田中ミノル の 「気分は モータージャーナリスト！」
お楽しみいただいていますでしょうか？
ということで、第2弾でございます！ （笑）
今回は、ZC33S スイフトの エンジン特性について
まったくもって、田中ミノル の個人的な意見ではありますが、
少々、語っております。ハイ。
それでは、どーぞ！
いや～、名刺の肩書きに、
「インチキ モータージャーナリスト」 って、入れようかなぁ・・・・・・（笑）
以上、ZC33S スイフトについて、
とっても、短い時間ですが、本気で語ってみた
田中ミノル の 「気分は モータージャーナリスト！」
ZC33S in 箱根！！ でございました。
田中ミノル の 「気分は モータージャーナリスト！」
（そうです、新企画です！！）
いや～、前から、
一回やってみたかったんですよね～。 この企画（笑）
では、箱根のワインディングを走りながら
田中ミノル が、モータージャーナリストになりきって、
ZC33S のインプレッション
（と言うか、田中の個人的な感想） を
お届けしたいと思います！
では、どーぞ！！
ちなみに、第2弾も収録済みですので、近々、公開したいと思います。
以上、YouTuber と、モータージャーナリスト に憧れる
田中ミノルがお届けしました！！
みなさん、こんばんわ！
ユーチューバーに憧れている 田中ミノルでございます（笑）
さてさて、本日は、ハイパーレブ スイフト の取材が、
箱根であり、TM-SQUARE にも、
ありがたく、お声がかかりましたので、
佐藤／コダマ／田中 の3名で、出かけておりました。ハイ。
では、まずは、箱根を駆け抜ける
TM-SQUARE 6号車のサウンドから！
いや～、なんだか、野太い感じですよね～。
でもって、今回は、青木孝行選手が、
試乗 ＆ インプレッションを担当してくれました！！
いやはや・・・、TM-TV へのご出演、ありがとうございました！
また、とってもステキなコメントも、ホントありがとうございました！！
そして、そして、楽屋トークでは・・・・・・・（笑）、
いや～、ホント、ご両人は、芸達者ですよね～！
さすが、映像の世界で生きておられる方は、
やっぱ、ハンパないです・・・・・・。
では、最後に、神様と凡人の違いを！
いやはや、まだまだ、努力しないと、神様には、追いつかないなぁ～！
精進します！！！！！
以上、ユーチューブ 見習い中の 田中ミノル がお伝えいたしました！！
いや～、マズイです・・・・・。
TC1000 の BESTラップ のタイミングで、
バッテリーが切れて、動画が撮れておりませんでした・・・・・・・・。
ですので、公開できるのは、
午前中にマークした 41秒2 のラップでございます。
では、少々、見にくい部分もありますが、どーぞ！
ということで！
ドラテクと同様に、車載動画のテクニックも、
もっともっと、向上させたいと思います。
（すいません・・・・・）
みなさん、こんにちは！
ユーチューバー 見習い中の 田中ミノル です。
ということで、本日のブログは、
昨日、TC1000 にて行った、テストの模様を
動画、9本！ でご紹介したいと思います！！
それでは、どーぞ！
いや～、ブログより、テストの状況が、わかりやすい かもですね～！
以上、TM-TV 田中ミノルが、お届けしました！！ （笑）
みなさん こんにちは！
ユーチューバー 見習いの 田中です。
で、本日は・・・・・、
ユーチューバーとしての技術は、必要とされませんが、
ドライバーとしての技術が、必要とされる （賞味期限は切れてるかも・・・・）
ハイパーミーティング2018 5Lapレース 予選 の 車載動画でございます。
ちなみに、見所は・・・・・・、
見所①
裏ストレートとエンド 4 → 5速
最終コーナー進入 5 → 4速
最終コーナー立ち上がり 4 → 5速
と、とっても忙しいシフトワーク
（TM ECU 解析事業部！ 早く回転リミッターのアドレス見つけてくれ！！）
見所②
ダンロップコーナーのクルマの曲がり
（やっぱ、キャンバーシムって、凄いパーツなんですよね～！）
見所③
1コーナー立ち上がりの 太く重厚な TURBOサウンド！
