やはり、今回も、早かったです！

FSWさんの話では、受付をスタートした当日の夜には、
定員に達したと、ご連絡を受けました。

プレミアムチケットをGETされました　みなさん！
当日、どうぞよろしくお願いいたします。

また、エントリーが間に合わなかった　みなさん！
本当に申し訳ございませんでした・・・。

ちなみに、今回のイベントは、以下のとおり、5部構成となります。

走行①　　まずは、コースを覚えてみよう！
走行②　　グリップの限界を越えてみよう！
走行③　　オーバーステアを出してみよう！
走行④　　本当の荷重移動を経験してみよう！（同乗走行）
走行⑤　　荷重移動　を　有効活用してみよう！　①
走行⑥　　荷重移動　を　有効活用してみよう！　②

で、その中でも、とってもポイントとなるのは、

走行③　　オーバーステアを出してみよう！

という、カリキュラムでございます。

まあ～、このオーバーステアを
クイックモーションや、突発的なステアリング操作で出すのではなく、
荷重移動をガッツリ活用して、出すことができれば、
登山で言えば、8合目あたりまで昇ってきた感じでございます。

まっ、詳しくは、当日！！　（笑）

また、改めて、
イベントの日程　＆　場所　＆　詳細　をお知らせしたいと思います。

日時　　　　　2019/09/28　（土曜日）　

　　　　　　　午前の部/午後の部　　 完全 入れ替え制

場所　　　　　富士スピードウェイ（FSW）　　　P7　　駐車場

　　　　　　　※レッスンはすべて、WET路面で行います。

募集車両　　　スイフト　全モデル

　　　　　　　午前の部　　　12台 　(6台　×　2グループ)
　　　　　　　午後の部　　　12台　 (6台　×　2グループ)

準備物　　　　

ヘルメット不要　 運転しやすい服装と、運動靴　でお越し下さい。
（もちろん、レーシングスーツ／レーシングシューズでも、OKです）

グローブは、あると便利です（工事用等で、滑り止め効果があると、◎です）。

車両には、ガソリンが、半分以上入っている状況にて、お越し下さい。

エンジンオイル、冷却水、ブレーキフルード、タイヤの空気圧等は、
必ずチェックして来て下さい。

タイヤ、ブレーキパッドは、純正品、または、社外品のどちらでも、OKです。

走行に不要な荷物類は、車両から降ろした状態でご来場下さい。
（往復の走行に必要なパンク修理剤や、工具類は現地対応で大丈夫です）

ということで、みなさんの知らない荷重移動の世界へ、
夢先案内人（？）の田中ミノルがお連れしますので、
プラチナチケットをお持ちのみなさん！！

どうぞよろしく、お願いします！

いや～、楽しみでございます！！！！！

いよいよ、本日より、
田中ミノル式　ドラテク道場　「これが、スイフトの荷重移動だ！」
のエントリー受付がスタートしました！！

で、FSWさんに、確認すると、
本日の18時現在、午前6名、午後6名のエントリーを
受付けているということでしたので、
ちょうど、募集数の半数といった感じとなります。

また、エントリーの受付は、
FSWの専用ページからとなりますので、
以下のサイトから、どうぞよろしくお願いします。

エントリーの受付は、こちらのサイトから！

そして、イベントの詳細は、こちらのサイトから！　ご確認下さい。

※　開催日が、8/17　→　9/28　に変更になっておりますので、ご注意下さい。
※　開催場所が、P2駐車場　から、P7駐車場　に変更になりましたので、ご注意下さい。

