いや～　･･･・・・、

今回も、辛く　厳しい　戦いでした・・・・・・・。

 

 

 

 

まず、今日は、朝から、雪が・・・・・・、

 

 

 

 

降ったり、止んだり　の　厳しいコンディション・・・・・・。

 

 

 

 

 

マジで、めげていたところに、

 

本日、最初の　相乗り　参加者が、

奈良県から、やってきました！！！

 

 

 

 

 

ちなみに、この時点で、TM ダンパー装着率　100％！！　（笑）

 

 

 

 

 

 

そして、このお方が、登場すると・・・、

 

 

（そうです、エンジントラブルを乗り越えて、S田さんが、やってきました！）

 

 

 

 

 

TEAM　京都ワンダー　の　みなさんが、次から次へと、続々と登場！

 

 

 

 

 

 

さすが、S田さん　・・・・・、すげ～、影響力！！

 

 

 

でもって、BBSホイール　の装着率が、とっても、高い！！

 

 

 

 

 

（あざ～す！）

 

 

 

 

 

 

そして・・・・・、

TEAM　京都ワンダー　ですから、

 

 

 

もちろん、チャンピオン　（マイスター　→　スイチャレ　連勝中！）　も、参戦！！

（なんと、3日連続・・・・・・・笑）

 

 

 

 

 

 

途中、吹雪になる状況もあり、

 

 

 

 

 

 

チャンピオンも、思うようにタイム更新ができない　厳しい状況でしたが、

 

 

 

我々は、いつものように、クルマのセットを

徹底的に合わせ込んで・・・・・・・、

 

 

 

（そうです、本日のアタックは、ZC31S　＆　匠2名体制！）

 

 

（佐藤さん　考案の　超メガ盛りキャンバー！！　・・・・・、冗談です・・・・・）

 

 

 

 

天候が回復した、わずかなタイミングで、アタック開始！

 

 

 

 

 

そしたらね・・・・・、

 

初の38秒台 が、出ちゃったんですよ！！

 

 

 

 

 

 

でもって、マーボーのレコードは、

38.875 ですので、な、な、なんと！レコード更新　なのであります！！

 

 

 

 

いやはや、これが　我々の　執念　です・・・・・・・（ウレシ～！）

 

 

 

 

ということで、1000分の2秒差ではありますが、

「道場破り」 成立 なのであります！！

 

 

 

 

 

 

 

しかし、まぁ～、フクチャンといい、マーボーといい・・・・・、

あなたたちを倒すのは、本当に、疲れる・・・・・（笑）

 

 

 

 

詳細　＆　動画は、また後日に、ゆっくりと！

 

 

 

 

BILLION　OILS　の詳細解説。

 

本日は、ドライブシャフト 専用 グリース　MFX6080　です。

 

 

 

じつは、レーシングカー では、

新品の ドライブシャフト を　そのまま使用する ケース は、ほとんどありません。

 

なぜなら、新品の ドライブシャフト って、カンタン に折れちゃうんですよ・・・・・。

 

だって、各部の アタリ が付いていない状況で、いきなりサーキットを全開で、

走るわけですから、すぐに、「ポキッ」　と・・・・・・。

 

反対に、何度か使用している ドライブシャフト は、各部の アタリ が、すでに付いている

ことから、なかなか、折れません・・・・・。

だから、レーシングカーの場合、新品の ドライブシャフト に交換する場合は、

一度、事前に オーバーホール して、バリ取り　を行い

高価な ドラシャ 専用 グリース に、詰め替えを行ってから　使用するのが、

一般的なのであります。

 

（まぁ～、新品の洋服を洗濯してから着る　という感じですね！）

 

 

 

そして、どの クォリティ の グリース を使用するかで、

ドライブシャフト の ライフ が、大きく異なる　のは、ある意味　当たり前　ですよね・・・・。

 

 

 

 

 

それでは、

贅沢な材料を ふんだん　に使用し、お金に糸目を付けず　作られた、

スポーツドライビング 完全適合　のドライブシャフト 専用 グリース

BILLION OILS MFX-6080 を解説したいと思います！

 

 

（以下、広告文章です！）

 

 

 

 

 

 

