本日は、TM　LSD　（ZC32S）　を装着された　32オーナー様から、
ガッツリと、LSDレポートが届きましたので、ご紹介したいと思います！

田中 ミノル 様

ご無沙汰しております○○です。
今年1月にTM LSD & ファイナルを装着し、

本庄　(15分×ドライ6本)、

富士ショート　(25分×ドライ2本)、

TC2000　(25分ウェット、9周ドライ)

を　走行いたしましたので感想を述べさせて頂きます。

●街乗り

FF-730を慣らしの段階から入れるとチャタリングしない伝説は本当です。
半信半疑でしたが、あれを体感してしまうと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

多少ハンドルは重くなりますが、人間の慣れの範囲だと思います。
チャタリングによるキックバックが無いので、街中も片手ハンドル運転でラクラクです。

●サーキット

本庄は普段走らないところなので割愛致しますが、
いつも走っている富士ショートでの恩恵は十分感じることが出来ました。

・富士ショート

特に感じたのが3コーナー立ち上がり。
ファイナル変更の影響もありますが、31の時に使用していた他社製のLSDと比べると
パワーが喰われることなく、強烈なトラクションが掛かるのと、
踏んだ分だけデフが効くので、ラインの自由度が上がるのと、
下手くそ加減をいい方向にカバー出来ます（笑）
B3ではセッティングが合わず (トーが超イン)、どアンダーは変わらずでした(汗)
最終コーナーはアクセルを早く開けることができるので、
ストレート立ち上がりで飛び出しそうになる程、速度が乗ります。

・TC2000

初走行でドライ路面はレース中の9周のみでしたが、
十分TM LSDの恩恵を受けることができました。
走行経験が少ないので各コーナーがどうこう、というのはありませんが、
ヘアピン立ち上がりなどは自分がココからアクセル踏んで行く、と
思っているところよりも手前のところから踏んで行けるので、
いい意味で気持ち悪い立ち上がりをして行きます。
ニュルニュルというかヌルヌルというか、そんな感じで加速して行きます（笑）
レース中、オープンデフのFF海外車を追っかけていたのですが、
コーナーリング速度自体はそれ程変わらないのに、立ち上がりで一気に差が詰まります。

・総括

加速が気持ち悪い。
下手くそなところをいくらでも誤魔化せるので上手くなった気になる。
ラインの自由度が増え過ぎてラインを見つけにくい。
お高い買い物でしたが、これを味わってしまうと・・・・・・・・・・・・(^_^;)

・最後に

まだまだ使い始めたばかりなので道具として使いきれていません。
このLSD特有のライン取りとゆーか走り方がありそうな気がしてならないです。
誰が乗ってもある程度の速さは手に入れられますが(現状まだこの段階)、
このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）
今までのミノルさんの車載にヒントがありそうですね╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ !

いや～、長文のレポート　感謝、感謝でございます！！

そして、最後の部分ですが・・・・、

↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓

このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）

↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑

いや～、やっぱ、鋭いですね～。

もちろん、もう少し、使い込めば・・・・・・、
きっと、そこには・・・・・、

「うおっ～！」 という感動と、ラップタイムが、あると思いますよ～！！

そして、このLSD から、タイムを絞り出すには、
このあたりが、「カギ」　になると、思われます。

田中ミノル式　　FF 機械式 LSD 完全解説　　 「曲げるための LSD 有効活用法」⑤

また、レポートを読ませていただいた
田中の直感ですが・・・・・、

LSD の完全攻略まで、そして、感動のラップタイムまで、
かなり近いと、思いますよ～！

乞う　ご期待でございます！！

レポート、本当にありがとうございました！！！

いよいよ、量産試作品として納入された

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC32S）　の写真を

先日、極寒の町田倉庫で撮ってまいりました。

このトーションビーム、

2013年　のスーパーバトルから、試作品を装着しており、

抜群のパフォーマンスを発揮していました。（いや～、田中の大好物です）

でも・・・、ZC32S のトーションビーム形状は、ZC31S　と、大きく異なり、

試作品は、エイヤ～！　で、スタビを固定した仕様でしたが、

量産品は、そうもいかず・・・・・・、

袋状となったトーションビームと、

戦うこと1年・・・・・・・・　（まぁ、Sato　Style　ですから・・・・・笑）

やっと、量産試作が、完成した次第でございます。ハイ。

でもって、今回、準備したスタビの太さは、2アイテム！

構造上、ZC31S より、スタビのスパンが短いために、

28φ　と、32φ　をスタンバイいたしました！！

（ちなみに、35φも作りましたが、硬過ぎました・・・・・・・・・）

イメージ的には、

28φ　　　　ミニサーキット　　＆　　ワインディング

32φ　　　　ミドル ～ ハイスピードサーキット

といったイメージです。

もちろん、スタビバーのみの販売も行いますので、

使用サーキットや、セットアップによって、

使い分けていただくのも、「◎」　です。　（交換は、ボルト2本　の脱着でOK！）

そして、交換による　メリットは・・・・・・、

①　コーナー立ち上がりの　アンダーステアを大きく抑制できる！

FF 車両で、速く走るために、絶対必要なこと、

それは、リアのロールを抑制することだと、田中は思っています。

なぜかと言いますと・・・・・・、

たとえば、左のヘアピンコーナーを想像してください。

クリッピングポイントからは、立ち上がりに向けて、加速するために、

アクセルを踏みますよね？　ということは、荷重はリアに移ります。

また、コーナリングもしていますので、荷重は、右リアに集中しますよね？

この状況で、右リアが大きくロールすると、対角である　左フロントは、

浮き上がろうとしますので、荷重が抜けてグリップが弱くなるのです。

結果、アンダーステアを誘発・・・・・・・。

そうです、タイトコーナーの立ち上がりで、FF 車両がアンダーステアなのは、

上記の状況が発生しているからなのです。

そこで！　トーションビーム　＆　リアスタビ　により、

リアのロール剛性　を上げると、　この立ち上がり区間で、

リアのロールが抑制されることで、対角である　左フロントの接地を確保！！

だから、アンダーステアが大きく抑制されるのであります。ハイ。

②　トラクション性能が向上する！

タイトコーナーの立ち上がりで、

フロント　イン側タイヤの接地がシッカリしていることから、

トラクション性能が大幅に向上します。

また、オープンデフの場合、

通常であれば、 フロント　イン側のグリップが弱くなることで、

アウト側にもトラクションがかからない、「トラクション抜け」 が発生する状況でも、

イン側の接地が確保されることから、トラクションがかかり、

