神戸イベントにて、「肉が食いたい！」
という現場の声に従い、3人で行ってまいりました！
でも、どのお店で、どんなお肉が提供いただけるのか、
まったくわかりませんでしたので、
ミノログ（田中調査）にて、三宮某所に繰り出しました！！
ちなみに、このミノログ・・・、とある調査方法で、
お店を探すのですが、最近、すごい確立で、
ヒットを続けているのであります。
（マジで本でも出版しようかな・・・・・笑）
では、三宮でいただいた 焼肉をご紹介したいと思います！
ちなみに、牛には、胃袋が4つあり、
焼肉の部位で言うと・・・、
1 ミノ
2 ハチノス
3 センマイ
4 ギアラ
で、ございます！
（これ、テストに出ます！！ 笑）
いや～、堪能しました！
お値段もリーズナブルで、とっても美味しくいただきました。
しかし、まぁ～、神戸の焼肉屋さん、レベル高いですよね～！！
以上、
神戸 美食倶楽部 2019 夏！ 焼肉編！！ でした！
本日は、栃木県よりお越しの、ZC32S オーナー様のご紹介でございます！
でもって、ご装着いただいたのは、
TM-SQUARE エキマニ
TM-SQUARE エキマニ専用 ECU DATA
TM-SQUARE エンジンオイル M16A
TM-SQUARE オイルフィルター
でございます！
栃木県からですと、少々距離はありますが、
その場で、ECU の DATA が導入でき、
往路と復路で、パワーの確認も行っていただけることは、
やっぱ、メリットですよね！
ということで、ZC32S オーナー様！
この度は「匠工房」のご利用、ありがとうございました！！
今年も、行ってしまいました・・・・（笑）
年に一度のお楽しみとなった、大阪のお鮨屋さんに・・・。
しかし、まぁ～ここは、いつ行っても、感動だらけでございます。
やっぱ、天才っているんですよね～！！
ということで、写真でご紹介したいと思います！
でもって、このあたりで、にぎりスタート！！
何も言葉はございません。
ただ、ただ、感動でございます。
そして、 今から、来年お伺いすることが、楽しみで仕方ありません！
いや～、本当に今年も、おいしゅうございました！！！！！
先日、神戸に行ったとき、
一度、正真正銘の「神戸ビーフ」が食べてみたくて、
とある 鉄板焼のお店に繰り出しました！
ちなみに、神戸ビーフの定義は、
「兵庫県産（但馬牛）」 の純血種で、
数多くの規格内と認定された牛肉のみに与えられる称号らしいです。
でもって、お料理は、こんな感じでございました！
お料理は、美味しかったのですが、
やっぱり、鉄板焼屋さんに、一人で行くのは、
ちょっと、寂しいかも・・・・・ですね（笑）
ということで、次回は、誰かを誘って、行ってみたいと思います！
本日は、都内よりお越しの、
ZC33S オーナー様のご紹介でございます！
今回の作業は、HKSさんのダンパーに、
先日発売となっております、TM-SQUARE ZC33S 専用 リアスプリング
350ポンド（6.3kg／mm）を装着いたしました。
スプリングレートも、HKSさんのオリジナルよりハイレートになり、
車高も、ご希望の車高にセットすることができました！
また、車高調整アタッチメントも、HKSさんの構成部品が、
そのまま使用できることが、わかりましたので、 HKSダンパーの場合、
スプリングのみご購入いただければ、装着が可能となります 。
ZC33S オーナー様！
おかげさまで、マッチング確認もとることができました！！
（ありがとうございました！）
そして、この度は、「匠工房」のご利用ありがとうございました！！
2019年5月末から、販売を開始しました、
TM-SQUARE R-60 マフラー。
本日は、この R-60 マフラー または、ECU を
「匠工房」にて、導入いただいた みなさんを ご紹介したいと思います！
まずは、群馬県からお越しいただいた、
ZC33S オーナー様から、ご紹介いたしましょう！
2019.6.10 R-60 マフラー／ECU
雨の中、匠工房のご利用ありがとうございました！！
そして、お次は、都内からお越しいただいた、
ZC33S オーナー様のご紹介でございます！
2019.6.18 「匠工房」 R-60 マフラー／TMストリート
ボディーカラーと、バックプレートのマッチング、イケてますね～！
この度は、匠工房のご利用ありがとうございました！！
そして、お次の ZC33S オーナー様も、群馬県からご来店いただきました！
2019.06.21 「匠工房」 R-60 マフラー／ECU
