本日は、匠工房にて、
TM-SQUARE のサイドステップを装着いただいた
ZC32S オーナー様をご紹介したいと思います。
いままで、何度か、匠工房で、
サイドステップのご注文をいただきましたが、
今回の塗り分けパターンは、初めてでございました！
それでは、このあたりの解説は、
TM-SQUARE TV で、どーぞ！！
いや～、とっても斬新で、
絶妙なステッカー貼付場所だと、田中は思いますよ～！！
ということで！
ZC32S オーナー様！！
今回も、匠工房のご利用、誠にありがとうございました！
（田中がチョイスしました スプリングレート いかがでしょうか？？）
昨日、エアロパーツの塗装をお願いしている
横浜某所から、「塗装はできてるよ！」と、ご連絡をいただき、
早速、確認に行ってまいりました。
でもって、フロントは、まだ仮付け状態、
リアは、ナンバー灯の検討中で、外れている状態でしたが、
いや～、カッコいいですね～！！
それでは、チラッと、動画も撮ってきましたので、
TM-SQUARE TV の動画もどーぞ！！
でもって、完成までのスケジュールを確認したところ
スーパーオートコレクション
SA サンシャイン KOBE イベントには、車両を持ち込めそうですので、
現車にて、TM-SQUARE ZC33S の エアロパーツを
ジックリご覧いただけると思います！！
また、現状では、プライスも決まっていませんが、
スーパーオートコレクション では、
増税前の素晴らしいフェアープライスと、
魅惑のキャッシュバックにて、
ご注文いただけるように、頑張りたいと思います！！
ちなみに、エアロパーツ完成後は、
もうすでに、2名の ZC33S オーナー様より、
バックオーダーをいただいておりますので、
まずは、こちらのバックオーダー分を納品して、
以降は、商品の出来上がりに応じて、
順次デリバリーが開始されるという段取りでございます。
恐らくですが、生産量的には、
月間、5～6セットがリミットになると思われます。
とまぁ～、いよいよ、発売まで秒読み段階となりました、
TM-SQUARE ZC33S エアロパーツ！
みなさん！ どうぞよろしくお願いしま～す！！
マニアな方は、良くご存知の CAE ウルトラシフター！
そう、田中がとってもお気に入りの
ZC32S ＆ ZC33S に装着可能な ドイツ製のシフターでございます。
本日は、このシフターに、
ブラック仕様 がリリースされましたので、
そちらのご案内でございます！
いや～、とっても、シックじゃありませんか！！
シルバーカラーじゃ、いかにも変わってます！！
といった感じがNG なお方でも、 ブラックなら、少々控えめで、
よろしいのではないでしょうか？？
ちなみに、お値段は、 167,400円（税込）でございます。
また、匠工房にて、装着工賃も含んだトータルプライスは、
177,000円 （税込）となります。
（コンソールBOXの加工は含まず）
それから、このシフターは、
純正のシフター部分をリプレイスする商品となり、
シフトワイヤー等は、そのまま、純正品を使用します。
よって、シフトパターンは、通常のHパターンのままとなります。
よく、シーケンシャル パターンに変わるの？ と、
ご質問をいただきますが、シフターを変更されても、
Hパターンのままとなりますので、お間違いなきようにお願いいたします。
しかし、このプライスなのに、とっても人気なのは、
やっぱ、価格以上の満足度があることを物語っていますよね～！
以上、CAE ウルトラシフター「ブラックタイプ」のご紹介でした！！
本日は、TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を
モニター装着いただいた、
スイフトマイスター決定戦では、とっても有名な、
あの ZC32S オーナー様（Mさん）から、
インプレッションをお聞きしましたので、
みなさんにも、内容をおご紹介したいと思います。
ちなみに、車両 ＆ 用途 ＆ セットアップ は、
車両 ZC32S
用途 サーキット ＆ ストリート
セットアップ Fスプリング ID65-06-0650
Rスプリング ID65-05-0600
となり、こちらも装着されております！
そうです！
HYPERCO PERCH が、装着されております！！
▶ よくわかる！ パーチェ の解説！！ ①
▶ よくわかる！ パーチェ の解説！！ ②
▶ よくわかる！ パーチェ の解説！！ ③
▶ よくわかる！ パーチェ の解説！！ ④
また、車高等のセットアップは、こんな感じでございました。