「トラクション抜け」 の発生を抑制したり、発生する場所を少し先にすることが可能です。

③　コーナリング中のロール量が減少する！

トーションビーム　＆　リアスタビ　の装着により、

コーナリング中のロールが抑制されることで、クルマの動きが小さくなり、

ドライバビリティが向上します。（運転しやすくなる）

（もちろん、純正サスペンションに装着しても、大幅にロールは抑制されます）

また、ロールが抑制されることで、

キャンバー角が絶対的に不足している状況でも、

タイヤの当たり面を確保しますので、

コーナリング中のグリップ変化を少なくできるというメリットもあります。

とまぁ～、イイこと尽くめ　なのであります。

もちろん、リアのロール剛性は、他の手段でも、上げることができます。

たとえば、スプリングレートを上げる　ということも、ひとつの手段なのですが、

ロール剛性を上げるというメリットと、同時に何らかのデメリットが発生する

可能性がありますので、（跳ねるとか、乗り心地が大きく悪化するとか・・・・・・）

このあたりは、合わせ込みが必要となります。

また、トーションビームを強化するときに、重要なポイントがあります。

それは、「リニアに強化する」 ということです。

ロールの始まりから、フルロールまで、トーションビームのねじれるレートが、

一定であることが、とっても大切だと、田中は思っています。

だから、TM-SQUARE　のトーションビームは、

トーションビームのねじれが発生する　大元を　スタビライザーによって、

強化するという　とっても手の込んだ作り方をしているのです。

田中の小さな・・・・、いや、大きな　こだわりですが、

この作り方でないと、リニアにレートが変化してくれないと、田中は思っています。

以上、またまた、ウンチクだらけとなりましたが、

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC32S）　のお話でした。

そして、量産試作ということは、

リリースも、近いかも知れないですよ～！！

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC31S）　の　WEB サイト　はこちら！

発売以来、全国のスイフト乗りのみなさんに、

大好評をいただいております　

TM-SQUARE　「M16A」　エンジンオイル。

「M16A」　エンジンオイル　の詳細は、こちらから！

そうです！

サーキット　＆　スポーツドライビング　完全対応の　粘度特性 （5w-40） 　と、

富士フイルム　にて、製造されている　FTソフトマター　の配合にて、

築き上げてきた、実績と信頼！！

いや～、本当にたくさんのみなさんに、

ご使用いただき、感謝、感謝でございます！

でね！

今夜は、この　TM-SQUARE　エンジンオイル　に、

20L　ペールが、バリエーションに加わりましたので、

そのお知らせなのであります！

20L のペール　と言えば、

「量り売り」　が可能となりますので、

オイルフィルターの容量や、オイルクーラーの有無にて、

若干、変化する必要なオイル量に完全対応！！

そうです！　必要な分だけ　ご購入いただけますので、やっぱ、便利ですよね～。

ということで、全国の　TM-SQUARE　製品の販売店のみなさま、

どうぞよろしくお願いいたします。

また、お値段は、￥47,000（税込み）　となり、

すでに、在庫もございます。ハイ。

とまぁ～、

上記の　商品紹介だけでは、少々、田中のブログっぽくないので、

今夜は、なぜ、TM-SQUARE　が、「M16A」エンジン 専用油 に、

5ｗ-40　という粘度特性を　チョイスしたか　について、お話しましょう！

スイフトのエンジントラブルで、圧倒的に多い症状

それは、「4番メタルの焼き付き」　です。

（あっ、田中も、もちろん経験者です・・・・・・笑）

で、オイル開発をはじめた時、

とあるレース関係のエンジン開発を行っている重鎮に、

話を聞きに行ったことがあるんです。

そこで、スゴ～く勉強になった　ひとこと・・・・・・・、

それは、「ロングストロークのエンジンは、メタルに厳しい」　という内容でした。

要するに、最近は、スポーツエンジンと言えど、

燃費を無視するわけには、いきませんよね。