この度は、匠工房のご利用ありがとうございました！！
（いや～、ホント大人気でございます！）
でもって、お次は、埼玉県より ZC33S オーナー様に、ご来店いただきました！
2019.06.21 「匠工房」 ECU
やっぱ、ZC33S のECUは、劇的に変化しますよね～！
この度は、匠工房のご利用ありがとうございました！！
それから、それから、
お次は、 神奈川から、 ZC33S オーナー様に、お越しいただきました！
2019.6.24 「匠工房」 R-60 マフラー／ECU
いかにも、TMらしい このセット、いかがでしょうか？
この度は、匠工房のご利用ありがとうございました！！
そして、最後にご紹介するのは、
都内からお越しいただいた ZC33S オーナー様 でございます！
2019.7.8 「匠工房」 ECU
TM-SQUARE ECUを導入いただきました！
この度は、匠工房のご利用、ありがとうございました！
以上、全車ではございませんが、
「匠工房」にて、Ｒ-60マフラー ＆ ECU を
装着いただいた みなさんをご紹介しました！
ご来店いただきました みなさん！
ありがとうございました！！
（写真が撮れておらず、掲載できなかった みなさん、ゴメンナサイ・・・）
田中の Facebook では、レポート済みとなっておりますが、
昨日は、FSWショートにて、
ZC33S専用 TM-SQUARE デュアルコアLSD の開発を行っておりました。
ちなみに、テスト終了後の田中コメントは、
こんな感じでございます！！
いや～、リリースは、近いかもですね～！！！
でもって！
車載動画は、こんな感じでございました！！
そして！
セットアップは、こんな状況でございました！
日時： 2019/8/9
サーキット：FSW-S
ドライバー：田中 ミノル
メカニック：兒玉 小嶋
車輌： ZC33S スイフト6号車
イニシャルSET
タイヤ KUMHO V700H(91) F：235-40-17（USED）
R：215-45-17（USED）
内圧 F：2.6 R：2.6（温間）
スプリング F：65－06－600 + PERCH
R：65－04－500
車高 F：644/644 R：636/629
トー F：OUT 0°20’ R：IN 0°05’
キャンバー F：5.0°/ 4.5° R：3.0°/ 3.1°（大盛）
ダンパー TM-SQUARE Type TD 量産品
ダンパー 減衰 F：MAX 5戻し R：MAX 8戻し
フロントFロアアーム 試作品
トーションビーム 量産試作トーションビーム
ブレーキパッド F ZONE 04M R ZONE 89R
ブレーキフルード ZONE ZF-031
フライホイール 試作品
インテーク 純正品
排気 TM-SQUARE コンプリート マフラー R-60
ECU TM-SQUARE R-60 マフラー専用 DATA
エンジンオイル TM-SQUARE K14C 3.9L
オイルクーラー 純正品
サーモスタット BILLION 76.5℃
E/Gマウント TM-SQUARE
LSD TM-SQUARE デュアルコアLSD（試作品）
ミッションオイル BILLION OILS FF-750
ということで！
みなさん、良い夏休みを！！
ずっと、ずっと、お願いしていた、あの「ブツが届きました！」
えっ？ どのパーツって？？
そんなの この斜めにカットされた、サイドギアですから、
デュアルコア LSD じゃないですか！
まぁ～、ZC33S の LSD は、まったく一筋縄では、開発が進まず、
田中がお願いした パーツを、たくさん作っていただいた
メーカーさんに感謝ですね。
ということで！
本日は、FSWショートで、こちらの歯車のテストでございます！！
そう！
一昨日の箱根テストは、
この歯車のストリートテストだったんですね～！！
でもって、本日のテスト結果が、バッチリならば、
数ヵ月後には、リリースができるかもです！！
（テンション上がってきた・・・！）
本日は、COOLING MEISTER BILLION の新製品
スーパーサーモバンテージ 80 のご紹介でございます。
こちらの商品は、今まで販売を行っておりました
スーパーサーモバンテージ 70 の後継モデルとなる商品となります。
ちなみに！
スーパーサーモバンテージ とは、どんなパーツかと申しますと、
エキゾーストマニホールド、フロントパイプ、マフラーなど、高熱を発生するエキゾースト系の部品に巻き付けることで、放熱を抑制する耐熱バンテージとなり、メリットは、以下のとおり！
