いつも、田中のブログを読んでいただいている方は、

最近、よく耳にすることがある　「箱根開発」　と言うキーワード。

 

 

 

じつは、今年のはじめから、

水面下で、ZC32S 用　パーツの開発を進めていたのです！

 

 

 

記念すべき、

TM-SQUARE　による、ZC32S 初パーツは・・・・、

 

 

 

 

そのパーツとは・・・・・・、

 

 

 

 

なにかと言うと・・・・・、

 

 

 

 

TMストリート　ブレーキパッド　For　ZC32S なのであります。

じゃじゃん！！

 

 

 

 

 

 

 

 

いや～、本当のことを言うと、かなり苦労しました・・・・・・・・・・。

 

 

まずは、純正ブレーキパッドで、

街乗り　＆　ワインディング　を　ガッツリと走り、

徹底的に、ダメ出しを　行いました。

（いつもの田中ミノル式　開発スタイル　ですね・・・・）

 

 

 

 

（純正　フロント）

 

 

 

 

 

（純正　リア）

 

 

 

ZC31S では、マスターシリンダー／マスターバックの特性により、

 

1）　ブレーキバランスがかなり、フロント寄り

2）　フロントブレーキの初期制動力が強すぎる

といった、ブレーキ特性でしたが、

 

 

 

ZC32S は・・・・・・・、

ブレーキは、大きく進化しては　いるものの

 

1）　ブレーキシステムにより、フロントの初期の効きが、大きく抑制されている

2）　奥での効きは、ある程度あるが、初期／中期の効きが弱い

3）　31　より、リアの効きが強くなっており、リアのロータ温度も、シッカリ上昇する

とうのが、田中のイニシャルコメント。

 

 

 

特に、高速道路等の軽いブレーキングでは、

初期が弱く、田中はとっても不安を感じるんですよね（良く言えばマイルドですが・・・・・）。

 

 

このように、まったくもって、

ZC31S　とは、ブレーキパッドに求められるニーズが違うことから、

ZC31S　のデータが生きず、ゼロから開発をスタートさせました。

 

 

ZC32S の一番重要なニーズ、

それは、初期制動力　を適度に立ち上げながら、

奥での効きをコントロールすることです。

 

 

でも、これが、なかなか難しかった・・・・・。

 

 

初期／中期　の効きを上げると、奥が強くなり過ぎたり、

また、どうしても、制動力を強い方向に振ると、

ダストが多かったり、鳴きが発生したり・・・・・・・・・・・・・。

 

 

 

まぁ～　　一筋縄には、いきませんでした・・・・・。

 

 

では、今回製品にならなかった、

一部のパッドをお見せしましょう！

 

 

 

 

コード　TM-A

（初期、奥とも、全体的に効きが足りない
ローター温度が、400℃近辺になると、効きはかなり落ちる）

 

 

 

 

 

コード　TM-B

（初期／中期は、少し足りないが、奥の効きは、問題ないレベル
タッチ悪し　　摩材に剛性感がない）

 

 

 

 

 

コード　TM-A2

（初期、中期での効きはOK　　弱い踏力での効きは◎　　踏力50％位までは◎
しかし、奥が効かない・・・・・・）

 

 

 

 

 

コード　TM-C

（初期／中期　の効きは、かなり強い　　奥も少し強い
ブレーキ鳴きあり　ローターに攻撃性があると思われる）

 

 

 

 

コード　TM-D

（全体的に、効きは純正比　30～40％　UP
初期／中期では、効きが少し強すぎる　　効きに、バイト感　ザラザラ感がある）

 

 

 

というように、何度も、何度も、試作を作り、

何度も、何度も、箱根にて開発テスト　を繰り返し、

 

 

 

 

（時には、夜まで・・・・・・・）

 

（車輌提供　REV　SPEED）

 

 

 

あらゆる手段と、材料を　駆使したところ、

できちゃったんですよね～。

 

 

 

 

 

ZC32S に、BEST　マッチする

会心のストリートパッド　が！

 

 

最終仕様の　田中コメントは、以下のとおりです。

 

 

踏力と効きのバランス、コントロール性、高温安定性、タッチ　とも、◎

まさに、踏んだら、踏んだ分だけリニアに効く、いかにも　ZONE　らしい　マッチング

初期／中期の　効きもシッカリ　必要な分だけ　立ち上がる

リアのブレーキもシッカリ使用できるバランス

ダストは、ほぼ純正パッド並み

鳴きは、発生せず（シム非装着の状況下）

ローター温度の変化に対して、効きが変化しない

 

自分で言うのもなんですが、かなりの完成度だと思います。ハイ。

ちなみに、最終サンプルの　MAXのローター温度は、こんな感じでした。

 

 

 

