして、これからも、どんどん　ZC33S の　パーツを
リリースできるように、頑張りたいと思いますので、
今後とも、どーぞよろしくお願いいたします！

いやはや、「匠工房」　が、

ZC33S　SPORT　ECU　モニターさん

への対応にて、大盛況でございます！

モニターになっていただきました　みなさん！

ありがとうございます！！

ということで！

正式リリースの日は、かなり近いですよね～。

頑張りたいと思います！！

本日は、ZC33S　の冷却パーツのことを少々・・・・・。

ZC33S　の冷却関連パーツ　って、
純正の状態でも、ZC31S/ZC32S　と比較すると、
大きく容量アップ　されているのであります。

たとえば、ラジエターの横幅なんて、
左右のヘッドライト間を　すべて使用するぐらい
幅の広いものが使用されていたります。

それでも、サーキットを連続周回すると、
TURBOエンジン　ですから、発熱量が大きく、
やっぱ、水温は、かる～く　100℃　オーバーとなってしまいます・・・・・。

ちなみに、水温が規定値 （90～95℃が一般的） より上昇すると、
エンジンを守るために、フェールセーフ　が入り、

燃料増量（ガソリンによる燃焼室内の冷却）
点火時期の遅角

等により、エンジンパワーが、下降してしまうことは、
きっと、みなさん、ご存知だと思います。ハイ。

でね！

先日、FSWショートを走行したとき、テストメニューの中に、

「VFCⅡによる水温比較テスト」　

といった項目がありました。

佐藤さんに内容を確認すると、
BILLION　VFCⅡ　を活用して、純正電動ファンをよりアクティブに活用して、
水温上昇を抑制できないだろうか？　といったテストが行われたのであります。

また、このテスト　では、

BILLION　VFCⅡ　によって、電動ファンの始動ポイントを変更し
より早目から電動ファンを活用するだけではなく、

結線方法を変えて、電動ファンの作動パターンを変更し、
電動ファンがよりアクティブに活用できる状況にて、テストを行いました。

ちなみに、純正の電動ファンは、

LOW
MEDIUM
HIGHT

の3段階の強さで、電動ファンが作動する仕組みになっています。

もう少し、深く解説すると、ZC33S には、
ラジエターに、電動ファンか2個搭載されており、
　　　　　　　　　　　　　　　

LOW　　　　　　メイン電動ファン　　ゆっくり作動　　　　　　サブ電動ファン　　　ゆっくり作動　
MEDIUM　　　 メイン電動ファン　　全開で作動　　　　　　サブ電動ファン　 　 　　OFF
HIGHT　　　　 メイン電動ファン 　　全開で作動　　　　　　サブ電動ファン　　　全開で作動

といった感じで、作動します。

また、この　LOW　　MEDIUM　　HIGHT　　を切り替えるポイントは、
エアコンのガス圧とスピードとの関係、
そして、水温によって、ECU内で、決定されます。

ちなみに、エアコンが、OFF　の状況では、

LOW　　　　　　　100℃以上　ON　　　　　　　 　　98℃以上　OFF
MEDIUM　　　　 103℃以上　ON　　　　　　　　　101℃以下　OFF
HIGHT　　　　　 103℃　で、2秒以上　ON　　　　101℃以下　OFF

といった感じで、電動ファンがコントロールされます。

ですから・・・、
ZC33S　にて、エアコンOFF の状態でサーキット走行を行うと、
走行後すぐに、水温は　104℃　ぐらいまで、一気に上昇し、
その後、98～104℃　を行ったり来たりするのは、
上記、電動ファンの作動温度に、大きく関係しているのであります。

でも・・・・・、
電動ファンの作動温度付近で、水温が安定するということは、
それぐらい、電動ファン　の効果は、絶大だということですよね～。

そこで！　　

この純正電動ファンをより有効に活用するのが、
BILLION　VFCⅡ　なのであります！

BILLION　VFCⅡ　の　「VFC」　とは、
ヴァリアブル　ファン　コントローラー　といった意味で、
電動ファンの始動ポイントを　任意に決定できるパーツなのであります！

ですから、純正制御のように、水温が100℃を超えてから、
電動ファンが作動するのではなく、
もっと早いタイミングから、電動ファンを作動させることで、
水温上昇を抑制することが可能となります。

また、純正の　LOW　　MEDIUM　　HIGHT　の3段階制御に対して、
BILLION　VFCⅡ　は、パーツの構造上、2段階制御　となりますので、
MEDIUM　　HIGHT　　にて、電動ファンが作動するように結線し、
電動ファンをコントロールします。

ですから・・・・・・、

80℃　で、MEDIUM
90℃　で、HIGHT

といったように、任意の温度で電動ファンを作動させることができるのであります。

それに、BILLION　VFCⅡ　には、
電動ファン強制作動スイッチ　という機能があります。

このスイッチを押すと、どんな環境でも、
電動ファンが　HIGHT　の状態で、強制作動しますので、　
アタック前、少しでも冷えた状況からスタートしたい場合や、
アタック後、とにかく、ガッツリ冷やしたい場合には、かなり効果的なのであります。

なお、ZC33S　の場合、
ECUから、電動ファンが回るように指示をしていない状況で、
VFCによって、電動ファンを作動させると、エンジンチェックが点灯します。
(最近のECUは、ホント頭が良いですよね～）

そこで、この状態を回避するため、リレーキットを使用して、
VFCⅡ　を装着いただくことになりますが、
この　ちょっと複雑な　結線方法も、ZC33S　専用の取説　に、
バッチリ明記しましたので、
製品の取説　および、このZC33S　専用の取説を
一緒に、ご確認下さいね！

（BILLION の　WEBサイト内　ユーザーサポート　→　取扱説明者ダウンロード　でも、
ご確認いただけます）

それでは、ZC33S　に、BILLION　VFCⅡ　を装着し、
電動ファンをよりアクティブに活用すると、
どれぐらい、冷却パワーがアップするのか、
TM-SQUARE　TV　の動画にて、ご紹介したいと思います！

いや～、一目瞭然　ですよーーーー！

（動画内では、電動ファン強制作動スイッチ　を使用しています）

また、もちろん、ピット内だけではなく、
VFCⅡ　を装着した状態で、連続走行も行いましたが、
バッチリと、水温上昇を抑制できることを、確認することができました。

ということで！

すでにリリースされている

BILLION VFCⅡ　　　　　　　　　　×　　1個　　（19,000円　税別）
BDA-03　（リレーハーネス)　　　×　　2個　　（2,500円　税別　×　2）

を、ご購入いただければ、純正電動ファンを活用して、
よりアクティブな冷却が可能となりますので、

ZC33S　オーナーのみなさん！
どうぞ、よろしく、お願いいたします！！

どうぶつの森（ゲーム）で、釣りばっかりやって遊んでたら、
本物？の釣りがやってみたくて、
ラティオスにおもちゃをプレゼント！！

ということで！

毎日、田中の帰りを　待ちわびている　
ラティオス　なのでありました！！　

で、ちょっと遊んだだけで、「腹減った」　をアピールします・・・。