でもって、インプレッションは・・・！
足が動く 素直に動く → 非常に乗りやすい
特に動き始めが、スムーズなことから、外輪に荷重が安定して乗る
結果、コーナーの入口、軽いブレーキング時に、ステアリングが重くなる
（今まで、他社のダンパーでは、感じることがなかった）
切り替えしでのレスポンスが向上した（FSWショートのB3コーナー）
フロントのグリップが高く、フロントの入りが格段に向上
縁石を乗り越えるとき、以前よりハイレートにもかかわらず衝撃は小さい
（F 550 → 650 R 600 → 600）
とまぁ～、非常にシンプルですが、
サーキットを走っている方なら、とっても、わかりやすい
インプレッションだと、田中は思います。
また、減衰調整による クルマの変化も、教えていただきました！
減衰力調整
F 7戻しから、5戻しに調整すると、
フロントのレスポンスが大きく向上するが、
そのスピードのままでは、コーナーの真ん中で、
グリップが続かなくて、U/Sになる。
（2クリックでも、明らかに大きな違いを感じる）
R の減衰は、F から、－1 ～ －2 レベル で、マッチングする
R の減衰を上げると、コーナーのボトムで、U/S バランス
R の減衰を下げると、入口は良く曲がるが、ボトムで、O/S バランス
いやはや、細かなところまで、チェックいただいて、あざ～す！！
まったく持って、田中と同コメントでございます！
また、ストリートに関する
乗り味、乗り心地に関するコメントは・・・、
ストリート
0～40km／h ＆ マンホールで、以前は、弾かれていたが、
現行ダンパーは、凸凹どおりクルマが動くので乗り心地が向上している。
足が動く → 曲がる → タイヤが使えている。
明らかにタイヤが鳴かなくなっている。
高速のインターチェンジで、楽に曲がる。
といった、コメントをいただきました。
まぁ～、PERCH が装着されているとは言え、
交換前のダンパーにも、
同条件で PERCH が装着さ れていましたので、
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD なかなかの高評価！
ではないでしょうか？
ということで、ZC32SオーナーのMさん！
詳しく、とってもマニアックな、インプレッション
本当にありがとうございました！！
しかし、マニアックだ・・・・（笑）
本日は、BILLION スーパーブレーキフルード Class6 を
Vitz ワンメイクレースにて、ご使用いただいている
ネッツシュポルト千葉 の 松本選手から、
インプレッションをいただきましたので、 ご紹介したいと思います。
それでは、どーぞ！！
お世話になっております。
ネッツシュポルト 松本でございます。
さて、Class6 に対してのコメントですが、
まず、既存フルードとの比較で、一番違う部分として、
制御介入時の姿勢や挙動の変化が小さくなるイメージがあります。
また、 ペダルタッチに関しては、
イイ意味で、「フワッ」とした部分があり、
自分的には、ABS作動からブレーキ踏力を抜いた際の感触が好みでした。
以上、ヴィッツに使用した限りでは、制御介入時のフィーリングも、
ペダルタッチ の違いも、充分体感できるレベルだと思いました。
いや～、お忙しい中、
「インプレッション下さい！」って、無理言ってすいません！
でも、きっと、 Class6 ブレーキフルードのテイストが、
Vitz のワンメイクレースに出場されている みなさんには、
伝わったと田中は思いますよ～。
まぁ～、最近のクルマは、レーシングカーと言えど、
制御装置が装着されてますから、 この制御装置 と、
「どうお付き合いするか」は、やっぱ、とっても重要ですよね。
そして、 低粘度フルードである Class6 最大のメリットは、
この制御の介入をマイルドにしてくれますので、同一車両で戦う
ワンメイクレースには、きっとアドバンテージになると思います。
BILLION スーパーブレーキフルード Class6 のWEBサイトは、こちら！
ということで、松本選手！
インプレッション、ありがとうございました！！
そして、後半戦も、頑張って下さい！！！
ドラテク大好きな スイフト乗りの みなさん！
吉報でございます！！
安全が確保された とっても広い駐車場にて、
徹底的に、荷重移動のトレーニングだけを行う
田中ミノル式 ドラテク道場
「これが、スイフトの荷重移動だ！」 in FSW – P2
が、開催されることになりました！！
この企画は、FSW 内の駐車場にて、田中が考案した、