 

ということで、

 

TM　ストリート　ブレーキパッド　ZC32S　専用品は、

 

 

摩材名　　　　　　　　税込プライス

フロント　　　　　99F　　　　　　　　　　￥10,000

リア　　　　　　　99R　　　　　　　 　　　￥8,000

 

 

にて、今週木曜日に、入荷予定となりますので、

今週中には、デリバリーがスタートすると思います！

 

 

 

ご注文は、こちらから！

 

（決定するまでは、時間をかけますが、決定してからは、早いですよ～～）

 

 

 

 

そして・・・・・、なんと！

今週末の　SA八王子　イベントにて、装着可能となリます！！

（それも、あの超スペシャル工賃　￥1,000 で！）

 

 

 

しかし、WEB　ページ　＆　代理店　さんへの　案内は、

もう少々、お時間をいただくかと思いますので、

全国のショップさんにて、ご購入いただくのは、もう少し先になってしまいます。

すいません・・・・・。

 

 

 

あっ、TM ストリートは、

ストリート　／　ワインディング　を楽しく走るための　ブレーキパッド　となりますので、

サーキットには、使用ができません。

 

 

 

サーキットには、ZONE　ブレーキパッド をご使用下さいね！

 

 

 

以上、

TM発！　ZC32S　初パーツ　のご紹介でした！

 

 

 

 

 

 

今週末は、SA浜松　さんでの　イベントを　

控えておりますが、

 

 

今夜は、来週末のイベント告知なのであります。

（そうです、イベントが２週連続で続きます！）

 

 

 

 

今年のお盆前に、関東圏の方は、よ～く　ご存知、

「炎のディスカウンター」　こと、

 

スーパーオートバックス　八王子店　

スポーツ担当の　星野さん　から、

 

 

「ミノルさん、またやりますよ」　って、

イベント開催依頼のお電話がありました。

 

 

 

 

ということで、今日は、

スーパーオートバックス　八王子店　にて開催予定の

イベントのご案内なのであります。ハイ。

 

 

 

開催するのは、

10/27（土曜日）

10/28（日曜日）

 

の2日間。

 

 

 

 

場所は、みなさん良くご存知の

スーパーオートバックス　八王子店　です。

 

 

 

お店の情報は、こちら　です。

 

 

 

そして、今回も、星野さんから、

「このプライスで、やりますから・・・・・・・」　って、

一覧表が届きました。

 

 

恐る恐る、内容を見てみると・・・・・・、

今回も、確実に、やらかしてます・・・、星野さん・・・・・・。　　　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

気になる　工賃込みの　プライスは、

来週早々に、このブログにて、お伝えしますね！

 

 

もちろん、諸事情により　一部のみの金額になりますが・・・・・・。

（SA 八王子に、来られた方なら、この意味、わかりますよね～～）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

金額の確認　＆　ご予約　＆　お問い合わせ　が、

来週まで待てない場合は、

 

TEL　 042-632-0189

メール　sa_hachiouji_sports@yahoo.co.jp

 

 

スーパーオートバックス　八王子店

スポーツ担当　星野さん

 

 

まで、よろしくお願いいたします！

 

 

 

 

ちなみに、今回のイベントで、

15万円以上、お買い上げの方には、

TM　エンジンオイル　「M16A」　が、プレゼントされるとか・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

さぁ～、関東圏　＆　甲信地方　のみなさま、

 

来週末、10/27　（土曜日）　＆　　10/28　（日曜日）　は、

スーパーオートバックス　八王子店　にて、

TM-SQUARE　ZONE　HYPERCO　イベント　となりますので、

よろしくお願いしま～す。

 

 