すると、比較的、低い回転でも、

ある程度のトルクを発生する必要があります。

そうなると、どうしても、ロングストロークの方向となり、

スイフトスポーツの　M16A　エンジン　も、例外ではありません。

たとえば、1600ｃｃ　のスポーツエンジンと言えば、

B16A　（VTECエンジン）

4G92　（MIVECエンジン）

4A-G　　等が有名ですが、

ボア　×　ストローク　を　見比べてみると、

ボア　　　　　　　　　ストローク　

M16A　　　　　　　　78.0　　　　　　　　　　　83.0

B16A　　　　　 　　　81.0　　　　　　　　　　　77.4　　

4G92　　　　　　　 　81.0　　　　　　　　　　　77.5

4A-G　　　　　　　　 81.0　　　　　　　　　　　77.0

要するに、同じ　1600ｃｃ　でも、

この中では、「M16A」　のストロークが、一番長いと　いうことになります。

でね、ロングストロークのエンジンで、

サーキット走行等、高回転を多用すると、

ピストンスピード （ピストンが移動するスピード） が、すご～く速くなってしまいます。

そうです！　同じエンジン回転数でも、ストロークの長いエンジンの方が、

ピストンスピードが速くなってしまうのです。

そして、このピストンスピードには、限界値というものがあり、

限界値に近づくと、ピストンとシリンダー間の抵抗も大きくなってしまうのです・・・・。

（だから、超高回転型のエンジンは、ショートストロークなんですよね・・・）

するとね・・・・・、

この抵抗が大きくなった状況で、加速、減速を繰り返すと、

ピストンを動かすことに大きな力が必要となり、

結果、メタルに大きな負担が、かかるんです・・・・・・。

（だって、強烈に引っ張られたり、押されたりするんですから・・・・）

おまけに、高回転を多用する状況では、

油温はかなり高くなっていますので、

エンジンオイルは、どうしても、粘度低下を発生しやすい状況となり、

油圧は低くなりがちです。

この状況で、大きな 「G」 で、オイルが片寄ったり、

アクセル　OFF　で、回転が低くなると、

オイルポンプから一番遠い、4番シリンダーに供給される　オイル量が減少し、

メタルトラブル・・・・・・・・、となるわけです。

ですから・・・・、

この最悪の状況を避けるために、

そして、いつでも安心して、高回転で走れるように、

たとえエンジンオイルが高温になっても、

「しっかり、油圧がかかる　粘度設定　が、スイフトには、重要だ！」　という考えで、

作り込んだのが、TM-SQUARE　「M16A」　エンジンオイルなのであります。ハイ。

以上、TM-SQUARE　が、スイフト専用油　として、

5w－40　をチョイスした理由！　でした！！

最近、何かと話題に上る

ZC31S の　エンジンオーバーホ－ル　・・・・・・・・・。　

かれこれ、ZC31S　が発売されてから、9年の歳月が経ち、

走行距離も、かなり大きな数字となっている車両も、

チラホラと、見るようになってきましたからね～。

また、サーキット　＆　ワインディング　で、大活躍の　ZC31S　ですから、

エンジン的には、少々お疲れ気味・・・・・・・。

そうなってくると、エンジンのライフ　が少々、心配ですよね・・・。

まぁ～、

「壊れるまで乗る！」　という考え方も、

「壊れたら中古エンジンに交換する」　という考えも、

アリ　だと思いますが、

エンジントラブルで、突然、動かなくなったり・・・・、

積み替えた　中古エンジンの調子が悪かったり・・・・、

と、リスクがあることは、確かですよね・・・・。

そうなると、エンジンオーバーホール　という考えが出てくるのですが、

内容がいまひとつ　よくわからなかったり・・・・・・、

費用的に、高いのか、安いのか、よくわからなかったり　で、

なかなか、思いっ切れない　ものですよね・・・・、オーバーホール　って。

まぁ～、費用も決して、安くはありませんから、

誰にでも、絶対にオススメ　！　とは、言いませんが、

もし、エンジンをオーバーホールしょうか・・・・・・、と、

みなさんが思った時の　チョイスの　ひとつとして、

TM -SQUARE　エンジンオーバーホール　事業部　の　内容　＆　プライス　を

お知らせ　しておこうと思います！

まず、田中が勝手に考える