荷重移動のトレーニングを散水した状況で行うもので、
コースはとってもシンプルなオーバルコース。
（ラバコンにてコースを作ります）
この2速ホールドとなるオーバルコースを
各プログラムの訴求ポイントをクリアーできるように、
ひたすら、走っていただくという
荷重移動に特化したトレーニングとなっております。
でもって、どんな方が対象になるかと言いますと、
① サーキットデビューの ひとつ前のステップとして！
サーキットを走ってみたいけれど、でも、どうも敷居が高くて・・・。よく聞く話ですよね。だったら、サーキットを走るひとつ前のステップとして、 広い駐車場で、失敗してもクラッシュしない環境で、「スポーツドライビングの入口」を 試してみては、いかがでしょうか？ また、このトレーニングで、いっぱい自信をつけてから、サーキット走行を始めるのも、アリだと思いますよ～。
それに、田中ミノルの荷重移動に特化したプログラムによって、「本当の荷重移動とはどういうものなのか？」を理解できれば、ストリートやワインディングのドラテクも劇的に進化すると思いますよ～！！
② サーキットにて、タイムアップするためのトレーニングとして！
そうです！ このプログラムは、サーキットをすでに走っている人にも、◎ です。
「ハンドルで曲がる」ではなく、「荷重で曲がる！」といった荷重移動によるコーナリングの真髄を、理解／体感することで、きっと頭打ちになったラップタイムが、飛躍的に向上すると思いますよ～。また、「本当の荷重移動」を理解できれば、タイヤとブレーキパッドの消耗がかなり抑制できるので、今後のサーキット走行が、お財布に優しくなるかもです！！
③ LSDを有効活用するためのトレーニングとして！
誤解を恐れずに言いますと・・・、機械式LSD を装着されている方の80％ぐらいは、LSD のパフォーマンスを使いきれていないように田中は感じております。特に、LSDをトラクションパーツ（コーナー出口で空転を抑制しトラクションを向上させるパーツ）ではなく、コーナリングパーツとして活用できてこそ、大きくタイムアップができるのであります。でも・・・・、ほとんどの方が、コーナリング パーツ としては、活用できていないように田中は思いますので、もし、この荷重移動トレーニングにて、LSD の有効な使い方が理解できたら、大きな収穫になると思いますよ～。
（もちろん、LSD を装着していない方も、参加可能です！）
では、イベントの日程 ＆ 場所 ＆ 募集詳細 をお知らせします！
日時 2019/08/17 （土曜日）
午前の部／午後の部 完全 入れ替え制
場所 富士スピードウェイ（FSW） P2 駐車場
募集車両 スイフト 全モデル
午前の部 12台 (6台 × 2グループ)
午後の部 12台 (6台 × 2グループ)
※ ヘルメット不要 運転しやすい服装と、運動靴で、お越し下さい！
そして、この トレーニングは、5部構成！
走行① まずは、コースを覚えてみよう！
走行② グリップの限界を越えてみよう！
走行③ オーバーステアを出してみよう！
走行④ 本当の荷重移動を経験してみよう！（同乗走行）
走行⑤ 荷重移動 を 有効活用してみよう！ ①
走行⑥ 荷重移動 を 有効活用してみよう！ ②
また、各走行前には、すべて、田中からのインストラクションがあり、このセッションで、「何をすべきか」を徹底的にレクチャーを受けてからの走行となり、また、コースは、ずっと固定となりますので、運転に集中し、ドラテクとガッツリ向かい合うことができるプログラムになっております。ハイ。
なんだか、楽しそうでしょ？？
また以下は、みなさんのニーズとイベントのマッチングを
田中のイメージにて、◎×で書いてみました。
◎ サーキット走行の準備段階として、ドラテクを徹底的に学びたい！
◎ ハンドルで曲がる ではなく、荷重で曲がる！ を理解／体感したい！
◎ 荷重移動によるコーナリングの真髄を 理解／体感したい！
◎ 反復練習により、徹底的に、荷重移動トレーニングを行いたい！
◎ 話を聞いて、頭で理解したことを、安全な場所で実践してみたい！
◎ LSDを有効に活用するドラテクを理解したい！
◎ 自分の理解と、実際のクルマの動きが、リンクしているか、確認したい！
◎ 頭で理解しながら、ドラテクを向上させたい！
× 話を聞くより、とにかく走りたい！
× ストレスを発散させたい！ スピードを出してみたい！
× 自分のクルマの速さを みんなに、見せつけたい！
× いろいろなカリキュラムを体験したい！
× 限界を越えた状況で、スライドコントロールをトレーニングしたい！
なんとなぁ～く、