そして、星野さん　お手柔らかに、お願いします・・・・・・。

スーパーオートバックス　にて、開催する

出張 「匠の日」　イベント。

詳細は、一昨日のブログで！

今日は、

ＳＡ浜松さん　の作業となる　アイテム　＆　プライスをご紹介します！

■ＺＯＮＥブレーキパッド特典■

もしかして、今回のイベントで、一番の驚きは、

ＺＯＮＥ　ブレーキパッド　の　プライス　かもしれません・・・・・・。

もちろん、全車対応となり、

イベント当日に、オーダーをいただければ、

素晴らしい　プライス　に、なっちゃうんですよね～。

（プライスは、当日、イベント会場にて！！）

（スイフトは、ある程度の摩材を持ち込みますので、当日装着も可能！

スイフト以外の車輌は、ご注文を受けてからの製造となりますので、

約２週間後に、出来上がってきます）

おまけに、フェアー中の交換作業、または、フェアーでのご注文の場合は、

交換工賃も、１台分　￥４，２００！

＊　Ｆ　または、Ｒ　どちらかの場合は、　￥２，６２５！！

と、大変お得です。

摩材のチョイスは、田中が、全力でお手伝いしますよ～！

■ＨＹＰＥＲＣＯ　スプリング　特典■

当然のことですが、ＨＹＰＥＲＣＯ　スプリングは、

スイフト以外の車輌にも、大人気！

今回のイベントでは、

イベント特別価格　&　工賃　にて、スイフト以外の車輌にも、

完全対応していますので、かなりお得ですよ～。

イベント時に、ご注文いただければ、

作業は、後日となりますが、商品代金　と、　装着工賃　のダブルで、

お得となります。ハイ。

もちろん、レートのご相談も、田中にお任せ下さい！

あっ！　そうだ！！

ＳＡ浜松　さんと言えば、弊社イベントの前週（そう、今週末！）に、

オーリンズさんのフェアーがありますよね？

そうです、ＳＡ浜松さんが、

Ｚ３３　Ｚ３４　用に開発された、SA浜松　2012’Spec

ということで、

前週に開催される、オーリンズさんのフェアーでも、

ＨＹＰＥＲＣＯ　の　イベントプライスは、適応となりますので、

Ｚ　乗りの　みなさん、よろしくお願いします！！

（もちろん、現行ダンパーにて、スプリング　だけを　ＨＹＰＥＲＣＯ　に

交換される場合も、イベントプライスの適応となります！）

詳細は、こちらから！

そして、ＴＭ　パーツ　は・・・・・・、

■TM　エンジンオイル　＆　フィルター交換　特典■

TM　エンジンオイル　「Ｍ１６Ａ」　￥１０，５００ 交換工賃　　￥０！

TM　エンジンオイル　フィルター　　￥１，５００ 交換工賃　　￥０！

■フロントバンパー特典■

ＣＦＲＰ＆ＦＲＰ仕様　　　　 塗装取付け一式イベント価格　　￥１８０，０００

ＦＲＰ仕様　　　　　　　　　　塗装取付け一式イベント価格　￥１４６，９００

＊ライン入りデモカー仕様は別途￥１０，０００追加。

■サイドステップ特典■

ＣＦＲＰ＆ＦＲＰ仕様　　　　 塗装取付け一式イベント価格　￥１６８，０００

ＦＲＰ仕様　　　　　　　　　 塗装取付け一式イベント価格　￥１３３，０００

＊ライン入りデモカー仕様は別途￥１０，０００追加。

■リアバンパー特典■

ＣＦＲＰ＆ＦＲＰ仕様　　　　 塗装取付け一式イベント価格　￥１７０，０００

ＦＲＰ仕様　　　　　　　　　 　塗装取付け一式イベント価格　￥１３６，９００

＊ＴＭ　デモカーと同じ塗り分けです。

■上記３点セット特典■

ＣＦＲＰ＆ＦＲＰ仕様　　　　 塗装取付け一式イベント価格　￥４９８，０００

ＦＲＰ仕様　　　　　　　　　 塗装取付け一式イベント価格　￥３９８，０００

＊ライン入りデモカー仕様は別途￥２０，０００追加。

■リアウィング特典■

リアウィング　ＣＦＲＰ仕様　 取付け一式イベント価格　￥１００，０００

＊クリアーなし　純正取付け穴は、無加工

■フロントフェンダー特典■

フロントフェンダー　ＦＲＰ仕様　 塗装 取付け一式イベント価格　￥１５８，０００

＊ダクト部裏面　＆　ネット部の塗装を含む

他にも・・・・・・・・・・・・・、

ＴＭ　ストリート　ブレーキパッド　　イベント価格（取付け含む）　　￥２３，０００

ＴＭ　ＬＳＤ　イベント価格（純正部品、取付け一式含む）　　￥１６８，５５０

フロントパイプ断熱　ＢＩＬＬＩＯＮ バンテージ１００（２Ｍ）

イベント価格（取付け一式含む）　　￥１２，０００ （スイフトのプライスです）

などなど、ステキなプライスに、なっちゃいます。

また、上記　ＳＡ浜松　さんによる　作業のご予約　＆　お問い合わせは、

スーパーオートバックス浜松　　ＴＥＬ　０５３－４７６－２１８０

スポーツ担当の　鈴木さん　まで、よろしくお願いします！

いや～、楽しみですね～～！

 

毎年、弊社のイベント　を

開催いただいている　ＳＡ浜松　さん。

 

 

 

 

 

 

 

 

ＳＡ浜松さん　と言えば、

ご存知！

スポーツ担当の　スーパーエース　鈴木さんですよね～。

 

 

 

 

 

（もちろん、右のお方ではありません・・・・・・）

 

 

 

 