（さすが！ 競争自動車 配管事業部 製！！）
といった感じでございます。ハイ。
それでは！
TC2000 1分05秒273 の車載動画を どうぞ！！
昨年 12月の スーパーバトル から、進化してますよね～！！
開発、頑張ります！
先日、リリースが、始まったばかりの
TM ストリート ブレーキパッド ZC33S SPEC！
でね！
リリースの瞬間に、ZC33S オーナー様 より、
匠工房に、ご予約いただきました！！
（いや～、嬉しいですね～）
ということで！
早速、フロント／リアの両方を 純正パッドから交換！！
（やっぱり、黄色いブレーキパッドは、ド派手でございます・・・・・・・・）
その後、オーナー様と一緒に試乗に出掛け、
パッドのアタリ付けを行いました。ハイ。
いや～、当たりまえの話ですが、
まさに、開発テストと、まったく同じ テイスト／フィーリング ですよね～。
いやはや、きっと、人気商品になるような予感が・・・・・・・（笑）
（自我自慢？？）
ZC33S オーナー様、
ブログのチェック ＆ 早々のご来店 ありがとうございました！
少々、パーツ手配で、時間がかかりましたが、
先週末に、配管事業部 から、納品された 試作品！
で、センター ＆ リアは・・・・・・、
こんな感じで、ございます。
しかし・・・、殺風景な 出口・・・・・・（笑）
そして、どんな音がするかと言いますと・・・・・、
こんな、感じでございます。ハイ。
いや～、まだまだ、開発は始まったばかりですが、
毎日、新しい発見があって、面白いですよ・・・・・・（笑）
でも、この残骸・・・・、
どうすんのよ・・・、佐藤さん・・・・・。
以上、競争自動車 配管事業部 のエキゾースト！ でした！！
ZC32S では、
強化エンジンマウントと同時装着で、
とっても人気のある、TM-SQUARE シフトカラー。
まぁ～、なんと言っても、最大のメリットは、
劇的に、剛性感が向上する シフトフィールですよね～。
ただ・・・、純正のエンジンマウント （それも、かなり使い込んだもの）
との組み合わせでは、エンジンの動き（揺れ）が大きいことから、
冷間時に、若干ではありますが、
シフトの引っかかりが、発生するケースがありました。
よって、シフトカラーは、TM強化エンジンマウントとのセットを
オススメしておりました。ハイ。
でもね・・・、
同じ型式のミッションを使用する ZC33S に、
シフトカラー を単体で使用したところ、
冷間時、シフトの引っかかりが発生しないのであります！
恐らく、ミッションは同じでも、エンジンの形状（型式）が違うことから、
この冷間時の引っかかりが発生しなくなったんですよね～、きっと。
※これらのフィーリングは、純正エンジンマウントが、新品の状況でのテスト結果となります。
ということで、テストにて、上記がクリアーになりましたので、
ZC33S では、自信を持って、シフトカラー を単体で販売したいと思います。
では、シフトカラー が、
どんなパーツなのか、詳しく解説したいと思います！
（以下、広告文章です）
ZC33Sスイフトのシフトフィールをよりダイレクトに変化させるパーツ。
それが、TM-SQUARE シフトカラー です。
スイフトの場合、シフトレバーと、ミッションケースは、2本のワイヤーでつながっており、
シフトレバーの操作により、このワイヤーを介して、ギアが変わる仕組みになっています。
そして、ZC33S では、振動やノイズを抑制するため、数箇所にゴムブッシュが
使用されているのです。
まず、シフトレバーの土台となるシフトレバーベース（写真① 白いプラスティック部）は、
4箇所をボディに固定しているのですが、そのすべてがリジットではなく、
ゴムブッシュによるフローティングマウントになっています（写真②）。
写真①
写真②
また、シフトワイヤーを固定するために装着されている シフトワイヤーブラケット（写真③）
にも、ゴムブッシュが使用されています。
写真③
もちろん、メカニカルノイズの抑制等、快適性はゴムブッシュの方が高くなりますが、
シフトレバーベースは、ギアチェンジのたびにグラグラと動き、シフトワイヤーも
ゴムブッシュの 「タワミ」 により動き量が変化することから、
