今朝は、朝から病院で検査でした・・。
2時ぐらいまでかかり、結構しんどい検査でしたが、
何とか乗り切り、自宅でゆっくりしています。
（今日は会社で会議をやっているのですが、田中はズル休み・・です）
でも、今週は、ハードでしたね。
昨日、お伝えしたように、REV SPEED さんの取材があったもので、
セッティング確認のため、水曜日にも本庄サーキットでテストを行いました。
では、今日はその時のお話を（いや、ドラマを）。
この日は、横浜のラプトゥさんの走行会に参加させていただいてのテストでした。
メンバーは、このブログでも少し有名化？しつつある、弊社開発の長谷川と、
ガラの悪さは日本一のGTメカニック、K山さんです。
怒らなければ、いい人なんですけどね・・。
ちなみに、K山さんの武勇伝は、私がBILLIONのWEBで書いている、
「勝手にドラテク講座！」 第４７回 レーシーな人々 その⑥ で、
お楽しみください。
そして、テストは、「おはようございます！」という、
超元気な長谷川の挨拶から始まりました。
オッ 長谷川 今日はやる気満々だな！
がしかし、どーもセットアップが決まらない・・・。
アンダーが強く、ラップタイムも48秒5ぐらいしか出ない・・・。
これじゃ、取材で、「なんだ、田中がやってるわりにはたいしたことないじゃん」
なんて言われかねない。おまけに前回のテストより、コンマ5も遅い・・・。
どうも、フロントのロールが大きく感じたので、長谷川に確認したところ、
スプリングは、
フロント550ポンド リア400ポンド （もちろん、HYPERCOね）と、
本庄でのBESTセットのデータどおりでした。
そこで、リアスタビを換えてバランスを探りました。
TM-SQUAREのトーションビームは、リアスタビが10分もあれば、
効果できるような仕様となっており、バリエーションも、
剛性の違う5アイテム（ひとつ追加しました！）あるので、
前後のロールバランスを合わせるのには、なんと言っても手っ取り早い！
すぐ交換できちゃうよ。
ところがこの日のアンダーステアは、なぜだか大きく改善してくれません。
考え込む、K山メカニック。
そして、我々が下した判断は、フロントスプリングのレートを上げることでした。
作業開始から、10分ぐらいたった時でしょうか、
K山メカニックの「なんじゃ、これは！」という、険しい声。
な、なんと、スプリングに書かれていたレート表記は、275ポンド！
（これって、ストリート快適仕様のスプリングでは・・・）
長谷川さん、あんたフロントは、550ポンド って、言ったよね？
だったら、撮影で筑波を走った時から、この状態？？
そら～、12秒しか出ないハズでっせ！！
い、急げ、急げ っと！
ふざけんじゃないつーの ったく。
ま、「間違いは誰にでもある」と自分に言い聞かせ、グッとこらえる
田中ミノルでありました・・・。
忍耐、忍耐・・・。
もちろん、スプリング交換により、TM-SQUARE スイフトは、速さを取り戻し、
タイムも47秒台に入りました。
そして、お次は、本日のテストで最大の目的である、ニュータイヤの投入です。
今まで、BSのRE11で走っていましたが、一部のドライバーでは、
RE11より好評のディレッツアを投入し、より速いラップタイムを
刻もうという戦略です。
もちろん、タイヤは長谷川のオーガナイズで、
組み換え＆バランス取りも終了してるし、
あわよくば、コンマ3秒！ 「待ってろよ、スパーチャージャ！」と、
意味不明の気合も入り、いよいよディレッツアのニュータイヤ投入となりました。
ジャジャ～ン あれ？なんか、おかしくない？？
あれ？ なんかこのパターン、おかしくない？？
確かにサイドウォールには、DUNLOP DIREZZA とは書いてある。
でもね、どう見ても、ネオバやポテンザとは、
明らかにブロックパターンが違い、
なんだか、サーキットにも縁もゆかりもない人たちが、ふつーに使ってる
タイヤのような気がしたので、早速、知り合いに電話して聞いてみました。
そしたらね、その答えは、想像通り・・・。
「サーキットで使うのは、スタースペックよ」ということでした。
もちろん、タイヤには、スタースペックなんて文字は、どこにもありません。
長谷川・・・。
呆然とたたずむ 田中とK山・・。
そして、走行会は、無事？リザルトが配られ終了したのでした・・・。
みなさん、お疲れ様でした！ （ホント疲れた・・）
ま、スプリングが間違ってたことがわかったから、これでいいっか。
いや、よくない・・、絶対によくない・・・。