エキゾーストマニホールドに、バンテージを巻き付けることで、エンジンルーム内への放熱を大幅抑制。バンテージ装着前に比べて、エンジンルーム内の温度が下がることで、吸入空気の温度が低下し、その結果、エンジンパワーの向上に貢献します。（空気は冷えると体積が小さくなりますので、同体積での酸素保有数が増加することから、酸素の密度が高くなります）
エキゾーストマニホールドをはじめとする、各種排気系パーツに装着することにより、ハーネス、各種センサー、ABSユニット、スターターモーター、オルタネーター、各種ブッシュ、ダンパー、ドライブシャフト等のパーツを熱害から守ります。
前輪駆動車（FF車）は、オイルパンの真下をフロントパイプが通過するレイアウトが多く見受けられ、また、横置きのエンジンレイアウトでは、エキゾーストマニホールドと、ラジエターの距離がどうしても近くなってしまいます。これらの状況では、オイルパンやラジエターが排気管からの放熱の影響を受け、水温や油温が上昇するケースがあります。そこで、フロントパイプやエキゾーストマニホールドにバンテージを巻くことで、熱の影響を受けにくくなることから、水温・油温の上昇を抑制することが可能となります。
マテリアルは、シリカファイバーを使用した 100シリーズ と、今回、新しくバリエーションに加わった耐熱グラスファイバーを使用した 80シリーズ の2ラインナップ！ 装着する箇所や、使用する環境に応じて、2つのマテリアルで、合計27アイテムのバンテージを設定しましたので、用途に応じたチョイスが可能です。
※ 今回、スーパーサーモバンテージ 80 の発売に伴い、
スーパーサーモバンテージ 70 は、廃盤となりました 。
といったようなメリットがあります。
でもって！ 今回、リリースした スーパーサーモバンテージ 80 の商品詳細は、こんな感じでございます！！
BILLION スーパーサーモ バンテージ 80 は、新仕様のグラスファイバー繊維を採用した、NAエンジンに対応する耐熱エキゾーストバンテージです。グラスファイバー特有のチクチクする皮膚刺激を大幅に抑制しましたので、作業性が格段に向上。もちろん、装着により、エキゾーストマニホールド、フロントパイプ等からの放熱を大幅に抑制し、エンジンルーム内の温度を下げ、エキゾースト近辺のパーツを熱害から守ります。
繊維の太さ、繊維の長さ、そして、織り方を変更することで、グラスファイバー特有の『チクチク』する皮膚刺激がなく、作業性が格段に向上しました！
最大950℃までの排気温に対応するNAエンジン専用の耐熱エキゾーストバンテージです。なお、排気温度の高い車両で、サーキットを連続周回する場合は、エキマニの出口付近や触媒付近では、耐熱温度的に、ご使用いただけないケースもありますのでご注意下さい。
排気温950℃までのNAエンジンのみに使用を限定したことで、優れたコストパフォーマンスを実現しました。
エキゾーストパイプの曲がりが複雑な部分にマッチングする35mm幅、比較的ストレートな部分にマッチングする50mm幅の2種類をバリエーション。また、バンテージの長さも、2ｍ、5ｍ、10ｍ、15ｍ の4種類をラインアップしましたので、使用用途にピッタリのバンテージがチョイス可能です。
BILLIONスーパーサーモバンテージ 80 の アイテムは、以下のとおりです！
バンテージの固定に必要な、ステンレスバンド＆クリップが付属されています。
といった商品となります。
また、本製品は、
高性能NAエンジン、NAチューニングエンジン、サーキットの連続周回といった
排気温度の高い 使用環境では、耐熱温度的に、対応できない場合があります。
この場合は、より耐熱温度の高い BILLIONスーパーサーモバンテージ 100 をご使用下さい。
BILLIONスーパーサーモバンテージ 100 の解説ブログは、こちら！
このあたり・・・、じゃ～どっちを使うのが良いのよ？ となりますよね・・・。
ということで、以下は、田中ミノル個人の見解でございます。
まず、NAエンジンのセンターパイプ、リアピース、テールエンド周辺 に使用される場合は、問題なく、スーパーサーモバンテージ 80 が使用可能です。
たとえば、
センターパイプの一部（ 燃料タンクまわり）
センターパイプの一部（ドライブシャフト近辺）
センターパイプ全体
テールエンド周辺
ですと、耐熱温度的にも、問題なく使用いただけると思います。