でね、

今年の　ＴＭイベント　は、鈴木さんの　ご好意で、

なんと！　出張 「匠の日」　に、なっちゃったんですね～。

 

 

 

ということで、

サスペンション　関係　＆　インテーク　関係　の作業は、

弊社　「匠」　による　作業となりました！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ですから、町田までは、ちょっと遠いなぁ・・・・・・・、っと、思っている、

中部圏、関西圏　＆　北陸地方　のみなさん、

今回、浜松にて、「匠の日」　を体験されては、いかがでしょうか？？

 

 

 

 

開催日は、

 

10月20日（土曜日）

10月21日（日曜日）

 

開催場所は、スーパーオートバックス　浜松店　です。

 

 

 

お店の　WEBサイト　はこちら。

 

 

 

では、本日は、

匠による　作業メニュー　＆　プライスから、ご紹介しましょう！

 

 

 

■ＴＭ－ＥＣＵ　＆　ＴＭエアインテークＢＯＸ特典■

インテークＢＯＸ　　取付け工賃込み　イベント価格　￥６５，０００

＊ＴＭ－ＥＣＵの方は、インテーク専用データへのバージョンアップが無料！ 　（含む　Ｖｅｒ．3）

 

 

インテークＢＯＸ　＋　エアインテーク　　取付け工賃込み　イベント価格　￥８８，０００

＊ＴＭ－ＥＣＵの方は、インテーク専用データへのバージョンアップが無料！ 　（含む　Ｖｅｒ．3）

 

 

インテークＢＯＸ　＋　ＴＭ－ＥＣＵ　　取付け工賃込み　イベント価格　￥１２８，０００

＊事前予約なら　「ＴＭエアフィルター　または　ＮＧＫプラグ　７番」　の

どちらかプレゼント！

 

 

インテークＢＯＸ　＋　エアインテーク　＋　ＴＭ－ＥＣＵ　　

取付け工賃込み　イベント価格　￥１４７，０００

＊事前予約なら　「ＴＭエアフィルター　または　ＮＧＫプラグ　７番」　の

どちらかプレゼント！

 

 

ＴＭ－ＥＣＵ　（新規）

脱着、書き換え、確認試乗　込みで、　￥８５，０００　

＊事前予約なら　「ＴＭエアフィルター　または　ＮＧＫプラグ　７番」　の

どちらかプレゼント！

（Ｖｅｒ．3　のチョイスでも、同額です！！）

 

 

ＴＭ－ＥＣＵ　（バージョンアップ）　

脱着、書き換え、確認試乗　込みで、　￥１５，０００　

（Ｖｅｒ．3　の評判、かなり、上々ですよ～）

 

 

 

もちろん！　ＴＭ－ＥＣＵ　に関しては、

みなさんのクルマにて、まずデータを入れ、試乗してから、購入するかとうかを

決めていただける　お試し試乗　も実施します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

■ＴＭ冷却系パーツ　特典■

ＴＭ　オイルクーラーKIT　＋　ＴＭ　E/Gオイル　＋　ＴＭ　フィルター　＋　　

取付け工賃　　　イベント価格　￥９５，０００

＊純正　フロント　ロア　グリル　穴あけ加工費　　　＋　￥４，２００
　
（ネット形状のグリルに交換されている場合は、不要です）

 

 

 

ＴＭ　ファンシュラウド　＋　ＢＩＬＬＩＯＮ　電動ファン　＋　　取付け工賃　　

イベント価格　　￥４６，０００

■ＴＭダンパーＫＩＴ　特典■

ＴＭダンパーＫＩＴ　　　Ｆ　ハイパコ直巻き　　　Ｒ　ハイパコ直巻き　　仕様　　

取付け・アライメント一式　イベント価格　　￥３３０，０００

ＴＭダンパーＫＩＴ　　　Ｆ　ハイパコ直巻き　　　Ｒ　ＴＭオリジナルスプリング　　仕様

取付け・アライメント一式　イベント価格　　￥３３５，０００

 

 

スプリングレート、設定車高、設定キャンバーは、

田中と、徹底的に、ジックリと話して、決めて下さい！！

 

 

 

 

 

■ＴＭサスペンションパーツ　特典■

TMピロアッパー　＋　取付け工賃　＋　トー・車高調整　　￥３０，０００

フロント　HYPERCO（直巻き）　＋　取付け工賃　＋　トー・車高調整　　￥３６，９９０

TMピロアッパーと一緒なら　　￥５７，９９０

リア　HYPERCO（直巻き）　＋　取付け工賃　＋　ダンパー全長調整　　￥３２，９９０

＊リア　TMスプリングの場合　　￥３７，６００

リア　HYPERCO　＋　スプリング　アタッチメント　＋　ダンパー全長調整　　￥６６，９９０

＊リア　TMスプリングの場合　　￥６６，０００

TM　リアキャンバーシム（並盛り）　工賃込み　　￥２２，０００

＊大盛りの場合　￥２５，０００

TM　リアトーレスシム　工賃込み　　￥１９，０００

TM　リアトーレスシム　＋　ロングボルト　工賃込み　　￥２１，５００

＊リア　トーを計測して、必要に応じて、チョイスいただきます！

 

