匠工房　スペシャル　の

新メニューが、登場しました！！

その名は、

TM-SQUARE　キャンバー ナックル　

という、商品なんですね～。

ナックルと言うパーツは、別名アップライト　とも呼ばれ、

カンタンに説明するなら、ハブベアリング　が、圧入されている部分です。

で、どんな特徴があるかと言うと・・・・・、

 
特徴①

フロントキャンバー　1.2度　ネガ仕様

そうです、

キャンバーが、現行より、1.2度　ネガ方向に変化する

パーツなのであります。

ストラットタイプ の フロントキャンバー は、ナックルと、

フロントダンパー　装着部分の位置関係（角度）を変えることで、

変更することができます。

一般的には、この部分に使用するボルトを、細くしたり、

偏心させることより、「ガタ」 を発生させ、その 「ガタ」 の中で、

一番キャンバーが付く状態で固定する方式が取られています。

しかし、この方式では、

走行中、大きな入力（大きなGフォースや、縁石の使用）が、

ストラットにあると、「ズレ」が発生し、大きくアライメントが狂ってしまいます。

TM-SQUARE　キャンバー　ナックル　は、

ダンパー装着部を加工し、スリーブを装着。

キャンバーの　 「ズレ」　を発生させることなく、

現状から、1.2度　ネガティブ方向にキャンバー変更が可能となるパーツです。

（TMダンパーを装着されている方は、ダンパー側にキャンバーを

調整できる機能がありますので、このパーツは必要ありません）

わかりやすく、キャンバー変更例　にて説明すると、

現状キャンバー　　　　　装着後のキャンバー

1.0度　　　　　→　　　　2.2度

2.0度　　　　　→　　　　3.2度

3.5度　　　　　→　　　　4.7度

といった感じになります。ハイ。

では、なぜ、そんなことが可能かというと・・・・・・、

ナックルには、ダンパーを装着するため、

２箇所　穴が空いているのですが、

そのひとつの穴を加工して・・・・・、

このスリーブを入れてしまえば、

バッチリと、キャンバーが付く、

ナックルに、変身するのであります。

 

これなら、大きな入力も、縁石の使用も、

走行中、キャンバーのズレは、発生しません。

だって、このスリーブにあいてる穴の大きさは、純正と同じなんですから！

（もちろん、純正の　ボルト／ナット　で装着します）

でも、まぁ～、

なぜに、フロントキャンバーは、必要なのか・・・・・？

田中は、ZC31Sスイフトにとって、速く走るために、

フロントキャンバーは、MUST　だと思います。

なぜなら、全高が高く、ロールが大きいスイフトでは、

スポーツ走行時、コーナー外側のタイヤが、大きく　「ヨレ」、

キャンバーが少ないと、タイヤの外あたりが激しく、

適正なグリップを確保できないからです。

いままでの　数多くのテスト走行から、

サーキットにおいて必要とされる　フロントキャンバー値は、

-4.5度　～　-6.2度　です。

（サーキットの特性によって違ってきます）

数字だけを見ると、かなり大きなキャンバー値ですが、

コーナーにおいて、有効にタイヤを接地させるためには、

上記のキャンバーが必要となります。

たとえば、筑波1000　の場合、

-4.5度　と、-5.8度　の比較では、-5.8度仕様の方が、0.4秒速いという

結果が出ました。

（筑波2000の場合は、もっとフロントキャンバーが必要ですね）

また、-4.5度　以下のキャンバーのほうが、速いサーキットは、

今までのテストにて1箇所も存在しませんでした。

（-4.5度　が、適合したのは、WETコンディションの スパ西浦 のみです）

しかし、デメリットもあります。

それは、キャンバーにより、ストリートにおける

タイヤの　「内ベリ」　と呼ばれる変磨耗が、発生する場合があることです。

これは、高速道路等、タイヤの横グリップをさほど使用しない状況で、

長期間使用することで発生します。

もちろん、サーキット等スポーツドライビングでは、

-4.5度のキャンバーが付いていても、タイヤの外側が磨耗しますので、

スポーツドライビングの頻度によって、この　「内ベリ」　は、抑制されます。

なお、あまりにも大きな　「ワダチ」　があるようなところでは、

キャンバー値によっては、直進安定性が、悪くなることもあります。

では、使用状況による、

キャンバーと、タイヤグリップの関係を説明すると・・・・・・・、

たとえば、215サイズのタイヤなら、

キャンバー値が小さいと、

ストリート　→　215サイズのグリップ

サーキット　→　125サイズのグリップ　（タイヤの外側が磨耗）

キャンバー値が大きいと、

ストリート　→　125サイズのグリップ　（タイヤの内側が磨耗）

サーキット　→　215サイズのグリップ

となります。

要するに、215幅のグリップを　ストリートで使用したいか？

それとも、サーキットで使用したいか？

ということになります。

悩ましいですよね・・・・・・・・。

田中のオススメは、

もし、現行キャンバーが、-2.5度　より少ない場合は、

TM-SQUARE　キャンバー　ナックル　を装着すると、

サーキットをはじめとするスポーツドライビングでは、

コーナーでのフロントグリップが向上し、

ストリートでのデメリットも、ほぼ発生しないと思います。

しかし、現行キャンバーが、

-2.5度　以上　付いている場合は、使用環境を良く考えて、

サーキットでのグリップを優先にする場合は、オススメ。

タイヤの磨耗の方が気になる場合は、オススメしませんね。

次回は、TM-SQUARE　キャンバー ナックル　に装着されている

ハブベアリングのお話をしますね！