どんなトレーニングなのか、想像で来ますでしょうか？？
最後に、何点か注意事項があります。
① 参加者全員が「荷重移動が必ずできる」わけではありません。
荷重移動を活用して、曲がれるようになれるかどうかは、個人差があります。でも、確実にお約束できること、それは、「どうすれば、荷重移動を活用できるかを頭の中で理解ができる」ことです。この内容を実際に自分のドライビングに落とし込むには、トレーニングが必要で、できるようになるまで少し時間がかかります。また、より荷重移動を理解／体感いただくために、田中ミノルが運転する 弊社デモカーに、参加者全員、同乗いただけます！！
② 途中で、レッスンを続行いただけない場合があります。
田中ミノル、および、スタッフの指示に従っていただけない方や、オイル漏れをはじめ、車輌に不具合がある場合は、レッスンを続行いただけないことがあります。特に、本レッスンは、「頭で理解する」ことと、「平常心でトレーニングする」ことを重要視していることから、ヘルメットを使用せず、トレーニングを行いますので、みなさんの安全を守るために、必ず、我々の指示に従って下さい。
③ 車両はノーマル車両で、まったく問題ありません。
もちろん、スポーツパーツが装着してある状況でも問題はありませんが、足回り、ブレーキ、タイヤ等、まったくのノーマル車両で、問題ありません。
④ 参加資格は、「田中の話を聞いていただける方」ただ、それだけです！
サーキット走行や、ジムカーナ等の経験「ゼロ」でも、まったく問題のないプログラムになっており、もちろん、スポーツドライビング ビギナーでも、まったく大丈夫！（もちろん、ヘルメットや、ライセンス等も必要ありません）荷重移動やドラテクに興味があって、田中のインストラクションをシッカリ聞いていただける方、そしてスイフトを所有している方であれば、参加していただけるイベントです。
また、このイベントは、FSW の主催となりますので、
エントリーの受付は、弊社ではなく、FSW となります。
募集は、まだ先になりますので、募集がスタートするタイミングがわかり次第、
また、このブログで、ご案内したいと思います！！
みなさん、いかがでしょうか？
徹底的に荷重移動にポイントを絞って、ガッツリとみなさんにトレーニングしていただくドラテク企画。きっと、田中がお伝えしたい荷重移動と、みなさんが理解されている荷重移動は、少々違う・・・、いや、かなり違うような気がしますので、楽しいイベントになると思いますよ～！！
ということで！
以上、 田中ミノル式 ドラテク道場
「これが、スイフトの荷重移動だ！」 in FSW – P2
開催 のお知らせでした！
いや～、楽しみだなぁ～！！
上記は、すべて、現時点での予定となります。
内容等は、変更することがありますので、ご了承下さい。
先週、やっと、エアロの型が完成して、第一号が出来上がってまいりました！！
いや～、1月にオートサロンに出展して、
それから、ずっと、型を製作いただいており、「キョ～レツに抜きにくい！！」と、
何度も、お叱りを受けましたが、それでも、元のデザインのまま、
製品にしていただきました！！
ホント、型屋さんには、感謝ですね！
それでは、出来立てのエアロにて、まだ、各部をチェックしている状況ですが、
その様子を TM-SQUARE TV の動画（昨日アップしました！）で、どーぞ！！
あとは、各部のチリを合わせて、型を微調整したら、
いよいよ、発売となりますので、
もしかすると、サンシャインKOBE イベント にて、
お披露目 ＆ 販売 ができるかもですよ～！！
いや～、頑張ります！
さぁ～、本日は、スーパーオートコレクション
スーパーオートバックス サンシャイン KOBE イベントにて、
販売される商品の中で、サンシャイン KOBE さんの作業となる
アイテムをご紹介したいと思います。
でも、まずは、イベントの基本情報から！！
開催日時
2019年7月19日 （金曜日） 10：00 ～ 18：00
2019年7月20日 （土曜日） 10：00 ～ 18：00
2019年7月21日 （日曜日） 10：00 ～ 18：00
TM-SQUAREは、金曜日からの3日間、
屋外の特設コーナーにて、フェアーを行っております！
そして、イベント特典は、こちらでございます！
イベント特典①
魅惑のキャッシュバック！
イベント期間中、ご購入金額により、
以下のキャッシュバックが実施されます！
１０万円（税込）以上の ご購入で、１万円 キャッシュバック！
１５万円（税込）以上の ご購入で、１万５千円 キャッシュバック！