 

TM 　トーションビーム　＋　リアスタビ（チョイスいただけます！）　＋

新品純正ブッシュ　＋　ＢＩＬＬＩＯＮ　ブレーキフルード　＋　取付け工賃　￥１６０，０００

　（現行のトーションビームを確認の上、￥２０，０００にて下取り可能です！）

 

 

 

また、

 

TM　リアサイレンサー　（サクラム管）　

イベント価格（取付け一式含む）　　￥１７０，０００

も、匠が完全対応にて、装着します。

 

 

いや～、素晴らしいプライスではありませんか！！

 

 

ということで、

弊社、匠が行う作業に関しての　ご予約は、

 

 

予約フォーム

 

 

また、弊社、匠が行う作業に関しての　

お問い合わせ、ご質問、等々は、

 

 

お問い合わせフォーム

 

 

より、よろしくお願いします。

 

 

 

 

なお、ご予約、お問い合わせ等は、

 

株式会社　ミノルインターナショナル

TEL　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

 

 

または、

 

メール　mail@tm-square.com

でも、完全対応いたしますので、お気軽に、ご連絡下さい！

 

 

 

詳細は、ＳＡ浜松　さんの　ＷＥＢ　にも、掲載されています！

 

 

ＳＡ浜松　さんにて開催する

年に一度のイベントですので、

みなさん、ぜひ、ぜひ、遊びに来てくださいね！！

 

 

田中も、匠も、

みなさんのご来店、お待ちしておりまする～！

 

 

もちろん、同乗走行（２号車）も、行いますので、

お気軽に、お越し下さい！！

モニターとして、数名の方に装着いただき、

各部の再確認を終え、

取説も、WEBサイトも、完成しましたので、

正式発売と、相成りました。

 

 

 

バリエーションとしては、2つ　存在し、

 

 

①　TM　オイルクーラー　Kit

コア、ライン、フィッティング、オイルブロック、ステー等が、

セットになっている　ZC31S　専用のオイルクーラー　Kit　です。

販売価格　　￥75,000

 

 

②　TM　オイルクーラー　Kit　＋　TM　エンジンオイル　M16A　＋　TM　オイルフィルター

コア、ライン、フィッティング、オイルブロック、ステー等に、

エンジンオイル　＆　オイルフィルター　が、

すべて、セットになっている　ZC31S　専用のオイルクーラー　Kit　です。

販売価格　　￥85,000

（￥2,000　お得です！）

 

 

 

TM　オイルクーラー　Kit　　WEBサイト　は、こちら！

 

 

 

間もなく、スタートする

タイムアタックシーズン　の強い味方になると　田中は思いますよ～。

 

 

だって、真冬でも、サーキット走行をすると、

スイフトの油温は、ありえなく高いですからね～。

 

 

田中も、はじめて、油温計（　VFC-eLM ね！）　を装着して、

サーキットを走ったとき、油温を見て、目が点になりました・・・・・・・・。

 

 

で、油温の警告温度を走るたびに、引き上げても、

4～5LAP　で、ワーニング・・・・・・。

 

 

最後は、警告温度を　150℃　に設定しても、

ワーニングに突入してしまいましたからね～。

 

 

「天ぷら」　なら、低温領域ですが、

エンジンオイルですから・・・・・・。

 

 

 

 

 

トータルで、オイルクーラーの開発は、

2年間行って、

 

 

コアをいろいろ試したり、

ラインを可能な限り短くできる　レイアウトを試したり、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

唸り音の原因を追究したり、

純正のヒートエクスチェンジャーを　装着したり外したりと、

まぁ～、徹底的に、頑張りました！

 

 

 

 

やっぱ、油温　150℃で、走行すると

どうしても、熱によるダメージから、

エンジンオイル　の粘度が落ちやすくなります。

 

 

この部分は、油圧にダイレクトに影響しますので、

やはり、サーキットを走るときは、装着しておきたいパーツですね。

 

 

また、オイルクーラーの装着で、

エンジンオイルの寿命も延びますから、

初期投資は、必要ですが、

ランニングコスト的には、お財布にも、優しいです。

 

 

 

 

ということで、

 

サーキット派のみなさん、

そして、これからサーキットデビューを控えているみなさん、

 

あっ、もちろん、

エンジンにとって、過酷な走行をされる　ストリート派のみなさんも、

 