また、NAエンジンのエキマニに使用される場合は、
高性能NAエンジン
NAチューニングエンジン
サーキットの連続周回
といった排気温度が高い環境で、
エキマニ の排気ポート周辺／ 触媒周辺 に使用されると、
耐熱温度的に厳しくなり、繊維がガラス化（繊維が溶けてカチカチになる）し、ライフが短くなってしまう場合があります。よって、サーキット走行の頻度が多い使用環境にて、エキマニに使用される場合は、BILLIONスーパーサーモバンテージ 100 の方が、温度的にもライフ的にも、安心だと思います。
もちろん、ストリート／ワインディング でのご使用や、排気温度が超高温状態をキープしない環境では、エキマニ にも使用いただけますので、このあたりは、使用環境によりチョイスをお願いします。
あと、排気温度の高いTURBOエンジンのエキマニ、タービンまわりには、
BILLION スーパーサーモバンテージ 80 は、使用できませんので、こちらも、
BILLION スーパーサーモバンテージ 100 をご使用くださいね！
ちなみに、サーキット大好きの田中ミノルが、
ZC31S/ZC32S に、バンテージを使用するなら、
エキマニ → BILLIONスーパーサーモバンテージ 100
Fパイプ → BILLIONスーパーサーモバンテージ 80
センターパイプ → BILLIONスーパーサーモバンテージ 80
というチョイスにすると思います。
また、スーパーサーモバンテージ 70 → スーパーサーモバンテージ 80 へ、
最大の進化は、作業性の向上（もう、チクチクしません！！）であります。
これは、なぜ耐熱グラスファイバーだけ、チクチクするのかを某繊維メーカーさんで教えていただくことができたのです！ そして、そのノウハウを実際にバンテージを作っている工場に導入して誕生したのが、BILLIONスーパーサーモバンテージ 80 となりますので、スーパーサーモバンテージ 100 と同様に、装着作業時の不快なチクチク感がありません！
いや～、これは、マジに進化しましたよ～。
だって、耐熱グラスファイバー のバンテージは、コスパは高いものの、あの作業時のチクチク感は、本当に厳しいものがありましたから・・・。まぁ～、原料は
スーパーサーモバンテージ 70 と同じ耐熱グラスファイバーですので、 耐熱温度等は同じですが、このチクチク感の解消は、きっと、大きな違いになると思います。
また、アイテム的にも、スーパーサーモバンテージ 70 では、50mm幅のみのバリエーションでしたが、スーパーサーモバンテージ 80 になって、35mm幅と
50mm幅 になり、長さも、2ｍ、5ｍ、10ｍ、15ｍ の4種類 となりましたので、きっと、今まで以上にいろいろな用途に、ご使用いただけるのではないかと思っています。
ということで！
ネーミングも、繊維の形状も、アイテムバリエーションも、一新しました
BILLIONスーパーサーモバンテージ 80 を みなさん！ どうぞよろしく
お願いいたします！！
開発に着手してから、約2年。
ついに完成いたしました！！
用途 FF 機械式 LSD 装着車の ミッションオイル
4WD 機械式 LSD 装着車の ミッションオイル
推奨使用温度域 常温～130°C
適合 国際レーシングコース ＆ ミニサーキット
ストリート ＆ ワインディング
そうです！
BILLION OILS FF-750 は、 FF 機械式 LSD 装着車、ならびに、
4WD のミッションとデフが同じ部屋に入っている 機械式 LSD 装着車
に対応するミッションオイルなのであります。
でね！ BILLION OILS の人気商品である
同じFF 機械式LSDオイルである FF-730 と、
なにが違うかと申しますと・・・、
LSDをロックするパワーが、FF-750 は、とても「強力」なタイプとなります。
まぁ～、このあたりは、TGR 86/BRZ Race や、Vitz Race のオイル開発にて、たくさん勉強できた部分でして、このオイルの特性にて、LSDロックの強さをコントロールするというテクノロジーをガッツリ活用したのであります！
それでは、詳しく解説してまいりましょう！
BILLION OILS FF-750 は、オイルの特性により「LSD のロックが強くなる」FF機械式LSD専用ミッションオイルです。通常のミッションオイルと比較して、LSD の効きはじめのレスポンスが速く、LSD の効きが強くなることから、トラクション性能が大幅に向上します。