ということで、
きっと目からウロコの荷重移動レッスンになると、田中は思いますので、
スイフトオーナーのみなさん！ 　どうぞよろしくお願いいたします！！

先日、登場しました、
TM-SQUARE　ZC33S 専用 エンジンオイル「K-14C」の動画サイト！

「わかりやすい！」　とか、
「面白い！！」　とか、
「ホントに～！？」　とか、
「本当に、3.9L 入れた方が良いの？？」　等々、

いろいろなご意見をいただける　＝　みなさんに見ていただいているんだなぁ～！

と、改めて動画のパワー（大井さんパワー？）を感じている
今日この頃でございます。ハイ。
（ご覧いただいたみなさん！　　ありがとうございます！！）

でね、今日のブログでは、エンジンオイルが、3.5L　の状況と、エンジンオイルを　0.4L追加して、3.9L　のときで、どれぐらい、油圧ロガーが変化するのか？　といったご質問を多数いただきましたので、そのあたりをご紹介したいと思います。

動画にて、田中が解説していますように、
ZC33S　K14C　エンジンでは、オイルゲージのアッパーレベルに油量を合わせると、3.5L　のエンジンオイルが必要となります。

で、この状況から、我々のテストでは、
0.1L　刻みでエンジンオイルを追加していきました。

でもって、0.4L追加した状況で、油圧低下が解消したことから、
全体油量　3.9L　が、必要な油量であると、コメントしています。

ということで、以下のグラフが、全体油量　3.9L　と、
たった、0.1L　だけ少ない　全体油量　3.8L 　の比較ロガーございます。

上段　　車速（スピード）
中断　　油圧
下段　　アクセル（アクセル開度）

青ライン　　　全体油量　3.8L　（オイルゲージのMax　から、0.3L追加）
赤ライン　　　全体油量　3.9L　（オイルゲージのMax　から、0.4L追加）

テストを行ったサーキット　　→　　FSWショート

黄色で囲った部分（3コーナーから、B3コーナーにかけて）にて、
青ラインの　全体油量　3.8L では、一瞬、油圧がドロップする箇所がありますが、赤ラインの　全体油量　3.9L では、 安定した油圧がかかり続けます。

たった、0.1L　の容量違いではありますが、このロガーを見る限り、
やはり、 ZC33S　K14C　エンジンに必要な油量は、3.9L　であることが、
我々の見解となります。

で、少々、余談になりますが、
先日、御殿場にある、TM-SQUARE　4号車のエンジンを作っていただいた
「エンジンの神様」のところに、別件で、打ち合わせに行く機会がありました。

そのとき、なぜ、全開の状況で、Gフォースが、右から左に変わるタイミングだけ、油圧がドロップするのか、そのロジックをご教授いただくことができました。
守秘義務にて、内容は書けませんが、まぁ～、とっても、とっても、と～っても！！　納得する理由でございました。（まさに、目からウロコ！！）

そして、この状況では、油量を上げることが、必要不可欠であることも、教えていただくことができました。

いや～、やっぱり、「エンジンの神様」 凄いですね！

以上、田中ミノルが、3.9L　に、こだわった
TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 動画解説　の追加資料！ 　でした！！

TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 　のWEB　サイトは、こちら！

追伸

TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします！

みなさん、大変お待たせいたしました。

安全が確保された　とっても広い駐車場にて、
徹底的に、荷重移動のトレーニングだけを行う

田中ミノル式　ドラテク道場　
「これが、スイフトの荷重移動だ！」 in　FSW – P7

日時　　2019年9月28日（土曜日）　
　　　　午前の部／午後の部　　 完全 入れ替え制

場所　　富士スピードウェイ（FSW）　P7　　駐車場

募集車両　　　スズキ　スイフト　全モデル

といった、とってもマニアックなイベント。

本日は、この田中ミノル式　ドラテク道場　
「これが、スイフトの荷重移動だ！」 イベントの　
エントリー受付がスタートする日程が決まりましたので、
お知らせしたいと思います。