 

よろしくお願いします！

 

 

 

 

大変お待たせいたしました。

代理店さんへの案内も終了し、

いよいよ、TM　オイルフィルター　の　出荷が、OKとなりました！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ということで、WEB　ページも、完成なんですね～。

 

 

 

 

 

TM-SQUARE　オイルフィルター　WEB　ページ

 

 

 

 

 

 

TM　エンジンオイルともども、

みなさん、よろしくお願いします！！

 

 

 

 

 

ずっと完成するのを待っていた、

TM-SQUARE　オイルフィルターが、入荷しましたよ～。

 

 

 

 

まず、パッケージは、こんな感じ！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

で、中身の方は・・・・・・・、

こんな、感じなのであります。

 

 

 

 

 

 

 

 

そう、ここで、ピーンと　きた人は、マニアかもですね～。

 

だって、オイルフィルターへのプリントって、

通常は、反対ですよね？？？

 

 

 

 

ですから・・・・・、

普通に置くと、こんな感じとなるのです。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

で・・・、なぜ、ロゴが反対か・・・・・、

その理由は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・？

 

 

 

 

 

 

 

 

スイフトに装着したときに、

カッコよくなるからなんですね～。

（得意のこだわり・・・・・・・）

 

 

 

 

 

では、TM-SQUARE　オイルフィルターの

詳細をご紹介しましょう！

 

 

 

 

まず、田中にとって、

エンジンオイルの交換時、

ぜひとも交換したいパーツは、オイルフィルターです。

 

 

なぜなら・・・・・・、

 

フィルターは、新品時の性能が一番高く、

走行距離に応じて劣化の一途をたどるからです。

 

 

 

そして何よりも、オイルフィルターを交換しないと、

オイルフィルター内に、現行のエンジンオイルが残ってしまいます。

 

ライフを迎えたエンジンオイルが、

少量でも新しいエンジンオイルに混入すると、

パフォーマンスが、大きく低下した状態から、使用がスタートすることが、

大きなデメリットとなります。

 

（2種類のエンジンオイルが混ざり合うことで、

必ずレベルの低い方に、性能が引っ張られてしまいます）

 

 

TM-SQUARE　オイルフィルター　は、

サンドイッチブロックにも完全対応する　高さ50ｍｍ　のショートケースに、

流量を妨げることなく、確実な集塵効果を発揮する高性能フィルターを採用。

 

 

もちろん、高回転時にフィルターの変形を抑制する

メッシュワイヤーも装備した、リーズナブルプライスのオイルフィルターなのであります。

 

 

 

 

 

そう、リーズナブル　プライス　なんです！！

 

 

 

 

 

スペック的には、

ネジサイズ　　 　3/4-16

Oリングサイズ　　60φ　　　となり、

 

 

 

 

 

 

 

プライスは、なんと！

 

 

 

 

 

 

 

 

\ 1,500（税込）

 

 

 

 

 

この金額なら、毎回、エンジンオイルを交換するときに、

一緒に交換していただけるかと思い、

頑張って、リーズナブル　プライスに　挑戦してみました！

 

 

 

 

でもって、リリースは、　9月中旬予定！

 

 

 

 

