先日、強引な　田中のオーダー を

的確な作業で対応してくれた　二人の匠たち。

でもって、この作業によって、

どのように、ロガーが変化したか、

チョットだけ　お見せしますと・・・・・・、

青　　エンジン回転数

赤　　車速

黒　　アクセル開度

バッチリではありませんか！

しかし、まぁ～、美しい　エンジン回転数　の波形ですよね～。

ちょこっと解説しますと・・・・、

このロガーは、　TC2000　の　2ヘアピン　の飛込みから、

最終コーナー　飛込みまで　なのですが、

マニア？　な　田中が注目するポイントは、

2ヘアピン　のアプローチ　の回転数が、ジャスト！　なのであります！！

（回転のリミットで、ブレーキングになる　という意味合いです・・・）

ただ・・・・・、2ヘアピンが、イケてない・・・・・・・。

ここで（立ち上がりで）、ズバーッ　と、アクセルが踏めるセットにならないと、

目標タイムには、届きませんよね・・・・・、やっぱり。

さぁ～、どの手で曲げるのが、良いのか・・・、

じっくり、悩みたいと思います。ハイ。

あっ！

明日、明後日は、町田倉庫にて、

月刊 「匠の日」　with　「Sato Style」！

を開催しますので、みなさん、ぜひ、遊びに来てくださいね！

もちろん、4号車（今回のアタック車両）も、

ジックリ見ていただけますよ～！！

昨日、アップした、

キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）

の解説を書いて　思ったのですが、
リア トーイン　に関する　ウンチクは、
スイフト限定の話ではなく、どのクルマにも共通した部分ですので、
もっと、突っ込んだ　部分を・・・・・・・・、
書きたくなりました・・・・・・。

前方が広がっている状態　　　→　　　トーアウト

となります。

トーイン　　→　　　トー（つま先）　が、イン側を向いている　「内股状態」

トーアウト　　→　　　トー（つま先）　が、アウト側を向いている　「ガニ股状態」

ということになります。

右　　イン　0°20’（イン　20分）

左　　イン　0°20’（イン　20分）

の場合、左右を合算して　イン　0°40’（イン　40分）　と、表記されます。

また、1°以下の単位は、

0°60’（0度60分）　　＝　　1°00’（1度00分） の　60進法　が採用されています。

あと・・・・、どうでもよい話ですが・・・・・、
トーイン　のイメージって、とっても、地味な感じですよね～（笑）

同じ、アライメント　ジャンルの中でも、
キャンバーは、見た瞬間に、「ガッツリ付いているなぁ～」　って、わかるのに、

トーインは、見ただけじゃ、「かなり攻めてるね～」　とは、わからないですもんね・・・・・。

そして！！
リア トーイン　によって、
アンダー／オーバーのバランス　を変化させるために、
理解しておかなければならない　基本中の基本は・・・・・・、
（テストに出ますよ～　　笑）

