最近、ちょっと

気になっているのですが、

スイフトのタイヤサイズ　って、

かなり、いろいろな考えがあるようで、

けっこう、人によって、バラバラですよね。

 

でね、いったいどのサイズが、

一番ラップタイムが出るか・・・・・。

ちょっと気になりませんか？

（スイフトオーナー以外の方、すいません・・・・・）

 

 

TM-SQUARE　プロジェクトを

はじめるときに、

田中が考えたポイントは、

 

 

①　純正タイヤと外径があまりかわらないこと

 

スピードメーターも狂うし、

外径が大きくなると、加速が悪く、

ギア比的に、厳しいし・・・・・、

 

反対に小さくなると、

縦方向の接地面積が減ることから、

ブレーキ／トラクションが、

悪くなりますからね。

 

 

②　幅は、可能な限り太くしたい

 

ま、サーキットを走るときの鉄則ですね。

タイヤのワイド化で、横方向の接地面積が

大きくなり、当然グリップも、高くなりますから。

 

 

③　スポーツタイヤがバリエーションされているサイズ

 

これは、重要。

だって、理想的なサイズであっても、

ハイグリップラジアルに設定がなければ、

タイムアタックどころではありませんから・・・。

 

以上の要素を参考に、

サイズをチョイスしたところ

現在、サーキット派の大多数が使用している

215/40/17　に落ち着きました。

 

そして、215幅の17インチになると、

40扁平となり、

タイヤの縦剛性も、横剛性も

大幅に上がります。

 

結果、タイヤが、たわみにくい代わりに、

ホイールが、たわみやすくなるため、

高剛性ホイール

TM-031　をリリースしたという経緯があります。

 

 

 

そして、タイヤの剛性の強さと、

ホイール剛性の強さから、

TM-031　独特のドライバビリティーを

生み出したというわけです。

 

 

ASM の金山氏に、

「このホイール、剛性強いね！」　って、

褒めていただいたときは、

非常にうれしかったです。ハイ。

 

 

でもね、その後、

ひとつ気になっていたことがあったので、

テストをしてみたのです。

 

それはタイヤの外径です。

ご存知のように、スイフトスポーツの

純正タイヤサイズは、

195-50-16　。

 

このサイズの外径と、

215/40/17　サイズの外径を比較すると、

ほとんど同じなのですが、

微妙に、215/40/17　の方が大きい（3mmぐらい・・）。

（タイヤ銘柄により、多少は変わってきます）

 

ということは、同じエンジン回転なら、

スピードは、出るけれど、

ギアがロングになったように、

感じるんです。

（かなり微妙な差のことです・・・）

 

そこで、各ギアのつながりと、

アクセルを踏んだ瞬間の加速感を

向上させるため

少し、径の小さなタイヤが

入れたくなってきたのです・・・（いつもどおりのワガママです）。

 

で、同じ銘柄の　205-40-17　を購入しました。

215　→　205　　ですから、

幅は少し細くなりますが、

外径は、7～8ｍｍ　小さくなり、

ショートのギアを組んだように

なることと、

軽量化を狙ってみました。

 

同じ　40/17　で、　

215　→　205　にすると、

幅も、微妙にですが外径も、

小さくなることから、

タイヤの重量が軽くなり

フライホイールを軽くしたのと

同じ効果があります。

これで、ピックアップの向上を、狙ったわけです。

（やっぱ、バネ下重量は重要です）

 

で、効果のほどは・・・・・・・、

加速、ギアのつながりは、抜群！

 

通常のデータロガーでは、

タイヤ外径が違うので比較できませんが、

GPSのスピードデータなら、

バッチリ比較できるので、

比較してみると・・・・・・、

 

やっぱり、ストレートスピードが

少しだけ速い！

 

これはいけるぞ！　と思ったのですが、

いかんせん、高速コーナーで、

圧倒的にグリップ不足・・・。

 

トータルで速くなることは、

ありませんでした・・・。

 

残念・・・。

 

やっぱり、タイヤの幅って

重要なんだ・・・・・。

 

 

つづく！