現在、絶賛パーツ開発中の　ZC33S　に関して、

「いったい、なにと、なにを　開発しているの？」　

といった、ご質問を　最近よく　いただきますので、

今日は、思い切って、
将来的に、どんなパーツがリリースされるのか、
少々語ってみたいと思います。ハイ。

注　　下記の予定は、あくまでも予定であり、
　　　　告知無しに、変更されることがありますこと、ご理解くださいね。

リリース予定のアイテム

ボディワーク（エアロパーツ）

アーでもない、コーでもないと、言いながら、約半年・・・・・。
先日、最終形状が、やっと、デザイン画にて決定しました！

また、エアロ製作のために、新車を1台購入しましたので、
その車両が納車されれば、いよいよ、マスターモデルに着手します！！

ちなみに、まずは、フロントバンパー　＆　リアバンパー　の　　
バリエーションになりそうです。

リリース目標　　2019年1月
　　

トーションビーム

こちらは、すでに開発作業は終了しており、
現在、量産に向けて打ち合せ中でございます。

リリース目標　　2018年10月
　　

キャンバーシム

こちらも、すでに開発作業は終了しており、
現在、量産に向けて、最終打ち合せ中です。

リリース目標　　2018年10月
　　

ダンパーキット

じつは、現在、全力で開発中の　ダンパーキット。
（そうです、ZC33S用も、作りますよ～！！）

そして、きっと、みなさんも、「ビックリ！」　の展開になる予感・・・・・・（笑）
今回は、「お待たせすることなく、即納体制　を築く！」　を
合言葉に、頑張っておりますので、乞うご期待！！　です。

リリース目標　　2019年1月

専用リアスプリング（HYPERCO）

とっても、リアスプリングのレングスに制約のある　ZC33S　ですが、
すでに、専用スプリング　を設計して　
とある　レート　（今のところワンアイテムのみ）　を
HYPERCO　に発注しておりますので、もう少しすると、納入される予定です。

そして、この専用スプリングが、予定どおり機能すれば、
レート違い　を数種類　バリエーションする予定です！

リリース目標　　2018年9月　（最初のアイテム）

エキゾースト（センターパイプ　＋　リアピース）

試作品のワンオフエキゾーストにて、開発は進んでおり、
最終的な仕様に関しては、先日、サクラムの宇野社長と打ち合わせを行いました。
（そうです、今のところ　サクラムさんとのコラボ企画で進行中！）

ですから・・・、試作品が出来上がれば、ベンチにて、ECUマッチングを行い、
想定どおりのパワーが出れば、加速騒音等のテストを受けて、リリースとなります。

ちなみに、今回は、センターパイプ　＋　リアピース　が、
セットになった仕様にて、リリースを予定しております。
最大の課題は、性能や、クォリティではなく、価格かもです・・・・・・・（笑）

リリース目標　　2019年1月

SPORT　ECU

純正エキゾースト／純正インテークの仕様に関しては、開発はすでに終了！
今後、リリースされると思われる　TMエキゾースト　や、TMインテーク　と
合わせ込みを行い、パーツのリリース時には、
専用DATA も一緒にリリースできるように頑張っております！！
（ZC31S/ZC32Sと同様に、バージョンアップで各仕様に書き換えられるシステムです）

リリース目標　　2018年9月　（純正エキゾースト／純正インテークの仕様）

エンジンオイル

こちらも、現在、全力で開発中！
何度も行ったテストにて、仕様は、約90％　決定しておりますので、
あとは、最終試作品にて、DATAロガー（油圧DATA）と睨めっこしながら
ガッツリとテストを繰り返し、田中が納得した時点でリリース開始予定！！

リリース目標　　早くて　2018年10月　　遅くて、　2019年1月　ぐらいでしょうか・・・・・？

強化エンジンマウント

先日、ブログでお伝えしたように、最終仕様は決定しましたので、
現在、量産品の到着を待っている状況です。
ですから、もうすぐ、リリースなのであります！

リリース目標　　2018年8月

デュアルコア　LSD

現在、OS技研さんにて、形状の検討をしていただいており、
試作品ができれば、早速、テストを行い、
各部の合わせ込み（アンダー／オーバーのバランス）が
終了した時点で、量産品、発注となります。