①　リアトーイン値　が大きいと、アンダーステア方向となる

②　リアトーイン値　が小さい、または、トーアウト　になるとオーバーステア方向となる

ということです。

では、具体的に説明しましょう！
FF　 FR　MR　4WD　等、エンジン搭載位置　＆　駆動方式　は変われど、
純正車両における　リアのトーイン値は、だいたい、

アタリではないかと、推測します。
（もちろん、一部の車両では、上記以外のトーイン値の場合もあります）

たとえば、とあるクルマのトーイン値を計測したら、

イン　　0°30’ だったとしましょう。

そして、このクルマは、バランス的に、
かなり、アンダーステアが強い状態なら、

ということで、田中ミノル式　トーイン有効活用方は、

1）　現在　アンダーステア　バランス　の場合

多過ぎるトーイン（付き過ぎているトーイン）を
オーバーステアバランスにならない領域まで取る　（ゼロに近づける）。

※　走行抵抗が減少することから、ストレートのスピードも、UP します！

2）　現在　オーバーステア　バランス　の場合

少な過ぎるトーイン（ゼロに近いトーイン）を
リアの動きが安定するまで付けていく　（インの数値を大きくする）。

※　FR　／　MR　の場合、トラクションも、強くなります！

※　走行抵抗が増加することから、ストレートのスピードは、DOWN します。

となるのであります！！

ただ、これらトーイン値におけるセットアップは、
その時々のクルマの　バランスに合わせ込みながら
変更するものですから・・・・・・・、

アンダーステアを抑制するために、

イン　　0°45’　　→　　イン　　0°10’ といった感じに、

大きく変更したら、反対に　オーバーステア　になったり、

イン　　0°45’　　→　　イン　　0°00’ に、セットしても、

元々のアンダーステアが強過ぎて、
まだまだ、アンダーステアのバランスが改善できない・・・・、
なんていうことも、よくある話しなのであります。

以上、とっても　マニアな
リアトーインにおける　セットアップのお話でした！
そして、より深いお話は、こちらの　サイト　から！！

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ちょっと、マニアな、トーイン解説　①

ちょっと、マニアな、トーイン解説　②

TM-SQUARE　の　ダンパーキット　って、

なんだか、「とってもイイ感じ！」　とは、

よく聞くけど・・・・・、

わざわざ、イベントに行って同乗走行するのは、

少々、小っ恥ずかしい・・・・・・・・・。

なんて、考えている　方って、

意外と多いのでは・・・・・・、と、思っていたところ

「匠の日」　にて、

TM ダンパーキット　を投入いただいた

スイフト　オーナーさんから、

とってもステキな内容の　レポートが届きましたので、

みなさまにも、ご紹介したいと思います！！

セットアップ的には、

F　　ID65-06-0400　＋　PERCH　　　車高　625mm

R　　TM　サーキット　スプリング　　　車高　615mm

F　キャンバー　　　　-3.5

F　トーイン　　　　　OUT 　0：15

R　トーイン　　　　　IN　　　0：00　（並盛　キャンバーシム使用）

といった感じとなります。

ちなみに、こちらの　スイフトオーナーさんは、

40代　男性　　　車両は、ZC31S　です！

では、どーぞ！！

匠の日にTMダンパーを組んで頂いた　○○です。

当日の田中さんブログで、
帰りの高速での乗り味、いかがでしたでしょうか？？

とのご質問ありましたが、即答すると
→　車線変更のたびにニンマリo(^-^)oです。

というあまりにも定型文になってしまうので、
匠の日の余韻から醒めた1・2週間後の金、土曜に、
地元の山道峠道走った感想記します。

ただ長文でグダグダ書いているので先に結論記します。

一台で普段使いと峠道、すべてをこなすには、
絶妙のセッティングです！峠道だけなら更に固くても良かった！

レースで飯を食っていた方が、
大衆FFハッチバックをセッティングすると、
こんな風(良い意味で、ですよ？)になってしまうのかと驚かされました。

では以下、長文グダグダ行きます。

匠の日から一週間経った、車庫から峠にいく道。
やっぱり固いです。
500ｍ位走る間はこれちょっとやりすぎたんじゃね？
とまで思いました。後悔の文字が微かに浮かびました。

正確には固いというより、路面のうねり(段差ではなく)を
そのまま乗員に伝えているという感じです。

でも３ｋｍも走ると気がつきました。

下からの突き上げがないんですよ。
視覚に依る路面凸凹情報と、
車が伝える路面情報が思い込みと違うんですよ。

路面のうねりをそのまま伝えるほど固い　→　下からの突き上げもあるはず。
という思い込みが当てはまらないんですね。TMダンパーは。

1年半ほど前、匠の日で田中さんに、
TMストリートパッドから更にブレーキを強くしたい。と言ったところ、

「飛ばしすぎです！」と注意された事がありました。

正直その場では、田中さんのお答えに納得できず
モヤモヤな気持ちだったのですが、
足まわり一新で納得できました。

今回、TMダンパーのセッティングで、
スプリングレートを上げ、車高を前上がりにした事で、
ブレーキの制動力とコントロール性が確実に上がりました。
TMダンパーを付けた事で、２年前につけたTMストリートパッドも、
その真価を発揮するようになったと思います。

また、町田での試乗時に私の、
「タイヤが泣かないですね？」という問いに、
田中さんが「弱いタイヤを作らないセッティングです」
と答えられました。

今まで四輪バラバラに自己主張していたタイヤが、
四輪で一つの声を上げるようになった気がします。

しかし、町田での試乗中に田中さんも言われていた
「今、制御入りました。」
おそらくESPランプの点灯を指してそう言われていたと思うのですが、
こちらの峠道でも点灯しまくりです。

これこそ飛ばしすぎです。と言われても仕方ないです。

しかも、なんで点灯しているのか分からない。
タイヤが滑ってる、
もしくは限界が近いと感じられるタイヤが「無い」状態でのESPランプ点灯です。
おそらく横Gで点いているのではと推測しているのですが。

過去にESPランプが点灯した時は分かっていました。

前輪片側が明らかに空転したり、
後輪が横すべりした事を体感した時に点きました。

最後に田中さんから、
ドライブ指南からサーキット指南まで頂き、

「平常心で」
「仲間を作って」
「カッコつけない。」

もうね、10年20年付き合っていたかのようなことを言われますね。
いや、そういう連中からも同じ事言われていますんで、
その通りなんですが(´・ω・`)