エントリーの受付は、

2019年9月7日（土曜日）　正午　前後　から、

FSWさんの　WEBサイト　にて 、
スタートる予定となりましたので、ご参加予定のみなさん、
どうぞよろしくお願いいたします！！

そして、本イベントの詳細は、こちらのブログにて、
ガッツリ詳しく書いておりますので、ご確認下さいね！

田中ミノル式　ドラテク道場　
「これが、スイフトの荷重移動だ！」　in　FSW – P2
開催のお知らせ！！

※　開催日が、8/17　→　9/28　に変更になっておりますので、ご注意下さい。
※　開催場所が、P2駐車場　から、P7駐車場　に変更になりましたので、ご注意下さい。

ちなみに、エントリー可能な台数は、

午前の部　　　12台 　(6台　×　2グループ)
午後の部　　　12台　 (6台　×　2グループ)

の合計24台となり、同じドライバーが、
午前／午後　の両方にエントリーすることは、不可となります。
（同じ車両で、ドライバーが違う場合は、問題ありません）

それから、今回は、ヘルメット不要　となりますので、
ガソリン満タンのスイフトと、運転しやすい服装と、運動靴で、
お越しいただける、とってもお気軽な ドラテク イベント となって おります。
（でも、中身は、めっちゃ濃いですよ・・・笑）

でもって、数年前に、このイベントを行ったときは、
かなり早い段階で、満員御礼となった記憶がございますので、
もし、エントリーされることが決まっている場合は、
少々、早めが間違いないかと思います。

また、参加料は、税込にて、

ライセンス保持者　　　　　　　　　　￥10,400
ライセンス未保持者　　　　　　　　　￥12,600
DCT(体験走行)参加者　　　　　　　　￥11,500
ライセンスパック(Rコース) 　　　　　￥46,800
ライセンスパック(Sコース)　　　　　￥25,100

となります。

ライセンスパックとは？

通常、FSWのサーキットライセンス取得には、
　
レーシングコース（Rコース）　　　　￥42,700
ショートコース（Sコース）　　　　　￥21,100

と、ライセンス講習が、必要となります。

しかし！　今回のイベントに参加すると、
上記のライセンスパック料金で、イベント参加料　＋　ライセンス取得費用
となり、ライセンス講習も免除となる　お得なプランとなります。ハイ。

なお、DCT　に関しましては、こちらから、詳細をご確認下さい。

でもって、本イベントのイメージは、
2015年6月13日 に開催したときのレポートを
見ていただくのが、一番わかりやすいかも！！　と思いますので、
参加ご希望のみなさん！　ぜひ、ぜひ、確認してみて下さい！！

田中ミノル式　ドラテク道場 　　「これが、荷重移動だ！」　 レポート！！

以上、超、久し振りの駐車場ドラテクイベント、

田中ミノル式　ドラテク道場　
「これが、スイフトの荷重移動だ！」 in　FSW – P7

エントリー受付に関する　お知らせでした！！

今回、浜松からお越しいただいた　ZC33S　オーナー様は、
約3ヶ月前に、匠工房にて、TM-SQUARE　ダンパーキット Type TD　を
装着いただいておりますので、まずは、そちらの様子から！

スプリングレートは、　F　500ポンド　／　R　450ポンド　のバランスでした！

そして、インプレッションも、ガッツリいただいております！！

5月23日にZC33Sにダンパーキットを取り付けていただいた○○です。
装着してから感じたことを簡単ではありますがまとめましたので、ご連絡させていただきます。

装着してからサーキットに行く時間がなく、一般道と高速道路のみのまとめとなっていることご容赦ください。

まず、一か月ほど普段使う道やワインディングを走行して、運転がしやすくなったと感じました。純正ですとステアリングを切ってから車両が反応するまで遅れる感じがあり、どこまで切っていいのか分らず、行きたい場所にもっていくのが難しかったのですが、ダンパーキットを入れてからはすぐに車が反応してくれるため、ステアリングの切りましや戻しが少なくなったと思います。