活用方法①
セットアップ的に、現行よりLSDのロックを強めたい場合。
LSD のオーバーホールにて、ディスクを交換してイニシャルトルクを変更したり、カム角の変更を行うのではなく、ミッションオイルを FF-750 に交換するだけで、LSDのロックが強くなり、レスポンスが向上します。 U/S O/S のバランスや、トラクション性能の必要性により、セッティングアイテムとしてご使用いただけます。
活用方法②
ディスクの摩耗により下降しているイニシャルトルクを向上させる場合。
継続使用により、ディスクが摩耗しイニシャルトルクが下降している車両に、FF-750 を使用すると、ディスクの滑りが抑制され、LSDロックが強くなります。もちろん、どのレベルまでLSD のロックが回復するかは、ディスクの摩耗状態により異なりますが、 FF-750 を使用することにより、ディスクの滑りは大幅に改善されます。
また、シフトフィール、ライフ、そして、温度上昇によりLSD のロックが変化しないという基本性能は、FF-730 と同様に、非常にハイレベルな特性となりますが、 FF-750 は、LSDのロックが強くなることから、チャタリングが発生する場合があります。なお、この ロックの強さから、 ステアリングの切りはじめが少し重くなり、直進安定性も、路面の凹凸に影響されやすいことから、少し悪化する可能性があります。
以上のように、BILLION OILS FF-750 は、LSD のロックが強くなったことで、メリット、デメリットの両面が存在します。
メリット
LSD の効きが強くなる
LSD ロックのレスポンスが向上する
アクセルONの状況で、クルマがよく曲がる（蛇角が小さくなる）
強いLSDロックを必要とする車両にマッチングする
デメリット
チャタリングが発生する可能性がある
ステアリングの切りはじめが重くなる可能性がある
直進安定性が悪化する可能性がある
まぁ～、このあたり、LSD のロックが強くなると、
チャタリングをはじめとするデメリットも発生しますので、
現状のLSDロックにて十分な場合は、必要性は高くありません。
しかし、セットアップや、ディスクの摩耗により、
もっと、LSD のロックが強めたいというニーズがあれば、
とっても手軽に、LSD のロックを強くすることができますので、
LSD オイルではありますが、まさに、セッティングパーツなのであります。
でもって！
テストドライバー 田中ミノル が、
最終仕様を FSWショートで比較した感想は、以下のとおりでございます。
比較したオイル FF-730 vs FF-750
車両 ZC33S
LSDの仕様 TM-SQUARE 開発品 （ディスク 3組×3組 機械式）
3コーナーの立ち上がりのトラクションは、圧倒的に FF-750 の方が強い
（B3までの区間で、トラクションロスが少ない）
B3コーナーの切り替えし時に、減速側でもLSDのロックが強くなることから、
クルマの動きが安定している（フワフワしない／ステアリングが効く）
最終コーナーの真ん中では、LSD ロックが少し強過ぎて、U/Sバランスとなるが、立ち上がりのトラクション性能は、かなり向上する
といった感じでございます。
なんだか、信じられない方もいらっしゃるかと思いますが、
LSD オイルの違いで、これほどまで、LSD のロックの強さが変化するなんて、開発者としても、本当にビックリでございます。ハイ。
ということで！
現状より、LSD の効きを強めたいニーズがある
FF 機械式 LSD 装着車、ならびに、
4WD のフロントデフに、 機械式 LSD を 装着されているみなさん！
BILLION OILS FF-750 を、どうぞよろしくお願いいたします！！
BILLION OILS FF-750 スペック ＆ プライス
粘度ジャンル 75W-90
ベースオイル 100％化学合成油
40℃ 動粘度 86.17 mm²／S
100℃ 動粘度 14.63 mm²／S
粘度指数 178
API GL-5
価格 9,500円／2L (税抜）
追伸
BILLION OILS 「FF-750」ミッションオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします！
また、お近くに、BIILION OILS の取扱店がない場合や、お急ぎの場合は、以下のフォームからも、ご購入が可能となりますので、ご活用下さい！！
（8月末までの期間限定にて、送料、代引き手数料無料！）