２０万円（税込）以上の ご購入で、２万円 キャッシュバック！
２５万円（税込）以上の ご購入で、２万５千円 キャッシュバック！
３０万円（税込）以上の ご購入で、３万円 キャッシュバック！
（この先も、まだまだ、ドンドン続きます！！）
※ 複数アイテムをご購入の場合、合計金額にて上記キャッシュバックを適用
※ SAサンシャイン KOBE さんによる 作業の場合は、作業工賃を除く
※ 匠（弊社メカニック）による 作業の場合は、作業工賃を含む
※ エアロパーツは、 塗装工賃を除き キャッシュバック対象となります
イベント特典②
禁断の無金利ローン！
キャッシュバック との併用は、不可となりますが、
24回 無金利ローン のご利用が可能 となります！！
※ 月々の支払額は、3,000円以上 になることが、条件となります。
いや～、増税前の最後のイベントとなる
今回の スーパーオートコレクション にて、
みなさん！ ぜひぜひ！！ お得なキャッシュバックを ご活用くださいね！
それでは、 サンシャイン KOBE さんの作業となる
アイテムをご紹介したいと思います。
（当日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
ZC31S
TMエンジンマウント 3点セット ￥60,500
TMエンジンマウント リアのみ ￥28,000
ZC32S
TMエンジンマウント 3点セット ￥86,000
TMエンジンマウント 2点セット(リア + フロント左) ￥56,000
TMエンジンマウント 3点セット + シフトカラー ￥97,000
TMエンジンマウント 2点セット + シフトカラー ￥68,000
ZC33S
TM 強化エンジンマウント 3点セット ￥82,000
TM 強化エンジンマウント リア（1個）のみ ￥33,000
TM 強化エンジンマウント 3点セット + シフトカラー ￥93,000
TM 強化エンジンマウント リア（1個）のみ + シフトカラー ￥44,000
（当日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
＜ZC31S＞
キャンバーシム（並盛） ￥27,000
キャンバーシム（大盛） ￥28,000
キャンバーシム（大盛 トー少なめ） ￥28,000
トーレスシム ￥21,500
トーレスシム ＋ ロングボルト ｓｅｔ ￥24,000
＜ZC32S＞
キャンバーシム（並盛） トーイン 0°40’レス ￥46,000
キャンバーシム（並盛） トーイン 1°00’レス ￥46,000
キャンバーシム（大盛） トーイン 0°40’レス ￥47,000
キャンバーシム（大盛） トーイン 1°00’レス ￥47,000
＜ZC33S＞
並盛キャンバーシム ￥46,000
大盛キャンバーシム ￥47,000
トーレスシム ￥39,000
並キャンバーシム + トーレスシム ￥66,000
大盛キャンバーシム + トーレスシム ￥67,000
（当日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
ZC31S
リア サイレンサー SPEC2 （サクラム管） ￥187,000
ZC32S
リア サイレンサー （サクラム管） ￥184,000
（後日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
＜ZC31S＞
フロントバンパー FRP＆FRP ￥147,000
バンパー部／アンダーパネル部 塗り分け
フロントフェンダー FRP ￥154,000
ネット塗装・フェンダー内部一部黒塗装
サイドステップ FRP＆FRP ￥131,000
サイドステップ本体／フラットパネル部 塗り分け
リアバンパー FRP＆FRP ￥141,000
バンパー上部／バンパー下部＆ディフューザー部 塗り分け
フロントバンパー FRP＆FRP
+ リアバンパー FRP＆FRP ￥280,000
F：バンパー部／アンダーパネル部 塗り分け
R：バンパー上部／下部＆ディフューザー部 塗り分け
＜ZC32S＞
フロントバンパー FRP 塗りわけ塗装 3色まで ￥138,800
サイドステップ FRP 一色塗り ￥109,800
リアバンパー FRP 塗りわけ塗装 3色まで ￥138,800
ボンネットFRP 塗りわけ塗装 2色まで ￥121,800
イエロー塗装は 、上記 ＋￥5,000
追加塗装は１色 ＋￥5,000 となります 。