BILLION OILS MFX-6080 は、耐荷重性能と高温安定性を特化させ、

強力な トラクション を路面に伝えることを前提に設計された

サーキット 完全対応の ドライブシャフト 専用 グリース です。

 

 

ベースオイル （基油） には、耐熱性に優れ、長期間に渡り酸化安定性に優れる

エーテル 系化学合成油を選定。また、増ちょう剤には、水分混入による影響、

グリース 高温安定性と潤滑性能を考慮し、複合 カルシウムスルフォネート を

選定しました。

 

 

また、耐荷重性能を飛躍的に向上させるため、二硫化 モリブデン をはじめとした

各種 固体潤滑剤を配合していますので、高温・高負荷での連続使用でも、

安定した潤滑性能を維持することが可能となります。

 

 

 

 

もちろん、ドライブシャフト グリース　としての基本性能となる、

 

 

 

 

① 自然乾燥、および硬化しないこと

② オイル 分と固形物に分離しないこと

③ 低温時、高温時で摩擦抵抗が小さく、潤滑性能が変化しないこと

④ 頻繁に入れ換えができる部分ではないので、各性能が劣化しないこと （ロングライフ）

⑤ ブーツ の材質（ゴム系）に対して、攻撃性がないこと

⑥ 水分が混入しても性能が劣化しないこと

 

 

といった、各条件も ハイレベル で クリアー。

バーフィールド タイプ ／ トリポート タイプ の　両タイプに　使用できる

競技車両 完全対応の ドライブシャフト 専用 グリース なのであります。

そして、気になる スペック をお伝えしますと・・・・・・、

ドライブシャフト 専用 グリース MFX6080 のスペック

 

 

 

＜グリース設計＞

 

増ちょう剤　　　　　　　複合 カルシウムスルフォネート

基油　　　　　　　　　　化学合成油 （エーテル 系）

添加剤　　　　　　　　 二硫化 モリブデン 等

 

 

＜代表性状＞

項目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代表値　　　　　　　　　　　　　試験方法

外観　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黒色半固体　　　　　　　　　　　目視

混和ちょう度（25℃）　　　　　　　　　　　　　325　　　　　　　　　　　（NLGI 1号 310～340）

JIS K2220.7

滴点（℃）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　250以上　　　　　　　　　　　　　JIS K2220.8

離油度（100℃×24h wt%）　　　　　　　　0.1以下　　　　　　　　　　　　　JIS K2220.11

四球試験（融着荷重 N）　　　　　　　　　　　6,080　　　　　　　　　　　　　　ASTM D2596

 

 

内容量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1000g

価格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18,000円　（税込　18,900）

品番　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BMFX-6080

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

適合車両

 

 

レーシングカー

ジムカーナ車両

ドリフト車両

耐久レース車両

タイムアタック車両

ロードカー

 

 

BILLION OILS MFX-6080 は、スーパー GT、スーパー 耐久をはじめとする

各種 レース にも、すでに、投入され、高評価をいただいておりますので、

すべての　競技系車両／ロードカー に、自信をもって　オススメ できる

ドライブシャフト 専用 グリース です。

 

 

もちろん、エンジンパワー の増大や、熱害、低めの車高設定 等、

どうしても、ドライブシャフト が厳しい車両、

または、頻繁に ドライブシャフト トラブル が発生する車両には、より効果的となります。

 

 

 

ご使用いただくタイミングは、

 

〇　新品のドライイブシャフトへの交換時

〇　アウター側　または、インナー側　のパーツ交換時

〇　定期的なオーバーホールO/H 時

 

が効果的！

 

トラブル を抑制し、フリクションロス を大幅に低減します！！

一般的な使用量

使用量は、スイフト （ZC31S） の ドライブシャフト の場合、インナー側／アウター側

そして、左／右　の合計 4 箇所に使用して、約500ｇ　となります。

 

 

 

 

 

ということで、全国の　レーシングチーム のみなさん、

競技車両　＆　タイムアタック 系　の メンティナンスガレージ のみなさん、

 

 

「また、ドラシャ・・・・・？」　と言う前に、

転ばぬ先の杖として　BILLION OILS MFX-6080　を

 

 

ハブベアリング 専用 グリース ともども、どうぞよろしく、お願いします！

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、BILLION OILS MFX-6080 の解説でした！

