さぁ～、今回から、本格的に　はじまる

田中ミノル　の　ウルトラマニアック　な　空力解説！

 

 

 

まずは、フロントバンパーから、早速、はじめてみたいと思います！！

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.1

 

「タイヤハウス内の圧力を 減少させるべし」

 

 

 

走行中、フロントバンパーの下を通過した空気の一部は、直接フロントタイヤに

当たることから、タイヤハウス内には、大量の空気が流れ込みます。

結果、タイヤハウス内は、かなりの正圧状態（圧力が高い状態）となり、

クルマが浮き上がろうとする力 （リフト） が発生してしまいます。

 

 

 

そして、ダウンフォースの大敵である　このリフトを抑えるために、

タイヤハウス内の 圧力上昇を抑制すること が、とても重要となるのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

図のように、走行風（水色のラインア）が、タイヤを直撃することで、

タイヤハウス内の圧力が上がり、車体を持ち上げようとする力 （リフト） が働いてしまいます。

 

 

リフト の発生は、車体を地面に押し付けようとする力 （ダウンフォース） の大敵であり、

いくら他の部分で有効なダウンフォースを得ても、打ち消されてしまいます。

 

 

 

 

 

そこで、このリフト を抑制する　「キモ」　は、いかに効果的に、

タイヤハウス 内の空気を抜くことができるかどうかです。

 

そのためには、下図のように、車両前面に当った風を横方向に流し、

流速を上げて フェンダーアーチ の前方で、一気に剥離させることが、有効となるのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このように、フェンダーアーチの前方で、風を一気に剥離させると、

この風に、タイヤハウス 内の空気が、下図、ピンクの斜線箇所（下図）から引っ張られる

ことで、タイヤハウス 内の空気が抜け、圧力が下がります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、より効果的に風を剥離させるためには、

クルマ の前面に当った空気が車両 サイド へと進み始める地点と、

最終的に空気が、剥離する地点までの距離を十分にとることです。

 

 

この距離が長く、形状的にも凹凸が少ないと、ボディに沿って進んだ空気は、

流速を上げて フェンダーアーチ の前方で、一気に剥離するのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、より多くの空気を タイヤハウス 内から引き抜くためには、

フェンダーアーチ の前方から、できるだけ外側に向かって、

角度が付いた状態で、風が剥離する方が有利です。

 

そこで！　TM-SQUARE　の フロントコーナー は、

特徴的なシルエットとなる　逆R（エグレ）形状になっているのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

この独特の形状により、フェンダーアーチ の前方から剥離する風は、

大きく外側に向かいますので、タイヤハウス 内から、大量の空気を

引き抜くことが可能となります。

 

 

 

 

いや～、フロントコーナー の形状って、奥が深いですよね～。

 

 

でも、まぁ～、このコーナー の形状が、ダウンフォース の

「キモ中のキモ」　となりますので、とっても重要な、部分なのであります。

 

 

 

 

 

では、次回は、

カナード ＆　アンダーパネル の解説を行いたいと思います！

 

 

 

 

 

 

マニアック・・・・、ですね・・・・。