エンジンオーバーホール　に必要性を感じるパターンとしては、

走行距離が、7～8万ｋｍ　以上の車両　（サーキット走行アリの場合）

走行距離が、10万ｋｍ　以上の車両　（サーキット走行ナシの場合）

エンジンオイル　の　交換頻度が低い車両

以前より、少しパワーダウンを感じる車両

エンジンのノイズが、以前より大きくなってきたような気がする車両

オイル漏れ等、明らかにトラぶっている車両

といった感じです。

そして、エンジンオーバーホール　を行う魅力は、

なんと言っても、フレッシュエンジン　独特の　パワー感　と、滑らかさ！　ですよね～。

（これは、オーバーホールした人でないと、わからない！！）

そして、また次の　10万ｋｍ　も、安心して走れること　も、大きなメリットのひとつです。

ちなみに、

TM-SQUARE　エンジンオーバーホール事業部　は、

いままで、たくさんの　M16A　エンジンを組んでいる　「タッシー」　が

作業を担当してくれますので、

ガッツリと、ノウハウもあり、とっても、安心なのであります。ハイ。

そして、エンジンオーバーホール には、

①　弊社が、所有している　中古エンジンを ベース に、オーバーホール する パターン

②　現在、みなさんが使用されている エンジン を オーバーホール する パターン

の2パターンがあります。

一般的に、①　のパターンを リビルト　エンジン と言い　　

②　のパターンを　エンジンオーバーホール と言います。

交換するパーツや、メニューは、ほぼ一緒ですが、

②　のパターンなら、内部の状況を確認しながら、

交換するパーツを決定できることがメリットになります。

また、納期的には、

①　リビルト　エンジン　の場合、

エンジンメニューの詳細を打ち合わせ、

仕様が決まってから、約2ヵ月後、エンジンが組み上がり、

弊社、町田倉庫にて、現在のエンジンを降ろし、

組み上がっているエンジンを載せます。

もちろん、日帰りで、作業は終了します。

②　エンジンオーバーホール の場合、

エンジンメニューの詳細を打ち合わせ、仕様が決まったら、作業スタート！

約、2週間から4週間ぐらい　車両をお預かりしての作業となります。

また、代車（3号車）が空いていれば、ご使用いただけます。

では、詳細内容を　ご紹介しましょう！

①　もちろん、完全にエンジンをバラバラにして、

各部ガスケット類、Oリング、 メタル（クランクメタル、コンロッドメタル）、

バルブスプリング、ウォーターポンプ　を純正品（新品）と交換。

②　簡易ホーニング（クロスハッチ再生成）　＆　バルブフェース研磨　＆　バルブすり合わせ

③　ピストン ＆ ピストンリング は、ZC32S　の純正品（新品）を使用　（31より、軽量です！）　

※　31の　ピストン ＆ ピストンリング　は、廃盤となりました・・・・・・。

④　TM エンジンオイル　＆　BILLION　LLC　（タイプR+）　を使用し、エンジン脱着工賃　等　

すべてを含んだプライス！　　　　

といったメニューで、リビルトエンジンの場合、￥445,000！

（なんと！　リーズナブル！！）

そして、上記のメニューに、

エキゾーストバルブ　　×　8本

バルブガイド　　　　　　×　16本　　＆　　交換工賃

バルブシート修正　　　×　16個

が追加されたメニューで、

リビルト　エンジン　　　　　　　　　￥485,000！

エンジンオーバーホール　　　　　￥510,000！

となります。

でね・・・、

なぜ、この　エキゾーストバルブ　と、バルブガイド　を

新品にするメニューを設定したかと申しますと・・・・・・・、

約、15万km　走行された、スイフトユーザーさんのエンジンを

過去に数台、オーバーホールを行っているのですが、

その中で、3台に、同じトラブルが発生していたのです・・・・・・・。

そのトラブルとは・・・・、

こんな感じです・・・・・・。

（アレ・・・、大きさが違う・・・・・・）

よ～く見ると・・・・、

バルブが変形してますよね・・・・・・。

理由は、明確にはわかりませんが、

15万ｋｍ　という走行距離によって、何らかの理由で、バルブが変形する・・・・。

いや、変形してしまう　バルブが存在する・・・・、ということなのであります。

だって、8本中　1本のみ　変型しているのですから・・・・・・。