 

 

 

BILLION　OILS　WEB　サイト

 

 

 

 

 

 

WEB ページにて、ご確認いただいてる　かも知れませんが、

本日は、BILLION　OILS　の詳細解説

ハブベアリング 専用 グリース　MFX1300　です。

 

 

 

この製品は、すでに、BILLION　ブランドにて、販売されており、

 

レーシングカー、タイムアタック車両を中心に、

かなり、ご好評をいただいておりますが、

 

BILLION　OILS の　立ち上げに伴い、

BILLION　OILS　チャンネル からの　再 リリース となりました。

 

 

 

 

ということで、製品 ステッカー は、変更となりましたが、

品番、プライス、スペック とも、いままでの　MFX1300 と、同じとなります。

では、解説をはじめましょう！

 

 

（以下、広告文章です）

 

 

 

BILLION OILS MFX-1300 は、高温域での連続使用と、耐荷重性能を飛躍的に向上させた、

フリクションロス 極めて少ない ハブベアリング 用 グリース です。

 

耐熱性、高温安定性、付着性、耐水性、耐酸化性に優れる ウレアグリース となりますので、

レーシングカー はもちろん、ロードカー での サーキット 走行、耐久 レース にも、自信を持って

オススメ できる、ベアリンググリース です。

 

 

グリース の性能を左右するのは、

 

①　ベースオイル（基油）のスペック

②　増ちょう剤　のスペック

③　各種添加剤　のスペック

 

以上、3つの スペック です。

 

 

 

まず、BILLION　OILS MFX-1300 は、グリース の 80％ 以上を占める成分である ベースオイル

（基油）には、高温安定性／耐酸化安定性が抜群の エーテル 系　化学合成油を チョイス。

そして、最も グリース の性能を左右する　増ちょう剤（ベースオイル を保有させる ケーシング）

には、せん断や高温での連続使用でも、グリース が軟化しない ウレアグリース を採用しました。

そこに、数十種類の添加剤を配合し、潤滑性能、防錆性能の向上や、酸化防止といった性能を

確保し、グリース の寿命を大幅に、向上せています。

BILLION OILS MFX-1300 　のスペック

外観　　　　　　　　 　　　　　 白色半固体

グリース 種類　　　　　　　　 ウレアグリース

グリース 基油　　　 　　　　　化学合成油（エーテル系）

混和ちょう度　　　　 　　　 　261

滴点　　　　　　　　 　　　　　 250℃　以上

SRV試験(ASTM D5706)　1300N

内容量　　　　　　　 　　　　　   500ｇ

価格　　　　　　　　　　　　　　  14,000円　（税込　14,700）

品番　　　　　　　　　　　　　　  BMFX-1300

 

 

 

 