これからはメンテナンスとセッティング重視になると思いますが、
今後もよろしくお願いします。

いや～、素晴らしいです！

本当に、スイフト ライフ　を　満喫されている感が、

文章から溢れ出ているところが、嬉しくて仕方ないです！！

TM-SQUARE　の　ポリシー　は、

この部分を　この味付けにすると、”ドライバーが怖くない” とか、

足を　こう動かすと、”ドライバーがもっと、TRY できる” とか、

「すべてのパーツが　ドライバー目線で作られていること」 です。

クルマと人間が、より一体になれることで、

運転がカンタンになり、結果、ドライバーはいろんなことに挑戦できる。

これからも、ドライバビリティ優先の　スタンスを崩さずに、

みなさんに、「オッ！」　って言っていただけるパーツを作りたいと思います！！

長文のレポート　ありがとうございました！

さぁ～、そろそろ、浜松に向けて、出発です！

最近、CLEARWAYS　新作　１６インチホイール　は、

スイフト以外の車両に装着できますか？

と、ご質問いただくことがあります。

CLEARWAYS　初期型　１６インチホイール　は、

ハブセンターを　スイフト専用（60φ）で作っていましたので、

他車種への使用は、できませんでしたが、

新作　１６インチホイール　は、

ハブセンター部を　通常の　BBS 製品と同じ

PFS　システムを　採用していますので、

スイフト以外の車両にも、ご使用いただけます！

この　PFS　仕様　とは、

ホイールのハブセンター部に、

いろんなサイズの　カラーを装着できるようになっており、

装着する車両に合わせて、

ドンピシャ　の　ハブ径チョイスが可能となっているんですね～！

ちなみに、BBS　さんの　

PFS　リスト（ハブ径のリスト）は、下記のとおりです！

ですから・・・・、

リム幅　　　→　　　7.5J　または、8.0J　

リム径　　　→　　　16インチ

インセット　→　　　7.5J　は、+50　　8.0J　は、+30

HOLE　　　→　　　5穴　

PCD　　　　→　　　114.3

といった　部分が適合すれば、

ハブ径に関しては、上記（ハブ径のリスト）から、チョイスいただき、

そのハブ径にセットして、製品をお送りすることが可能となります。

（もちろん、価格はそのままです！）

適正なエアボリュームが確保できる、

16インチ　スポーツ　ホイール。

サーキット　＆　ワインディング　で、強い味方になると思いますよ～。

マッチングに関するご質問は、

TEL　　　 03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　　mail@tm-square.com

まで、お願いします！

以上、CLEARWAYS　マッチング事業部からの　お知らせでした！

先日の　「匠の日」　にて、ご試着いただきました、

CLEAWAYS　TT-10F　新作（16インチホイール）。

本日は、その写真を　ご紹介したいと思います。ハイ。

まずは、

ZC32S　純正車高　（純正ダンパー　＆　純正スプリング）　への

装着写真から　どーぞ！！

いかがでしょうか！

試着に使用したサイズは、

フロント　　　　7.5J　16インチ　+50　　　　205-50-16（V700）

リア　　　　　　7.5J　16インチ　+50　　　　205-50-16（V700）　　　　

そうです、前後　同一サイズ　となりますので、

ローテーションも可能なのであります。

でもって、フェンダーとのマッチングは・・・・・・、

まったくもって、ノープロブレム！

でもって、オーナーさんのお話では、

「ビシッと足元が締まりますね～」　と、お褒めに預かりました！！

そして、もう一台の　ZC32S　は、

車高　40mm　DOWN　

フロントキャンバー　　－４°の仕様となります！

インパクトありますよね～！

試着に使用したサイズは、

フロント　　　　8.0J　16インチ　+30　　　　225-45-16（V700）

リア　　　　　　7.5J　16インチ　+50　　　　205-50-16（V700）　　　　

でもって、フェンダーとのクリアランスは・・・・、

リアは、まったく持って問題なし！

で、フロントは・・・・、

ギリギリ・・・・・・、かなぁ～、

といった感じでございました。ハイ。

でね、こちらは、8.0J　＆　7.5J　の組み合わせでしたので、

４本装着して、そのまま、試乗に行っていただいたんです！

でもって、オーナーさんのインプレッションは・・・・・、

「ストリートでも、ホイールの剛性が高いこと　理解ができました！！」 と、

またまた、お褒めに預かりました！！

やっぱり、動かないもの（剛性が高いもの）を経験して、

はじめて、今まで、動いていたことに、気が付くんですよね～～！

ということで、

ご試着いただきました　みなさん　ありがとうございました！

WEB サイトは、　こちらから！