リリース目標　　2019年1月

軽量フライホイール

試作品は、すでに到着済みですので、
ストリートテスト　＆　サーキットテスト　を行い、
必要に応じて、重量違いの試作品も検討してから、
最終的な仕様を決定したいと思っております。

リリース目標　　2019年2月

インテークBOX

こちらは、まだ、構想段階です・・・・・。まずは試作品を　数個作ってみて、
どのアタリに感度があるのかを試すことから始めたいと思っています。

リリース目標　　2019年6月

すでにリリースされているアイテム

TM ストリート　ブレーキパッド

ZC33S　の　ストリート　＆　ワインディング　に合わせ込まれた
ドラテク完全リンクのブレーキパッドです！
田中ミノルのセットアップ能力を　ぜひ、ご体感下さい！！

ピロアッパーマウント

ゴムが縮んでから、スプリングが縮むのではなく、
最初からスプリングが縮むことのメリットを　ぜひ、ご体感下さい！！
もちろん、フロントキャンバーにも、バッチリ対応しますよ～！

シフトカラー

交換後の試走で、きっと笑っちゃうと思いますよ～。
少々、地味なパーツですが、
きっと、その違いに、驚いていただけると思います！！

オイルフィルター

田中は、オイルを交換するときには、必ず、オイルフィルターも交換します。
だって、ピカピカのNEWオイルに、ほんの少しでも、交換前のオイルが混ざるだけで、
新しいオイルのクォリティは、想像以上に下がっちゃいますからね～。

ワイドレンジ ドアミラー

死角が減って、眩しくない！
後方視界が、あまりよろしくないスイフトには、必需品かも！
バケットシート装着車には、特にオススメです！！

アルミホイール

スイフト特有の　少々変わった　インセットに対応する
BBS　製の　高剛性　軽量ホイールです！！

フロアマット

ZC33S　のフロアー形状に、徹底的に合わせ込んだ　フロアーマットです。
スポーツドライビングにマッチングする設計と、厚みのある生地とのマッチングが、
やっぱり、ONLY　TM-SQUARE　なのであります！

とまぁ～、以上が、TM-SQUARE　の　ZC33S　に関する
未来予想図　ならびに、現在リリースされている商品の現状でございます。

ということで！
TM-SQUARE　　ZC33S プロジェクトは、
ジックリ時間をかけながら、

「いかにも、TMらしい！」　と言っていただける
製品となるよう、全力で開発等々を進めておりますので、
みなさん！　もう少々、お待ちくださいね！！

頑張ります！

先日、チラッとお話しましたが、
TM-SQUARE　の新製品　ZC33S　ピロアッパー　マウント　が完成しました！

まぁ～、試作品は、昨年の末、
タイムアタックを行ったときから　装着されておりましたが、

このたび、やっと、正式にリリースとなりました！

でもって、お値段は、
32,000円　（税込み）　　となります。

ちなみに、製品には、専用レンチも、セットされております。ハイ。

それでは、ピロアッパーマウント　とは、
いったい、どんな感じ部品なのか、
田中が作成しました、解説文章　をどうぞ！

ピロアッパーマウントを装着する最大のメリット、それは、
「コーナリング中にキャンバー角が減少する症状を抑制できること」です。

純正アッパーマウントは、ゴムブッシュとなっていますので、コーナリング中、
大きなコーナリングフォースを受けると、ダンパーの 装着ポイントが動きます。この部分が動くと、キャンバーが戻され（キャンバー角が減少）、コーナリング中に、タイヤの接地面も減少することから、アンダーステアが強くなってしまいます。

また、ゴムブッシュである純正のアッパーマウントは、ダンパーストロークにも悪影響を及ぼします。たとえば、ギャップへの乗り上げや、荷重移動により、スプリングやダンパーが動く前に、純正アッパーマウントのゴムブッシュが、先に変形してしまうと、サスペンション全体としてはストロークしているものの、スプリング／ダンパーは動いていないという状況が発生してしまいます。

そして、ゴムブッシュが変形した後に、唐突にスプリング／ダンパーのストロークが始まることから、｢唐突な硬さ｣　を感じることになります。

この症状は、タイヤのグリップをうまく引き出せないだけではなく、乗り味、乗り心地にも、大きく影響いてしまいます。

TM-SQUARE　ピロアッパーマウントは、ゴムブッシュ製の純正アッパーマウントを、変形しないアルミブロックとし、内部にピロポールを装着しました。

アッパーマウント本体が収縮しないことから、コーナリングフォースによって、ダンパーの 装着ポイントが動くことが回避できますので、キャンバーが戻されことがありません。