でもって、使用による メリット は・・・・・、

ロードカー での サーキット 走行において、エンジンオイル、ミッションオイルは、サーキット 対応品

を使用されるケースが多いですが、ハブベアリング の グリース は、純正品が、大多数です。

高速、高負荷の サーキット 走行では、ハブベアリング の摩擦による発熱、ブレーキローター

からの熱伝導により、ハブベアリング の温度は、ストリート 走行時とは、比較にならないぐらい

上昇します。また、ワイド ＆ ハイグリップタイヤ の使用、スプリング の ハイレート 化、

ネガティブキャンバー の増大等、ハブベアリング への負担は、想像以上に大きくなっています。

この状況で、純正 グリース を使用すると、グリース の軟化 （グリース が オイル 状になって

しまう） が原因となり、グリース 漏れや ベアリング 内の潤滑不足が発生し、ハブベアリング の

トラブル へと直結してしまいます。特に、長期間使用した、純正 グリース では、この症状は、

顕著に発生します。

BILLION MFX-1300は、レーシングカー、ロードカー の ハブベアリンググリース にとって、

何が一番重要かを知り尽くした、｢潤滑の スペシャリスト｣　が、高速、高負荷の サーキット

走行に、完全適合させるため、コスト を度外視して製造した、至高の ベアリンググリース です。

ハブベアリング 交換時に、BILLION OILS MFX-1300 を使用することで、フリクションロス を

大幅に抑制し、高温安定性をはじめとする卓越した数々の性能にて、以降 ハブベアリング に

不安を感じることなく、長期間ご使用いただけます。

適合車両

レーシングカー

ジムカーナ車両

ドリフト車両

耐久レース車両

タイムアタック車両

ロードカーによるサーキット走行等

BILLION OILS MFX-1300 は、スーパーGT、スーパーフォーミュラー（Fポン）、

スーパー耐久、F3、FJ、ワンメイクレース等々、すべてのカテゴリーに、自信をもって

オススメできるハブベアリング専用グリースです （スーパーGTでの使用実績もございます）。

また、競技車両以外でも、サーキット走行を頻繁に行う方や、ストリートにて、

より クォリティ の高い 「滑らかさ」 「抵抗感の少なさ」 を求められる ユーザーにも、

◎　のグリース となります。

一般的な使用量

使用量は、スイフト （ZC31S） の フロント 2箇所に使用して、約100ｇ　となります。

レース 界を圧巻した、海外製　某超高級 グリース　に対抗すべく、

国内の油脂系 スペシャリスト により　お金に糸目を付けず　開発された　

ハブベアリング 専用 グリース。

頻繁に メンティナンス するところではないだけに、

熱や、耐荷重性に強い、高性能 グリース が、長期間にわたり、

トラブル を未然に防ぐ メリット は、大きいと思いますよ～。

もちろん、すでに在庫も　◎ 　となりますので、

みなさん、どうぞよろしくお願いします！！

以上、BILLION　OILS　

ハブベアリング 専用 グリース MFX1300 の解説でした！！

BILLION　OILS　WEB　サイト

 

 

 

 

 

 

今朝、町田に立ち寄ると・・・・・、

なぜだか、2人体制。

 

 

 

 

阿部ちゃんは、

サーキットテストに向けて、86　を　HYPERCO 化

 

 

 

 

 

 

おっ、テンダースプリング　組んだんですね！

やっぱ、86　には、

「リア の リバウンドストローク が重要」　と、言われてますからね～。

 

 

ま、ガッツリと試してみましょう！！

 

 

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　①

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　②

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　③

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　最終回

 

 

 

で、佐藤はと、いうと・・・・・・、

 

 

 

2号車のバンパーを外して、

 

 

 

 

 

お絵かき中・・・・・・？

 

 

 

 

 

おまけに、田中がカメラを向けると・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

今年は、露出を控えるらしいです・・・・・・・。

（タレント気取りかよ・・・）

 

 

 

 

 

 

恐らく、先週末、御殿場で、

多数のレーシングメカニックに、

 

 

「いつも、ブログ（田中のみんカラ ブログ）見てるよ！」

「楽しそうに、やってんじゃん！」

 

 

と、イジラレ　ていたからだと思われますが・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

それより、佐藤さん・・・・・、

この 「ドラシャ」 は、なんなの？？

 

 

 

 

スペアー？　（笑）

 

 

 

 

 

 

今夜は、TM-SQUARE　発

ZC31S　専用　の 新製品　のお知らせです！

じつは、ずっと前から、

TM ダンパー（ZC31S用） の 新仕様　を開発しており、

いよいよ、このたび　製品化　となりました！！

発売当時から、現在、販売分まで、

田中的には、まったく減衰力に不満がない、TM ダンパー。

（あれだけ、開発にお金と時間を使えばねぇ・・・・・笑）

また、今までに、180ポンドから　1200ポンドまで　のスプリングを

デモカーに、使用しましたが、

まったく持って、減衰力に変更が必要とは、感じませんでした。

でも、ひとつだけ、気になっていたこと、があったのであります。

それは・・・・・・・・、

リアダンパーの　「長さ」 です。

スイフト の場合、リアサスペンション は、トーションビーム 式となり、

スプリング と ダンパー は、セパレート の状態で装着されますよね？

ですから、

①　スプリングレート

②　スプリング の レングス

で、車高が決まってしまいます。

よって、ハイレート に、なるればるほど、

低い車高を維持するには、短い スプリング が必要となります。

そこで、問題となるのが、 ダンパー の長さ　なのであります。

だって、ダンパー　全長が長いと、

ハイレート の短い スプリング を装着したり、

スプリングシート を車高が下がる方向にセットすると・・・・・、

ジャッキアップ 時に、スプリングの遊びが　発生してしまうことがあるからです。

ということで、TM ダンパー　の　新仕様　では、

リアダンパー　を　より ショート 化　させたのであります。

サイズ的には・・・・・、

 

