TGR（TOYOTA　GAZOO　RACING）　86/BRZ　Race　に、
ネッツトヨタ兵庫　より、プロクラスに参戦中の
ゼッケン 121　 蒲生 尚弥 選手。

そう！
昨年のスーパーGTにて、シリーズチャンピオン（GT300クラス）
に輝いた、あの　蒲生 選手　です。

ちなみに、蒲生 選手 は、3年前から、
この　TGR　86/BRZ　Race　 では、
BILLION OILS　の　ヘビーユーザー！　（笑）

今では、

エンジンオイル　も、
ミッションオイル　も、
LSD オイル　も、
ドラシャグリース　も、

BILLION OILS　を使用してくれています！　ハイ。

でね、BILLION スーパーブレーキフルード 　Class6　も、
開発段階から、使ってもらっており、
たくさんの評価 ＆インプレッションもいただいております。

でも、 最初は、
この BILLION スーパーブレーキフルード 　Class6 が、
TGR　86/BRZ　Race　 にマッチングするのか、
田中も半信半疑な部分もありました。

だって、なんと言っても、今までは、

サーキット対応のブレーキフルード　＝　高沸点タイプ　

が、ある面、常識でしたので、
高沸点 タイプでないと、安心できないというか、何というか・・・・・・。

でも、 スポーツ走行において、車両安定制御システムを
カットできない車両に使用すると、 BILLION スーパーブレーキフルード 　Class6 　には、大きなメリットがありました。

それは、
低粘度タイプのブレーキフルード　＝　圧力伝達のスピードが速い　ことです。
このスピードで、制御システムから発生する非常に細かく素早い液圧変化を、リアルタイムにキャリパーへ伝達することが可能となり、結果的に制御の介入がマイルドになります。

対して、高粘度タイプのブレーキフルードでは、制御システムに、ブレーキフルードの圧力伝達スピードが追いつかないことから、制御の介入は増加し、より唐突に介入してしまいます。

また、フルードを低粘度にすると、沸点性能が高粘度タイプほど向上しません。
この部分に関しては、時にはローター温度が 700℃ を超える　86/BRZ　Race ですので、かなり不安もありましたが、蒲生 選手 の コメントは、以下のとおりでした。

制御の介入がマイルドで、進入時の U/S が抑制される！

連続周回でも、ブレーキのタッチは、変化しない！

いや～、蒲生 選手 バッチリとテストしていただいて、ありがとうございます。

また、この開発テスト以降、ずっと、 蒲生 選手 は、
BILLION スーパーブレーキフルード 　Class6 　を
超熾烈な　TGR　86/BRZ　Race に、使い続けてくれているところが、
この フルード が、いかに車両安定制御システム に対して、
順応しているかを証明していますよね～。　

ちなみに、 BILLION スーパーブレーキフルード 　Class6 　
のスペックは、以下のとおりです。

DRY沸点（平衡還流沸点） 　　　270℃
1％ WET 沸点　　　　　　　　　236℃
3.5％ WET 沸点　　　　　　　　185℃
動粘度　　－40℃　　　　　 　　720
動粘度　　100℃　　　　　　　　2.1
規格　　　　　　　　　　　　　JIS規格品
カラー　　　　　　　　　　　　アンバー
内容量　　　　　　　　　　　　　1L
価格（税抜）　　　　　　　　　4,500円

ということで！
86/BRZ　Race　関係者のみなさん！　
どうぞよろしくお願いいたします！！！

もちろん、 86/BRZ　Race　車両以外も、

Class6　規格のフルードが指定となっている輸入車、
制御が完全カットできない車両のスポーツ走行、
制御の介入をよりマイルドにしたい車両への使用、
そして、寒冷地、降雪地域での使用も、オススメです！！

WEBサイトは、こちらから！