（ちなみに、3台とも変型したバルブは、同じシリンダーではありませんでした）

あっ、ちなみに、

エキゾーストバルブ　と、バルブガイド　交換するメニューには、

1年または、2万ｋｍ　の保証を付ける予定であります。

そして、もちろん！

匠工房　限定の　TM-SQUARE　ハイカム （ミノカム？） を一緒に！　　とか、

面研して、少し圧縮を上げたい！　　とか、

ヘッドガスケット　を　純正から　TM-SQUARE　製品に！　　といった感じで、

追加等々も、すべて対応が可能となります。

プライス　の詳細は、こちらで！！

今回、ご提案した　リビルトエンジン　＆　オーバーホール　は、

かなり、ガッツリ部品を交換する　パターン　ですが、

もちろん、可能な限りパーツの交換を控えて、

エコノミーに作業することもできますので、

お電話、または、メールにて、

どんな感じの仕様かを教えていただければ、

お見積もりもすぐに出来ちゃいますので、お気軽に、お問い合わせ下さいね！

TEL　　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　mail@tm-square.com

ということで、転ばぬ先の杖　として、

そして、リフレッシュと、チューニングを兼ねたメニューにて、

みなさん、どうぞ、ご活用下さいね！！

以上、TM-SQUARE　エンジンオーバーホール事業部　からのお知らせ！　でした！！

先日のブログ でもお伝えしました、

TM-SQUARE　の新製品

強化 エンジンマウント（ZC31S専用品）

いよいよ、製品も入荷し　（在庫、ありますよ～！）　

販売スタート！　なのであります！！

そして、みんカラ の　お友達にいただいた アイデア にて、

TM-SQUARE の強化エンジンマウントは、単品販売も、可能としてみました！

エンジンマウントキット(1台分3個セット) 　　　￥46,500

エンジンマウント　リア　　　　　　　　　　　　　　￥19,000

でね！

単品販売　可能ということで、

早速、　3号車　（ZC31S　純正サスペンション）　の

エンジンマウントを　1つだけ交換して

エンジンマウント　フロント左側　　　　　　　　　純正品

エンジンマウント　フロント右側　　　　　　　　　純正品

エンジンマウント　リア　　　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　製品

会社に乗ってきたのですが・・・・・・、

うっ～ん！　これは、抜群ではありませんか！！

この仕様なら、ストリート メイン　の　ユーザー　にも、

自信を持ってオススメ　できますね～！

田中のコメントは、

ミッションの入り　　　　ダッシュのビリビリ音　　　　アイドリング時の振動

リア　1箇所のみ　　　　　　　　○　　　　　　　 　 純正比　50％　UP　　 　 　　 純正比　30％　UP

「エンジンマウント　リア」　を交換することによって、

ミッションの入りと、アクセルレスポンスは、明らかに向上するのですが、

デメリットは、かなり小さく、

ダッシュのビリビリ音、アイドリング時の振動　とも、

田中的には、あまり気にならないぐらいの範囲でした。

（音楽等が流れていれば、わからないと思うぐらいです）

ですから、メンティナンスの一環として、

（エンジンマウントは、長期間使用すると、だんだん動きが大きくなりますからね・・・・）

この　「エンジンマウント　リア」　のみの交換なら、ストリート派　のみなさんにも、

自信を持ってオススメできます。ハイ。

音や振動より、サーキットのパフォーマンス優先なら　　　　　　　　→　　3個セット

快適性をあまり犠牲にしない範囲で、シフトフィールUP なら　　　→　　リア

と、ぜひぜひ、ニーズに合わせて、チョイスくださいね！

ちなみに、「匠の日」　／　「匠工房」　での　交換工賃は、

エンジンマウント　フロント右側　＆　フロント左側　　　→　　　両方で　￥5,000

エンジンマウント　リア　　　→　　￥7,000

を予定しています。

そうだ！

「エンジンマウント　リア」　のみの交換で、

乗り味がどのように変化するか、気になる方は、

次回の「匠の日」で、3号車に乗って、ご確認下さいね！

（3月には開催できると、思われます・・・・・）

以上、ZC31S NEWパーツ　リリースのお知らせでした！