 

 

 

 

〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇最短　　　　　　　　　　　　最長

通常品　　　ダンパー長　　　　　　　　　440ｍｍ　　　　　　　　　480ｍｍ

新仕様　　　ダンパー長　　　　　　　　　420ｍｍ　　　　　　　　　460ｍｍ

※　ダンパー 長の　最短⇔最長　の調整は、ブラケット （黒い ケース 部分）により行います。

※　最短／最長ともに、ダンパー が伸びきっている時の サイズ です。

また、ストローク量は、

通常品　　　ストローク量　　　　　　　　130ｍｍ

新仕様　　　ストローク量　　　　　　　　110ｍｍ

となります。

 

 

 

要するに、現行ダンパーを　20ｍｍ　ショートストローク化　させたものが、

新設定となりました。

※　リアダンパー のみの変更となり、フロントダンパー は、変更しておりません。

（右が、新仕様　　左が、通常品　です）

でもって、

ショートストローク 化の メリット は、

〇　短いスプリングが、装着できる

〇 ハイレートスプリングが、装着できる

〇 より低い車高に、設定できる

〇 プリロードによる、セットアップが可能になる

また、デメリット　は、

×　長いスプリングでは、プリロードがかかってしまう

×　高めの車高設定では、プリロードがかかってしまう

×　リバウンドストロークが、少なくなってしまう

（乗り心地が、大きく悪化します・・・）

となります。

田中が思う、

このTM ダンパー　新仕様 （ショートストローク　ダンパー）

と、マッチングが良い　スイフト ユーザー さんは・・・、

①　かなり、サーキット寄りの ハイレート　＆　低めの車高設定

②　車高 によっては、ジャッキアップ 時、スプリング が遊んでしまう

③　リア の リバウンドストローク を　短く設定したい

といった感じとなり、

具体的には、

チョイスされる　スプリングレート（リア） が、

〇〇〇〇〇700～800ポンド 以上 （12.5ｋ 以上）

〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 +

設定する車高　600ｍｍ　以下 （路面 ⇔ フェンダーアーチ 間）

あたりですと、ショートストローク 仕様の方が、マッチング する可能性が高くなります。

また、700ポンド以下の スプリング を ご使用の場合は、

たとえ、設定車高が低めであっても、

乗り心地をはじめ、デメリット が多くなりますので、

圧倒的に、通常 ストローク 仕様が、マッチング します。

（この場合は、まったくもって、ショートストローク仕様 を オススメ しません）

また、マッチング に関する　詳しい　お問い合わせは、

TEL　　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　　mail@tm-square.com

まで、お気軽にご連絡下さい！

そして、気になるプライスは・・・・・・、

新規購入の場合

TM ダンパー　＆　HYPERCO スプリング　＆　スプリングアタッチメント　

の フルキット で、￥334,000 となります　（通常品の　￥4,000 アップ　です）。

また、「いつも、在庫がない・・・・」　で、有名な？　

TM ダンパーではありますが、

なんと！　新仕様　を含めて　現在、在庫があります！！

（高橋さん、シーズンオフ　に頑張りました！）

そして、

TM ダンパー　ユーザーの場合

もちろん、オーバーホール の タイミング 等にて、

ショートストローク 化 への変更が可能です。

お値段は、通常の オーバーホール工賃　+　4,000円 （2本分）　となります。

※　ショートストローク 化 への変更は、ダンパー を バラ して、

内部に パーツ を組み込みますので、 オーバーホール 時が オススメ です。

※　オーバーホールの基本工賃 （ウエアリング ／ シール 含む）は、

￥12,000／1本 （リアダンパー）　となります。

 

 

 

さすが、TM ダンパー！

オーバーホール 時に、ストローク 量まで変更できるなんて、

なんて ステキ　なんでしょう！　　　（・・・、自我自慢）

TM-SQUARE ダンパーキット WEB　サイト

以上、

TM ダンパー　ショートストローク 仕様　（リア専用品）　

発売のお知らせでした！

※　ちなみに、リアダンパー のみの販売は、行っておりません。

 