「ムニュッ」とした剛性感のないシフトフィールになってしまいます。
TM-SQUARE シフトカラーは、これらゴムブッシュの変わりに、金属製のカラーを使用し、
シフトレバーベース（写真④⑤）、ならびにシフトワイヤーブラケット（写真⑥）をリジットに
固定することで、剛性感あるシフトフィールを実現しました。
写真④
写真⑤
写真⑥
すでに在庫もございますので、
商品のご購入は、全国の TM-SQUARE 製品販売店 まで、
どうぞよろしくお願いします。
ちなみに、匠工房では、
シフトカラー ＆ 工賃 トータルで、￥12,500 にて、対応可能となっております！
匠工房の ご予約 ＆ お問い合わせ は、
TEL 04-2788-7878 （9：00～18：00 月曜～金曜）
または、
お問い合わせ フォーム まで！
お気軽に、ご連絡下さい！！
以上、TM-SQUARE シフトカラー ZC33S 対応品 に関する お知らせでした！
TM-SQUARE の ZC33S パーツ
第2弾は、TMストリート ブレーキパッドでございます！
先日のブログ で、お伝えしましたように、
箱根で、バッチリ適合をとりましたので、
ストリート ＆ ワインディング には、自信ありますよ～。
では、商品の詳細を少々解説したいと思います！
.まずは、ZC33S の純正ブレーキパッドにて、
ストリート ＆ ワインディング を
徹底的に走ってみた田中の感想は・・・・・、
1） フロント摩材のミューが高く、バランス的にも効きはフロント寄り
2） 低速時 + 弱い踏力 で、ブレーキの効きが強く感じられる
3） フロントに対して、リアの効きが弱い
ブレーキはシッカリ効くものの フロントパッドのミューが高く、
バランス的にも、かなりフロント寄りのイメージでした。
そこで、「TMストリート」 ZC33S 専用品は、
制動力の違う複数の摩材にて徹底的に合わせ込みを行い、
フロントには、効きが少しマイルドになる摩材を、
そして、リアには、シッカリと安定した制動力を発揮する摩材をチョイス。
また、フロントの効きがマイルドになり、全体的に少し踏力が上がったことで、
リアの効きも向上し、よりフロント／リアのバランスを最適化することができました。
（そうなんです！ フロント摩材をマイルドにすると、ブレーキ踏力が上がりますので、
ブレーキの液圧も上昇することから、リアの制動力が向上するのです！！）
でもって、最終仕様における 田中ミノルのコメントは、
〇 フロントパッドのコントロール性が向上し、踏力調整がカンタンに！
〇 リア摩材の制動力アップと、全体的な踏力アップで、フロント／リアのバランスが最適化！
〇 ダストは、純正パッド +α レベル 鳴きは、発生せず（シム非装着の状況下）
と、まさに、ZC33のストリート ＆ ワインディング におけるブレーキ特性に、
ピッタリのブレーキパッドに仕上がりました。
注意
本製品は、ストリートパッドです。
サーキット、ならびに、ローター温度 450℃ 以上の環境には、
対応しておりませんので、ご注意ください。
また、本製品は、ZC13S、ZC53S、ZD53S、ZC43S、ZC83S、ZD83S
のRディスク車は、フロント／リアとも、共通で使用することが可能となり、
ZD83S のリアドラム車両は、フロントのみ共通で使用することが可能です。
でもって、品番 ＆ お値段は・・・・・、
フロント摩材 TM-99F
適合 ： ZC32S／ZC33S
品番 ： TMBP-ZC399F2
対応ロータ温度 ： 0～450℃
価格 ： 10,300円（税込）
リア摩材 TM-01R
適合 ： ZC33S
品番 ： TMBP-ZC301R2
対応ロータ温度 ： 0～450℃
価格 ： 8,200円（税込）
となります。
すでに、在庫もございますので、
全国の TM-SQUARE 製品取扱店 または、
TM-SQUARE の WEB サイト から、ご注文下さいね！
（TM-SQUAREメンバーズの方なら、送料／代引き手数料 も、無料です！）
以上、TM-SQUARE の 新商品
TMストリート ブレーキパッド ZC33S 専用品 の お知らせでした！
