今年の4月に、REV SPEED　から依頼があって、
袖ケ浦にて、スイフト（ZC33S）と、86（ZN6）に、
V730を装着して乗ったら、なんだか、想像以上に好感触！

でも、同じコンディションで、他のタイヤと比較を行った訳ではないので、
ブログにて、ガッツリと評価するのは、控えていたのですが・・・・、


先日、FSWショートコースにて、同サイズの　ADVAN　A08B　との比較を行いましたので、田中ミノル式のインプレッションにて、お伝えしたいと思います。ハイ。

まず、比較を行った車両ならびに、コンディションは、以下のとおり。

テスト実施日　　　2022年8月31日

サーキット　　　　富士スピードウェイ　ショートコース

コンディション　　気温　28.6℃　　路温　37.7℃　　DRY

車両　　　　　　　　　TM-SQUARE　9号車　（ZC33S　2型）

タイヤサイズ　　　　　F：225/45R17　　 R：215/45R17　　

スプリング　　　　　　F：ID65-06-0700（12.5k）
　　　　　　　　　　　R：オリジナルスプリング550ポンド（9.8ｋ）

車高　　　　　　　　　F：643/644　　　　R：626/627

トー　　　　　　　　　F：OUT 0°10’ 　　 R：IN 0°25’

キャンバー　　　　　　F：4.6°/ 4.7°  　　　R：3.6°/ 3.8°

ダンパー　　　　　　　TM-SQUARE　Type TD

ダンパー　減衰　　　　F：MAX　5戻し　　 R：MAX　8戻し

ブレーキパッド　　　　F　ZONE　04M　　 R　ZONE　89R

ブレーキフルード　　　ZONE 　ZF-031

フライホイール　　　　TM-SQUARE　軽量フライホイール

クラッチ　　　　　　　TM-SQUARE　強化クラッチ

排気　　　　　　　　　TM-SQUARE　コンプリート マフラー R-60

ECU　　　　　　　　　TM-SQUARE　SPORT ECU

LSD　　　　　　　　　TM-SQUARE　デュアルコアLSD

で、ミッションオイルや、ブレーキフルードのテストを行い、
最後のセッションにて、KUMHO　V730（USED）を投入！

でもって、田中ミノル式のコメントは‥‥！

まず、温まりに関しては、この気温＆路温なので、まったく問題なし。
もし、気温が低い状況での比較なら、A08B　+　1Lap　レベル　のイメージかな・・？

限界近辺のゴムグリップ（タイヤのコンパウンドによるグリップ）は、
A08B の方が高いが、限界の少し手前までは、ほぼ同等のグリップ

コンストラクションは、硬過ぎず、適度なしなやかさもある
V700より、少しソフト方向のケーシング剛性

ゴムグリップの限界内で走れば、A08B との比較で遜色はない

ただ、ゴム密度は高いので（ハード系コンパウンド）、ゴムのグリップに頼る運転はNG！

間違えた運転（グリップ以上にステアリングを切る等）をすると一気にグリップしなくなる

反対に、大きな荷重をかけても、ゴムがグニャグニャ動くことはない（高荷重にマッチングしている）ので、シッカリ上から抑え込めば、高いグリップを発揮！

非常にドラテクにリンクしたタイヤ
グリップの範囲内で走る重要性を体感でき、ドラテクが大きく磨かれるタイヤだと思う

ですから、マッチングするドライビングスタイルは、

✖　ステアリングのみで曲がろうとするタイプ
✖　ステアリングを大きく切りながら、アクセルの開度が大きいドライビングスタイル
〇　荷重移動を活用して、曲がろうとするタイプ
〇　クリップに向け、しっかり準備してからステアリングを切るドライビングスタイル

といった感じになるかと思います。

そして、気になる　Lapタイムの比較は、

A08B　　34：497

V730　　34：750

と、田中のドライビングでは、
0.3秒　A08B　の方が、速いという結果でございました。
（B3の出口のみ、少々、グリップ差がありました）

まぁ～、この 0.3秒 をみなさんが、どのように感じられるか、わかりませんが、
田中は、同条件、同サイズの　A08B　と、たった 0.3秒 しか変わらなかったことは、驚きでございました。

だって、サーキット走行後の「タイヤの顔」を見ていただいたら、田中が何を言いたいのか、きっと、マニアックなみなさんなら、ご察しいただけるかと・・・・（笑）

（左フロント）

（右リア）

上記の写真は、NEWタイヤから、袖ケ浦を　23Lap　全開走行した直後の写真です。（ちなみに、最終Lap　でも、BEST　タイムとほぼ同じタイムで周回できています）

要するに、ゴム密度が高いタイヤの特徴である、周回しても、Lapタイム　が落ちないことも、V730 の大きなメリットだと田中は思います。

まぁ～、このあたり、NEWタイヤの一発タイムが重要なのか、
連続周回でも、Lapタイム　が落ちないことが重要なのかは、
ニーズにより変わってくる部分だとは、思いますが・・・・。

そして、タイヤの価格　＆　タイヤの持ちの良さ　といった部分から、
コストパフォーマンスも、かなり良さそうな感じですよね～。

あと、今回のテストでは、確認ができていませんので、想像の話となりますが、

縦溝がかなり深く、ワイドなので、排水性（ハイドロの抑制）は、イイ感じだと思いますが、

気温の低い時期の　WET路面では、コンパウンドの特性から、一般的な超ハイグリップタイヤよりは、グリップが少々弱いような気がしますね。田中は・・・。（あくまでも、想像の領域ですが・・・・・）

ちなみに、スイフトマイスター決定戦では、タイヤ規定的に、全クラス使用可能となっておりますので、参加予定のみなさんは、本ブログをガッツリと深読みして、タイヤチョイスしてみて下さい！！

ということで！

以上、誰に頼まれたわけでもありませんが、KUMHO　V730　のこと、田中ミノル式にて、勝手に評価してみましたので、ご参考にしていただければ、幸いでございます。

※　本ブログの内容は、田中が使用したタイヤサイズ限定、そして、すべて田中の個人的見解となりますこと、ご理解の上、お楽しみ下さい。