 

 

 

2015年8月追記

 

本製品は、ZC32S にも適合確認が取れておりますので、

ZC31S同様、ショートストローク仕様としてご使用いただけます。

 

 

 

 

 

昨夜は、このお方の　お誕生日会！

そうです、ラティオス　も、4歳　になりました！

大好物の　ジャガイモ　と、イチゴ　で作った、

特製のケーキ　に、強い反応を示しながら

普段はゼッタイに、乗ってはいけない　「イス」　に座り、

少々、落ち着かない様子のラティオス・・・・・・。

それでも、

「よし！」　の合図で、一気に完食！！

（はやっ・・・・）

さぁ～、我が家のお笑い担当！

これからも、たくさ～ん　笑わせてくれ！！！

そうです！

今夜は、「あの」 リアバンパー の解説なのであります。

では、はじめてみたいと思います。

TM-SQUARE が、リアバンパー　に求めた性能、

それは、開口部の新設による空気抵抗 （ドラッグ） の大幅な低減と、

ディフューザー 装着による安定した ダウンフォース の確保です。

非常に、スパルタン な形状となりますが、デザイン 優先の凹凸や開口部ではなく、

すべて、ドラッグ の低減 ＆ ダウンフォース の確保といった、機能を追い求めることで、

たどり着いた形状となります。

 

 

 

 

空気抵抗 低減の メカニズム　Vol.1

「空気が抜ける構造にするべし」

車両の下面を通過する走行風の一部は、リアバンパー 内に入り込み

「パラシュート 効果」と呼ばれる大きな走行抵抗となります。

ゼロヨン マシン がゴール 直後に、減速目的で パラシュート を開くのと同じように、

走行中の リアバンパー は、大きな空気抵抗 （ドラッグ）を受けています。

そこで、TM-SQUARE　では、リアバンパー の各部に　開口部を新設し、

その部分に金属製の ネット を配置しました。

この独特の形状にて、リアバンパー 内に入り込んだ走行風を積極的に

後方へ抜くことができますので、空気抵抗を大幅に低減することが可能となりました。

 

 

 

ということで、

リアバンパー に関しては、ドラック の低減を目的とした

思い切った デザイン に トライ しちゃったんですね～！

もちろん、好き嫌い　が分かれる部分ではあると思いますが・・・・、

以前、ZC31S　のリアバンパー を外して、走ったことがあり （もちろん開発の一環です！）

明らかな違いに、「目がテン」　になったことがありますからね～！！

（でも、ビジュアル は・・・・・・、ちょっと・・・・・・・・・笑）

ということで、そのときから、狙っていた形状なのであリます（笑）

 

 

 

 

それから・・・・、

ダウンフォース 発生 メカニズム　Vol.6

「車両後方に、下面の空気を流すべし」

 

 

 

 

リアバンパー には、ディフューザー を装着しましたので、

大きな負圧状態となる車両後方に向かって、

車両下面から空気をより大量に抜くことが可能となりました。

結果、アンダーパネル 下 （フロントバンパー床部） および、ボディ下面を流れる空気の

流速が上がることで、効果的に安定した ダウンフォース を発生します。

 

 

 

 

 

ご理解いただけますでしょうか？

要するに、クルマ の後ろは、すご～く　負圧が強くなります。

特に ハッチバック 形状では、クルマ の上面を流れてきた風が、

スムーズ に後方に流れず、乱流となりますので、かなり この負圧は強くなります。

その負圧と、ディフューザー を　うま～く　つなげれば、

ガッツリ と、ボディ 下面の空気を抜いてくれますので、

流速が上がり、ダウンフォース が増大するという ロジック なのです。

また、ボディ 下面の流速が上がるということは、

クルマ の前から ボディ 下面に、流れ込む空気量も増えますので、

フロントバンパー の床部に装着されている アンダーパネル 下 での

ダウンフォース も増大するという　相乗効果を生み出すのであります。

いや～、ホント　空力は、素晴らしい！

それに、ボディワーク の導入には、コスト が必要ですが、

その後は、走るたびに、もれなく　

この空力の恩恵が　付いてきますからね～。

（おまけに、無料！！ 　　 笑）

あっ！そうだ！！

もうひとつ　メリット がありました！

その メリット とは・・・・、

 