また、アクセルやブレーキ操作時についても、唐突に挙動が変化せずに車が安定しているのを感じるため、サーキットでは安心して踏んでいけると思いました。

乗り心地については、フロントに500ポンド、リアに450ポンドと、サーキット寄りのバネレートで組んでいただいたのですが、普通の路面であれば許容範囲かと思います。

バケットシートだと路面の小さなうねりや段差もすべて体で感じますが、オーバーな動きではなく路面に追従している感じですので不快ではないです。サーキットを走行するうえでは路面の状態が正確に感じ取れるので、走りやすさにつながると思います。

ただ、路面が悪いところ（陥没している場所やギャップが大きい高速道路の継ぎ目など）では、固さを感じてしまいます。荷室に乗っている2kgぐらいの工具などが入っているケースが飛んだり、助手席に乗っている人が慣れていないと会話の途中で息を飲むことになるような感じです。ここら辺はサーキット走行時の性能とはトレードオフかと思いますので、街乗りを重視する場合は実さんがおっしゃられていたようにバネレートを下げたほうがいいと思いました。

まとめると、

自分としてはワインディングやサーキットでの性能を求めてダンパーを入れていただいたので、操作に対して車の挙動がダイレクトで安定感も増しているのを感じられ、車を運転することが楽しくなったので満足しております。

通常の走行でもこれまでサーキットで走行する際に気になっていた部分が改善されているのを感じ取れているので、これからサーキットに行くのが楽しみです。

以上、稚拙な文章ですが感じたことをレビューさせていただきました。

いや～、素晴らしいインプレッションをありがとうございます！

また、以下のご質問もいただきました。

ここからは気になっている点なのですが、
以下について問題ないかご回答いただけるとありがたいです。

・車が濡れたあとエンジンを始動すると、固着がはずれたような音と振動を感じる。

雨に打たれた後や洗車後のエンジン始動時、上記のような音がします。
こちらはちょっと想像が及ばないですが、今までゴムで吸収されていた振動が何かを揺らしていたりするのでしょうか。

といったご質問をいただきました。


本件は、過去にレポートをいただいた事例がなく、また弊社デモカーでは、一切発生しない症状となりますので、今回、ご来社いただいたときに、何度もエンジンを始動し確認しました。しかし、この症状は発生することはありませんでした。

また、微妙な違いではありますが、弊社デモカー（7号車）と比較するとエンジンの振動が室内に 入りやすい気がしましたので、補強パーツ（他社製品）による影響ではないだろうかという見解となりました。
（比較した2台は、純正エンジンマウント装着車です）

このあたり、ピロアッパー が装着されたことにより、微妙に室内に音と震度が入りやすくなった可能性は、あるのかもしれないですが、TM-SQUARE　のピロアッパーの場合、装着したからといって異音がしたり、大幅にエンジンルームからのノイズが増えたりはしませんので、やはり、補強パーツの可能性が大きいような気がします。

でもって、今回は、匠工房にて、R-60　コンプリートマフラーを投入いただき、TM ECU　のバージョンアップを行いました！！　

いや～、これで、足も音もパワーも、TMテイスト　全開でございます！
しかし、試乗での加速感、◎でしたよね～！！

ということで、ZC33S　オーナー様！
前回も、今回も、匠工房のご利用、ありがとうございました！！

昔、弊社の事務所があった　尾山台には、
本当に美味しいお店がたくさんあり、
いまでも、ついつい、行ってしまうんですよね～！

ということで！
今回は、尾山台のお鮨屋さんをご紹介しましょう！！

しかし、まぁ～、いつ行っても、とっても楽しい大将です。

昔ほど、頻繁には行けませんが、
また、お伺いしますので、よろしくお願いいたします！！

以上、
尾山台　美食倶楽部　2019　夏！　　でした！！

今回は、千葉県よりお越しの、
ZC33S オーナー様のご紹介でございます！

TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　と、
TM-SQUARE 　ECU　を導入いただきました！