（当日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
＜ZC31S/ZC32S/ZC33S＞
TM ストリート （1台分） ￥ 24,980
ZONE ブレーキパッド
フロント リア
03C／04M／05K + 86A／88B ￥ 35,640
03C／04M／05K + 89R ￥ 36,720
08H／10F + 86A／88B ￥ 36,720
08H／10F + 89R ￥ 37,800
でもって、とっても、人気の ZONE TT は・・・・、
04M／05K TT + 86A／88B ￥ 36,720
04M／05K TT + 89R ￥ 37,800
10F TT + 86A／88B ￥ 37,800
10F TT + 89R ￥ 38,880
※ 上記の組み合わせは、フロント TT 加工品
リア 通常品の組み合わせとなります。
そして、ブレーキタッチが評判の ZONE RT は・・・・・、
04M RT + 86A／88B ￥ 38,340
04M RT + 89R ￥ 39,420
10F RT + 86A／88B ￥ 39,420
10F RT + 89R ￥ 40,500
※ 上記の組み合わせは、フロント RT 加工品
リア 通常品の組み合わせとなります。
ZONE ブレーキパッド
＜86/BRZ＞
ストリート／ワインディング に ◎ です！
86/BRZ ZONE ストリート（1台分) ￥30,240
86/BRZ ZONE ストリート（フロント） ￥16,200
86/BRZ ZONE ストリート（リア） ￥14,040
※上記作業にブレーキフルードを同時交換の場合、
BILLION スーパーブレーキフルード BR5 プラス ￥9,180
ZONE ブレーキフルード 「ZF-031」 プラス ￥10,152
また、ZONE ブレーキパッドは、全車種対応となりますので、
上記以外のアイテムは、お問い合わせ下さい！
（当日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業） （予約不要）
スイフト ＜ZC31S/ZC32S＞
TM-SQUARE エンジンオイル 「M16A」 4.5L（5W-40）
＋ TM-SQUARE オイルフィルター ￥12,600
TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 3.9L ( 5W-30 )
+ TM-SQUARE オイルフィルター ￥13,800
※ 上記の価格は、オートバックスメンテナンス会員、ゴールド／プラチナ
会員の価格となり、上記会員以外は、1,080円 の工賃（オイル +
フィルターの交換工賃）が、必要となります。
BILLION OILS FF-730 ２L ￥10,800
ミッションオイル 交換 （FF 機械式 LSD 専用）
BILLION OILS FF-315 ２L ￥7,020
ミッションオイル 交換 （FF オープンデフ 専用）
※ ミッションオイル、デフオイルは、オイル会員、プラチナ会員でも、
交換工賃 ￥1,620円 が必要となり、上記金額に含まれています。
86/BRZ
BILLION OILS TL70 ２．２L ￥13,500
ミッションオイル 交換
（86/BRZ 専用 マニュアルトランスミッション専用油）
BILLION OILS FR-355 １．３L ￥5,616
ミッションオイル 交換 （FR OPEN デフ 専用）
BILLION OILS FR-375 １．３L ￥7,236
ミッションオイル 交換 （FR トルセン 専用）
BILLION OILS FR-740 １．３L ￥7,452
ミッションオイル 交換 （FR 機械式 LSD 専用）
BILLION OILS FR-760 １．３L ￥8,964
ミッションオイル 交換 （FR 機械式 LSD 専用）
BILLION OILS FR-780 １．３L ￥10,476
ミッションオイル 交換 （FR 機械式 LSD 専用）
エンジンオイル 5ｗ-40
フェアー特別価格 ￥12,690
エンジンオイル 10ｗ-40
フェアー特別価格 ￥13,014
※ ミッションオイル、デフオイルは、オイル会員、プラチナ会員でも、
交換工賃 ￥1,620円 が必要となります。
（上記金額には、交換工賃が含まれています）
※ 上記のエンジンオイル価格は、オートバックスメンテナンス会員、
ゴールド／プラチナ会員の価格となり、上記会員以外は、540円の