 

 

 

 

みなさんが、お友達と立ち話をするときに、

ペットボトル の置き場があります！（笑）

 

 

 

 

 

 

（シャレ ですよ～！　　この出っ張りも、ダウンフォース を発生しています！！）

ということで、

ウルトラマニアック になってしまいましたが、

田中ミノル　の　空力解説でした！

そして、

あなたも、風とお友達になってみては、い・か・が？

（笑）

 

さて、本日は、

田中ミノル　の ウルトラマニアック な 空力解説

サイドステップ 編です。

 

 

 

もしかしたら、あまりにも マニアック で、

「つまんない・・・・・」　と、思われているような 気もしますが、

 

「きっと、楽しんでいただいている」　と、勝手に盛り上がって

お伝えしたいと思います。ハイ。

 

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

 

TM-SQUARE の サイドステップ は、

フロント タイヤハウス 内の空気を 効率よく後方へ排出する形状とし、

ダウンフォース の大敵である、タイヤハウス 内の圧力上昇（リフト）を

徹底的に抑制。

 

 

 

 

 

 

 

そして、負圧（有効な ダウンフォース ）が発生している ボディ 下面には、

車両の サイド から乱れた空気が入り込まないように、

左右に張り出した形状の フラットパネル を採用しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.4

 

「タイヤハウス 内の圧力を減少させるべし ②」

 

 

 

 

 

サイドステップ 前方（フロント フェンダーアーチ 後端）には、

タイヤハウス 内の空気を後方へ抜くための 「アウトレット」 を設定しました。

 

また、開口部には、ルーバー 形状の整流板も装着されていますので、

クルマ の サイド を流れる風に、タイヤハウス 内の空気が引っ張られ、

強制的に後方へ排出されることから、タイヤハウス 内の圧力が低下し、

安定した ダウンフォース が発生します。

 

 

そして、タイヤハウス 内の圧力が低下することで、より多くの空気が

フロントバンパー 下部 （アンダーパネル下） を通過することから、

この部分の流速が速まり、ダウンフォース が増加します。

（純正 サイドステップ 上部 ピース に、穴あけ加工が必要となります）

 

 

 

 

 

 

 

 

そうなんです！

サイドステップ 前方の 「ホール」 には、こんな メリット が、あったのであります！

 

ポイント は、タイヤハウス 内の圧力が低下することで、リフト の抑制、

そして、アンダーパネル下 を通過する空気が増えることで、

ガッツリ と ダウンフォース が出る仕組みなのであります。

 

 

 

 

 

そして・・・・・、

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.5

 

「乱れた空気は、せき止めるべし」

 

 

左右に張り出した フラットパネル により、有効な ダウンフォース を発生している

ボディ 下面（負圧状態）へ、側面からの乱れた空気の流入を抑制することで、

負圧を維持します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、発生している ダウンフォース を より効率良く受け止めるため、

フラットパネル の底面は、幅135ｍｍ と、面積をできるだけ広げた設計となっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

※　ジャッキポイント は、フラットパネル の内側となりますので、問題なく確保されています。

 

 

 

スーパー GT　の サイドステップ が、なぜ、あのような形状になっているか

ここまで読んだら、わかりますよね～。

 

もちろん、レギュレーション 的には、

フラットパネル が、左右に張り出していても、

ドア の中央部や、フロントフェンダー の方が、ワイド　となりますので、

全幅が変わるようなことはありません。

 

 

 

 

価格的にも、純正サイドステップ の上部を使用することで、

ZC31S　より、少しお安くできました。

（純正 サイドステップ には、穴あけ加工が必要となります）

サイドステップ 前方の　「アウトレットホール」

ルーバー 形状の整流板

少しだけ、左右に張り出した　ワイド な フラットパネル

 

 

等々、

 

 

 

 

 

ダウンフォース への思いが、目いっぱい詰まっている

TM-SQUARE　ZC32S　サイドステップ。

 

 

 

 

たまりませんよ～！　（笑）

 

 

 

 

 

 

では、次回は、

いよいよ、「あの」 リアバンパー　の解説となります！！