スイフト乗りの　みなさん　！

TM オイル　ともども、よろしくお願いしま～す！！

TM-SQUARE　キャンバー ナックル　解説

第二回目は、ハブベアリングのお話です。

特徴②

新品ハブベアリングに交換

走行距離が、40,000ｋｍ　を越えると、

少々気になる　フロント　ハブベアリング。

特に、ハイグリップタイヤでの　スポーツ走行が多い場合は、

どうしてもライフが短くなってしまいます。

そこで、TM-SQUARE　キャンバー　ナックル　は、

新品のハブベアリングが、すでに装着されておりますので、

キャンバー変更というチューニングと、

ハブベアリング交換というメンティナンスを、同時に行うことが可能です。

特徴③

スペシャル ベアリング グリス 「イソフレックス」を使用！

ハブベアリングの寿命が飛躍的に延び、

高荷重時でのベアリング抵抗を大きく抑制させる、

レーシングカーでは、絶対的なシェアーを誇る

「イソフレックス」　ベアリング グリスを使用してハブベアリングを組み付けます。

ハブベアリングのトラブルは、

○　走行距離の蓄積

○　大きなキャンバー値

○　ハイレートスプリングの使用

○　ハイグリップタイヤの使用

といった条件で、非常に厳しい状況となり、発生するタイミングが早まります。

一度、組み付けると、メンティナンスができない箇所だけに、

「転ばぬ先の杖」　として、信頼の　「イソフレックス」

ベアリング グリス　による組み付けをオススメ　しますね～。

安心感が違います！！

※　ハブベアリングの交換は、フロントのみとなります。

それから・・・・・・・・、

特徴④

新品スタッドボルトへの交換が、オプションとしてチョイス可能　

ホイールの脱着回数、トルクレンチによるトルクチェック回数が多いほど、

スタッドボルト（ホイールを装着するための5本のボルト）のダメージは進行します。

もし、ボルトの山が　「ナメて」　しまうと、交換のため、

またハブを分解しなければ、なりません・・・・・・・・。

だから、ハブベアリング交換時は、

ある面、スタッドボルト交換のチャンスなんです！

それに、ホイールスペーサー（挟み込むタイプね）を使用中とか、

今後スペーサーを使用する可能性がある場合は、

10ｍｍ　ロングのスタッドボルトもご用意しております。ハイ。

では、ロングのスタッドボルトが、必要な理由についても、少々。

スイフトの場合、スタッドボルトと、ホイールナットの掛かりについて、

健全と言えるのは、9～10ターン　ぐらいです。

（一般的に、ボルトの直径分は、ナットが掛かっている状況が好ましいとされています）

スイフトのスタッドボルトは、M12（直径12ｍｍ）

ネジピッチは、1.25　（1回転で、1.25ｍｍの掛かり）

となりますので、

ナットの直径分となると、9.6ターンとなります。

この掛かりは、使用するホイールによっても変化しますが、

一番、注意しなければならないのは、スペーサーです。

たとえば、10ターンの掛かりがある状況から、

5ｍｍのスペーサーを使用すると、

6ターンに、掛かりが浅くなります。

この状況でサーキット走行を行うと、やはり危険です。

こんなときに、便利なもの、

それは、ロングスタッドと呼ばれる、通常より10ｍｍ　長いスタッドボルトです。

（左が純正品　右が１０mmロングのスタッドボルトです）

これなら、ナットの掛かりが、

現行より、10ｍｍ　増えることになりますので、安全性が高くなります。

また、ロングスタッドを使用するときは、貫通タイプのナットがMUST　となります。

なぜなら、袋タイプだと、ボルトの先端とナットの内側が干渉し、

適切なトルクをテーパー部分にかけられない可能性があるからです。

もちろん、装着型のスペーサー（20ｍｍ仕様とか、30mm仕様）の場合は、

ロングスタッドが、使用できませんので、ご注意下さいね！

さぁ～、説明が長くなりましたが、

気になるお値段は・・・・・・・・・・、

①　 TM-SQUARE　キャンバー　ナックル

新品ハブベアリング

イソフレックス　ベアリング　グリス

交換工賃一式　（含む、フロント アライメント）

￥82,000　　

（作業時間　5時間）

②　 TM-SQUARE　キャンバー　ナックル

新品ハブベアリング

イソフレックス　ベアリング　グリス

純正スタッドボルト　10本

交換工賃一式　（含む、フロント アライメント）

￥87,500

（作業時間　5.5時間）

③　 TM-SQUARE　キャンバー　ナックル

新品ハブベアリング

イソフレックス　ベアリング　グリス

10ｍｍロング　スタッドボルト　10本

交換工賃一式　（含む、フロント アライメント）

￥88,000　

（作業時間　5.5時間）

※　取り外した、アップライトは下取り品となり、ダメージ等がある場合は、

純正部品代が別途必要となります。

なお、本製品　＆　作業に関しては、「匠工房専用」　となり、

パーツのみの販売は行っておりません。

（すいません・・・・・）

ということで、

キャンバーが足りないけど、付けれない！　・・・・・とか、

走るたびに、キャンバーが変化して、ステアリングのセンターが、

ずれる・・・・・とか、

チューニングと、メンティナンスを同時に！！

という方には、バッチリのメニューではないかと思います。

匠工房　WEB　サイト

スイフト乗りのみなさん、よろしくお願いしま～す。

匠工房　スペシャル　の

新メニューが、登場しました！！

その名は、

TM-SQUARE　キャンバー ナックル　