交換工賃が別途必要です。
※ BILLION OILS は、もちろん、全車種対応！
（上記以外の容量に関しては、お問い合わせ下さい！！）
後日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
＜ZC31S＞
デュアルコアタイプ LSD （タイプSR／タイプRR） ￥243,693
（FF730オイル込み／交換に必要な純正パーツ別途）
※ どちらのタイプにするのかは、ぜひ、イベント当日に、ご相談下さい！
軽量フライホイール（純正部品／オイル別途必要） ￥93,963
軽量フライホイール + デュアルコアタイプ LSD ￥302,657
（FF730オイル込み／交換に必要な純正パーツ別途）
TM クラッチ３点セット（カバー／ディスク／ベアリング） ￥79,000
（ミッションオイル別途）
デュアルコアタイプ LSD + TMクラッチ ３点セット ￥ 292,694
（FF730オイル込み／交換に必要な純正パーツ別途）
デュアルコアタイプ LSD + 軽量フライホイール
+ TMクラッチ ３点セット ￥351,657
（FF730オイル込み／交換に必要な純正パーツ別途）
TM 強化ドライブシャフト ￥91,123
※ ミッションオイル別途必要
（FF-315 +5,400円／FF-730 +9,180円）
＜ZC32S＞
デュアルコアタイプ ＬＳＤ ￥243,721
（FF730オイル込み／交換に必要な純正パーツ別途）
軽量フライホイール（純正部品／オイル別途必要） ￥93,979
軽量フライホイール + デュアルコアタイプ ＬＳＤ ￥299,700
（FF730オイル込み／交換に必要な純正パーツ別途）
TM クラッチ３点セット（カバー／ディスク／ベアリング） ￥ 85,500
（ミッションオイル別途）
（当日または後日 「SAサンシャイン KOBE」 さんの 作業）
＜ZC31S＞
TM シリコンラジエターホースセット
+ BILLION ＬＬＣ（Ｒ+） ￥34,520
BILLION ローテンプ サーモスタット
+ BILLION ＬＬＣ（Ｒ+） ￥36,720
BILLION ローテンプ サーモスタット
+ TM シリコンラジエターホースセット
+ BILLION ＬＬＣ（Ｒ+） ￥55,040
＜ZC32S＞
TM シリコンラジエターホースセット
+ BILLION ＬＬＣ（Ｒ+） ￥34,520
BILLION ローテンプ サーモスタット
+ BILLION ＬＬＣ（Ｒ+） ￥28,620
BILLION ローテンプ サーモスタット
+ TM シリコンラジエターホースセット
+ BILLION ＬＬＣ（Ｒ+） ￥46,940
※ LLCは、4L + 2L （合計6L）使用
（LLC PG+ 希望の方は、プラス￥1,728円）
また、今回のイベントでは、
弊社の「匠」が、作業を担当するアイテムと
SA神戸さんに、作業をお願いするアイテムとがありますが、
お問い合わせ、ご予約は、すべて弊社にて行いますので、
以下のフォームまたは、TEL／メールにて、
ご連絡いただければ、ありがたいです！！
（オイル交換は予約不要です！）
ご予約／お問い合わせ フォーム
TEL 04-2788-7878 （月～金 9：00～18：00）
メール mail@tm-square.com
株式会社 ミノルインターナショナル
以上、みなさまからの
ご予約／お問い合わせ を お待ちしております！！！
本日は、TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を
一番最初に、装着いただきました ZC33S オーナー様 から、
インプレッションが届きましたので、みなさんにご紹介したいと思います。
車両 ZC33S
変更内容 ノーマル足 → TMダンパー Type TD
F ID65-07-0500
R TM 33専用 450
購入の決め手はデモ車に無理を言って同乗させて貰った事でした。
その時は、筑波サーキットのセットアップをしてあり、
乗り心地が悪いとのことでしたが、予想以上に滑らかで、
本当に硬いサスが入っているの？ って感じが正直な感想でした。
値段が高い事もあり色々悩みましたが、
むかし車高調が気に入らなくて何回か買い直しした経験から、
希望に叶う良い物を1回購入で済ませるとの思いを込めて、
購入を決断しました。
今回は、ミノルさんとの打合せで色々相談した結果、
サーキットを重視して硬めの足（ハイレート）をチョイスしました。
車高は乗り心地の良さが確保できる高さにして頂きました。
