報告が、大変遅くなりました。

 

じつは、退院後の検査で、

ここ数日、ほとんど会社に出社できず、

かなり過酷な検査に耐えておりました・・・。

 

でも、「ガン」等は、発見されず、

「ホッ」　と、胸を撫で下ろしています。ハイ。

 

 

では、今日は、先週のテスト報告を！

 

 

 

 

テスト場所は、快晴のＦＳＷ　メインコース。

 

 

 

 

そして、今回のメインは、なんといっても、

ＢＢＳホイールの比較テストですよね～。

 

 

でも、ベンチマークテスト（基準出し）段階で、

問題が発生・・・・・。

 

なんと、、エキマニ下部のステーが、

ポッキリ・・・・・。

 

それも、パイプへの溶接部で割れてしまいました。

 

当然このあたりは、量産品になると、

パイプに、パッチをあてて、

そこに、ステーを溶接する予定でしたが、

 

昨年末のアタック前に、2日で作ってもらったので、

スーパー暫定仕様・・・。

 

その部分が、ポッキリと折れ、

排気漏れが発生です・・・・・。

 

だから、エンジン出力は、約15 ｐｓ　ダウン　ぐらいの感じです・・・。

 

 

おまけに、この排気漏れは、

周回するごとにひどくなり、ラップタイムも、

どんどん落ちてきます・・・。

 

途中で、テストのやり直しも考えましたが、

最終セクションで、強引に決行！

 

 

まずは、17インチで、排気漏れの中、

全開アタック！

（タイヤは、ＡＤ08　215-40-17）

 

 

サーキットは、かなり混雑していましたが、

そこそこのクリアーが取れ、

タイムは、2分13秒前半。

 

朝の走行開始時は、排気漏れも少なかったので、

2分12秒台が出ていましたので、

ま、1秒ぐらいダウンです・・・。

 

その状態で、ホイールをＢＢＳ　に履き替えて

再び、全開アタック。

（タイヤは、ＡＤ08　215-45-16）

 

 

 

 

この段階でも、排気漏れは進み、

明らかに、パワーダウンしているのに、

な、なんと、

ベストラップは、2分11秒2　！

 

ロガーで確認すると、

排気漏れの関係で、17インチの方が

ストレートエンドが、速いにもかかわらず、

この日の、ベストラップが出ました。

（タイヤ径が4ｍｍ違うので、今回は、ＧＰＳスピードの比較）

 

 

走行後の田中コメントは、

すべてのコーナーで、ＢＢＳ　の方が

グリップが安定しており、

運転がカンタンで、

特に、大きなＧフォースがかかる、

100Ｒの速さは、圧倒的。

 

また、ブレーキング ポイントも、10～15Ｍ　は、

確実に奥になっています。

 

感覚的に言うと、止まり始めの減速Ｇは、同じなのですが、

ブレーキングの後半での、止まり感は、

圧倒的に　ＢＢＳへ、軍配が上がります。

 

うっ～ん、ストレートスピードに、

アドバンテージがない状態（排気漏れ拡大のため）で、

約2秒・・・・・。

 

 

 

ライトウエイトで、

コーナリングマシンであるスイフトにとって、

このホイールは、完全な機能部品であることが、

五感を通じて、感じ取れました。ハイ。

 

しかし、コーナリング中の安定感は、

「恐ろしく、スゴイ！」　の一言。

 

 

今回は、台数が多く、

微妙にクリアーが取れていないことと、

排気漏れにより、完全な比較とならないので、

ロガーは掲載しませんが、

 

ドライブフィールとしては、

まさに、「禁断の果実をかじった」　心境です。

 

 

今後のテストで、

同一コンディション＆完全クリアー　での、

ロガーを掲載しますので、

データ的に、どれぐらいスゴイかは、

少々、お待ち下さいね。

 

 

 

確かに、全コーナーで、

グリップの安定度が高いことは、

シッカリ感じ取れるのですが、

それが、2秒のラップタイム差になることが、

いまだに信じられません・・・・・。

 

 

ＢＢＳ　恐るべしです・・。