という、商品なんですね～。

ナックルと言うパーツは、別名アップライト　とも呼ばれ、

カンタンに説明するなら、ハブベアリング　が、圧入されている部分です。

で、どんな特徴があるかと言うと・・・・・、

 
特徴①

フロントキャンバー　1.2度　ネガ仕様

そうです、

キャンバーが、現行より、1.2度　ネガ方向に変化する

パーツなのであります。

ストラットタイプ の フロントキャンバー は、ナックルと、

フロントダンパー　装着部分の位置関係（角度）を変えることで、

変更することができます。

一般的には、この部分に使用するボルトを、細くしたり、

偏心させることより、「ガタ」 を発生させ、その 「ガタ」 の中で、

一番キャンバーが付く状態で固定する方式が取られています。

しかし、この方式では、

走行中、大きな入力（大きなGフォースや、縁石の使用）が、

ストラットにあると、「ズレ」が発生し、大きくアライメントが狂ってしまいます。

TM-SQUARE　キャンバー　ナックル　は、

ダンパー装着部を加工し、スリーブを装着。

キャンバーの　 「ズレ」　を発生させることなく、

現状から、1.2度　ネガティブ方向にキャンバー変更が可能となるパーツです。

（TMダンパーを装着されている方は、ダンパー側にキャンバーを

調整できる機能がありますので、このパーツは必要ありません）

わかりやすく、キャンバー変更例　にて説明すると、

現状キャンバー　　　　　装着後のキャンバー

1.0度　　　　　→　　　　2.2度

2.0度　　　　　→　　　　3.2度

3.5度　　　　　→　　　　4.7度

といった感じになります。ハイ。

では、なぜ、そんなことが可能かというと・・・・・・、

ナックルには、ダンパーを装着するため、

２箇所　穴が空いているのですが、

そのひとつの穴を加工して・・・・・、

このスリーブを入れてしまえば、

バッチリと、キャンバーが付く、

ナックルに、変身するのであります。

 

これなら、大きな入力も、縁石の使用も、

走行中、キャンバーのズレは、発生しません。

だって、このスリーブにあいてる穴の大きさは、純正と同じなんですから！

（もちろん、純正の　ボルト／ナット　で装着します）

でも、まぁ～、

なぜに、フロントキャンバーは、必要なのか・・・・・？

田中は、ZC31Sスイフトにとって、速く走るために、

フロントキャンバーは、MUST　だと思います。

なぜなら、全高が高く、ロールが大きいスイフトでは、

スポーツ走行時、コーナー外側のタイヤが、大きく　「ヨレ」、

キャンバーが少ないと、タイヤの外あたりが激しく、

適正なグリップを確保できないからです。

いままでの　数多くのテスト走行から、

サーキットにおいて必要とされる　フロントキャンバー値は、

-4.5度　～　-6.2度　です。

（サーキットの特性によって違ってきます）

数字だけを見ると、かなり大きなキャンバー値ですが、

コーナーにおいて、有効にタイヤを接地させるためには、

上記のキャンバーが必要となります。

たとえば、筑波1000　の場合、

-4.5度　と、-5.8度　の比較では、-5.8度仕様の方が、0.4秒速いという

結果が出ました。

（筑波2000の場合は、もっとフロントキャンバーが必要ですね）

また、-4.5度　以下のキャンバーのほうが、速いサーキットは、

今までのテストにて1箇所も存在しませんでした。

（-4.5度　が、適合したのは、WETコンディションの スパ西浦 のみです）

しかし、デメリットもあります。

それは、キャンバーにより、ストリートにおける

タイヤの　「内ベリ」　と呼ばれる変磨耗が、発生する場合があることです。

これは、高速道路等、タイヤの横グリップをさほど使用しない状況で、

長期間使用することで発生します。

もちろん、サーキット等スポーツドライビングでは、

-4.5度のキャンバーが付いていても、タイヤの外側が磨耗しますので、

スポーツドライビングの頻度によって、この　「内ベリ」　は、抑制されます。

なお、あまりにも大きな　「ワダチ」　があるようなところでは、

キャンバー値によっては、直進安定性が、悪くなることもあります。

では、使用状況による、

キャンバーと、タイヤグリップの関係を説明すると・・・・・・・、

たとえば、215サイズのタイヤなら、

キャンバー値が小さいと、

ストリート　→　215サイズのグリップ

サーキット　→　125サイズのグリップ　（タイヤの外側が磨耗）

キャンバー値が大きいと、

ストリート　→　125サイズのグリップ　（タイヤの内側が磨耗）

サーキット　→　215サイズのグリップ

となります。

要するに、215幅のグリップを　ストリートで使用したいか？

それとも、サーキットで使用したいか？

ということになります。

悩ましいですよね・・・・・・・・。

田中のオススメは、

もし、現行キャンバーが、-2.5度　より少ない場合は、

TM-SQUARE　キャンバー　ナックル　を装着すると、

サーキットをはじめとするスポーツドライビングでは、

コーナーでのフロントグリップが向上し、

ストリートでのデメリットも、ほぼ発生しないと思います。

しかし、現行キャンバーが、

-2.5度　以上　付いている場合は、使用環境を良く考えて、

サーキットでのグリップを優先にする場合は、オススメ。

タイヤの磨耗の方が気になる場合は、オススメしませんね。

次回は、TM-SQUARE　キャンバー ナックル　に装着されている

ハブベアリングのお話をしますね！