（下げ過ぎると乗り心地の悪化があるとの話）
最初に感じた事（ダイアルはF/Rフルソフト）は、
デモ車と同じく滑らかで乗り心地も悪くないです。
高速道路や大通りではノーマルより乗り心地が良いです。
硬めのサスになってサーキットまでの往復が辛く感じる(若くないので）と
乗りたくなくなってしまうのを心配していましたが大丈夫でした。
段差やつなぎ目でドライブレコーダーの衝撃Gセンサーが、
ノーマル足では、高頻度で反応していたのですが、
ほどんど反応しなくなったのがびっくりです。
乗っていても衝撃が少なくなっているのは分かりますが、
センサーが反応しないくらい乗り心地が良くなっていることが
気のせいではなく機械の反応で確認出来ました。
（センサー感度は購入から1度も弄ってないです）
しかし、住宅街などで道が悪い所（うねっている、工事の掘り返し
でデコボコ）だと、ガツンなどの衝撃は無いのですが、路面の悪さが
そのまま伝わる感じです。
また、家族は、高速や大通りなどでは乗り心地に不満は無いが、
住宅街の道（工事後やうねっている所）では悪いと、
クレームが入りました。自分ではリアシートに乗っていませんが、
リアの方が乗り心地は悪そうな感じです。
ただ、昔の車高調の場合（車高調入れるのが20年ぶり位なので）は、
ガツンガツンや揺れが収まらない感じと記憶していましたが、
ガツンや揺れが収まらないという悪さは無いです。
路面との追従性が良い事で路面の悪さのインフォメーションが、
ドライバーにそのまま伝わる事がデメリットとして出た結果だと思います。
それから、フロントキャンバーを付けたことにより、
ターンインの入りが良く、ハンドルが左右に取られることもなく、
直進状態でのハンドルの重さも大分軽くなりました。
（セッティングなど、それ以外の要因もあるかもしれませんが分かりません）
でも、このキャンバーで、ホイールが予想以上に中に引っ込んでしまいました。
（ホイール購入か、ワイドトレッドスペーサーか悩んでいます）
峠での走行では、（F/Rフルソフト）
良く曲がります！ 限界がかなり上がったので運転が楽です。
ステアリングを切った分だけ曲がるイメージで、まさに、オンザレールです。
タイヤが空転していたコーナーでは、
しっかりとグリップして空転しなくなり、 タイヤが鳴くこともありません。
それに、全然ロールしないで狙った感じに曲がっていきますので、
何もドライビングを変えなくても、安定して速く走れます。
跳ねて暴れるなども全くなく、スムーズ過ぎでびっくりです。
滑らかさと路面に吸いつく感じが、
何と言って表せばよいのが分からない不思議な感じがします。
ガンガン攻めているわけでは無いので限界は分かりませんが、
とにかくコーナーをスムーズに曲がれる！
運転が上手くなった感じ？！
余裕をもって運転が出来るというのが最初の感想です。
サーキットですが、
なかなか時間が取れずあまり走れていないのですが、
最初の感想は、（ダイアルはF5,R8）
安定感抜群！
ヘアピンコーナーでの内輪浮きでのトラクション抜けが無くなった！
コーナーの入りが良くて運転しやすい！
ロールが全然しない！
タイヤの減りが均一になった！
ブレーキング時の挙動がかなり安定している！
ブレーキで前のめりにならないので踏んだ分だけ効き、
ブレーキとハンドルが同時に使用しやすくなった！
車の反応がかなり良くなり体が慣れません。（おっさんなので。。。）
不満は全くないです！ あとはドライバーの問題です。
せっかくのダンパーの性能を全然引き出せていないので、
もうちょっと攻めてからの感想は後日という事で。
そして、当初から考えていた、
「街乗りでの乗り心地も考えてサーキットも走れる」
という希望が叶っているので満足です。
いや～、ホント詳しく、ありがとうございます。
スプリングレート的にも、街乗りがギリギリ我慢ができるレベルで、
サーキットを楽しめるレートがチョイスできたのではないでしょうか？
（ちょっと、サーキットよりでしょうか･･･笑）
しかし、まぁ～、
こんなに素晴らしいインプレッションをいただけて、
田中はとっても幸せでございます！！！
ということで！
Hさん！ 誠にありがとうございました！！
少々、遅くなりましたが、
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みなさん！ どうぞよろしくお願いします！！
パワーの上がり幅、いや～、強烈ですよ～！！
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