結果、設定どおりのキャンバー角で、コーナリングできることから、アンダーステアも抑制されます。そして、ストロークの初期段階から、スプリング／ダンパーがシッカリ動きますので、乗り味、乗り心地を向上させ、リニアでダイレクトな、レスポンスの良いステアリングフィールを生み出します。

※ 純正のアッパーマウントでは、サスペンションとボディーの間に、ゴムブッシュが存在するため、走行ノイズや、サスペンションの上下動により発生するノイズの大部分を吸収します。

しかし、TM-SQUARE　ピロアッパーマウントは、アルミブロック製ですので、これらのノイズを純正アッパーマウント並みに、吸収できない場合があります。

※ 本製品は、純正アッパーマウントを使用できるダンパーには、ご使用いただけますが、一部のダンパーには、専用のカラーが必要となる場合があります。

いや～、ZC33S　オーナーのみなさん、
田中のつたない解説で、ご理解いただけましたでしょうか？

また、在庫も、◎　となりますので、
ご注文は下記WEBサイトより、どうぞよろしくお願いいたします！！

ZC33S　　ピロアッパー　マウント

ということで！　以上、TM-SQUARE　の新商品
ピロアッパー　ZC33S　SPEC　リリース　のお知らせでした！！

あっ、そうだ！
ZC31S／ZC32S　にも、ピロアッパーマウントの設定はありますので、
こちらも、どうぞよろしくお願いいたします。

ZC31S　　ピロアッパー　マウント

ZC32S　　ピロアッパー　マウント

ブログでも、お伝えしましたように、

一昨日、スーパーオートバックス京都ワンダーにて、

CAE ウルトラシフター　を　ZC32S　に、装着いたしました！

 

では、まずは装着直後の　動画から　どうぞ！

そして、装着を行った　翌日に、

以下のメールが、S田さんの元に、届きました！

おはようございます。

ワンダー杉田です。

昨日シフトを付けていただいたお客様の感想メールです。

シフトの実力はこのメール通りと思います。

おつかれさまです～ ありがとうございました 

シフター、 めちゃくちゃイイです！ 

シフトフィーリング諸々、文句のつけようがないです 

入りも良い 本物のショートストローク ステアリングすぐ横の位置 等々、

意味もなく 「おぉ～」 「あ～」 「良いわ～」 「コレ！コレだよね～」 

となってしまいます 

着いた時、たまたま 杉田さんもミノルさんも他の方と話していて、 

逆に気になるままに長い間デモカーで触り続けていたのが災い…、いえ、幸いでした 

自分の車だとデモカーの時以上に良さを実感します 

デモカーで感じていた硬さみたいな印象も全く感じないです 

慣れたのかな？ まぁ、ミノルさんも 「あれ？33より入り易い？」 と

言っておられたので、取り付けが凄く上手くいってるとかもあるのかな？ 

「ＴＭさんが扱うのだし、良いモノなんだろうけど…」 くらいの感覚で、 

「シフトで15万…」 とも思ったりしてましたが、予想とは完全な別物！ 

間違いなく 『もっと早く付けておけばよかった』系のパーツですね 

ほぼ予定外でしたが、これも 大満足！ ですね～ 又々やられてしまいました 

でも、触れる機会があって良かったです ホントに良く入るので 無駄にシフトしたくなる～ 

いや～、田中が感じた感動と、まったく同じ　じゃないですか！

（ホント嬉しい！！）

やっぱ、あのフィールって、

どんなに、文章や言葉で言われても、伝わらないですよね～。

だって、今まで体感したことが無いことって、想像ができないですから・・・・・。

そうだ、最後に、

たくさんのみなさんから、ご指摘があった

コンソールの装着写真が、

杉田さんから送られてきましたので、掲載したいと思います！

そうです、前半部分は、ちょっと切り込みを入れれば、

装着可能なのであります！！

ということで、ZC32Sオーナー様、

CAEウルトラシフターのご購入、ありがとうございました！！！