装着後、一緒に試乗を行ったとき、
パワーアップのレベルに、
とっても、ご満足いただけたように感じましたが、
帰り道では、いかかでしたでしょうか？

ZC33S オーナー様！
この度は、匠工房のご利用、誠にありがとうございました！！

BILLION OILS　の新商品
LSDのロックが強くなる　FF機械式　LSDオイル　
FF-750　の　WEBサイトが完成しました！！

BILLION OILS　FF-750　の　WEBサイト　はこちら！

先日のブログ　でも、ご紹介しましたが、
もう一度、商品の詳細をサクッとご紹介しますと、

BILLION OILS FF-750 は、オイルの特性により「LSD のロックが強くなる」FF機械式LSD専用ミッションオイルです。通常のミッションオイルと比較して、LSD の効きはじめのレスポンスが速く、LSD の効きが強くなることから、トラクション性能が大幅に向上します。

用途　　　　　　　　FF 機械式 LSD 装着車の ミッションオイル
　　　　　　　　　　4WD 機械式 LSD 装着車の ミッションオイル

推奨使用温度域　　　常温～130°C

適合　　　　　　　　国際レーシングコース ＆ ミニサーキット 
　　　　　　　　　　ストリート ＆ ワインディング

BILLION OILS　FF-750　スペック　＆　プライス

粘度ジャンル　　　　　　75W-90
ベースオイル　　　　　　100％化学合成油
40℃       動粘度　　　　　86.17 mm²／S
100℃     動粘度　　　　　14.63 mm²／S
粘度指数　　　　　　　　178
API　　　　　　　　　　GL-5
価格　　　　　　　　　　9,500円／2L　(税抜）

活用方法①
セットアップ的に、現行よりLSDのロックを強めたい場合。

LSD のオーバーホールにて、ディスクを交換してイニシャルトルクを変更したり、カム角の変更を行うのではなく、ミッションオイルを FF-750 に交換するだけで、LSDのロックが強くなり、レスポンスが向上します。 U/S　O/S　のバランスや、トラクション性能の必要性により、セッティングアイテムとしてご使用いただけます。

活用方法②
ディスクの摩耗により下降しているイニシャルトルクを向上させる場合。

継続使用により、ディスクが摩耗しイニシャルトルクが下降している車両に、FF-750 を使用すると、ディスクの滑りが抑制され、LSDロックが強くなります。もちろん、どのレベルまでLSD のロックが回復するかは、ディスクの摩耗状態により異なりますが、 FF-750 を使用することにより、ディスクの滑りは大幅に改善されます。

また、シフトフィール、ライフ、そして、温度上昇によりLSD のロックが変化しないという基本性能は、FF-730 と同様に、非常にハイレベルな特性となりますが、 FF-750 は、LSDのロックが強くなることから、チャタリングが発生する場合があります。なお、この ロックの強さから、 ステアリングの切りはじめが少し重くなり、直進安定性も、路面の凹凸に影響されやすいことから、少し悪化する可能性があります。

以上のように、BILLION OILS FF-750 は、LSD のロックが強くなったことで、メリット、デメリットの両面が存在します。


メリット・LSD の効きが強くなる
・LSD ロックのレスポンスが向上する
・アクセルONの状況で、クルマがよく曲がる（蛇角が小さくなる）
・強いLSDロックを必要とする車両にマッチングする


デメリット・チャタリングが発生する可能性がある
・ステアリングの切りはじめが重くなる可能性がある
・直進安定性が悪化する可能性がある

※BILLION OILS FF-750は、機械式 LSDが装着された、4WD（MT）、ミッドシップ(MT)　車両の ミッションオイル　としても適合します。

といったように、
メリット、デメリットが混在する商品となりますので、

LSD ロックを強くするニーズが、あるのか、ないのか、によって、
FF-730　または、　FF-750　のチョイスを行っていただければ、
とってもありがたいです。

以上、BILLION OILS FF-750 WEBサイト　完成のお知らせでした！！

追伸

BILLION OILS 「FF-750」ミッションオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします！ 

また、もし、近隣に取扱店がない場合は、 通販でお送りすることが可能ですので、 以下のフォームより、直接ご連絡下さい！