TM-SQUARE
TM フェンダー の第一号サンプルが、完成です！
2011年11月22日（火）
いよいよ、出来上がりましたよ～。
塗装は、まだできておりませんが、現在、装着確認中なのであります。
ということで、今週末に開催する 「匠の日」 にて、
みなさんに、お見せすることが、可能になると思います。ハイ。
ド迫力ですよ～～。
お楽しみに！！
TM-SQUARE
TM-SQUARE
本日の走行 な、なんと 180 ラップ！！
2011年11月17日（木）
いや～、走りに、走りました・・・・。
なんだか、「オッサン」 は、元気です・・・・・・、ハイ。
今日のメニューは、ホント盛りだくさん。
（佐藤・・・、テメーッ・・・・・）
でも、なんと言っても、今日のメインは、コレですね！
（そう、かなり小さい仕様）
（でもって、超有名メーカーのコア）
どっちに、しようかなぁ・・・・・・・・。
TM-SQUARE
いよいよ、 スイフト マイスター 決定戦 ！！
2011年11月02日（水）
ホント いよいよですよね～。
夢のＢＩＧイベント、
スイフトマイスター決定戦 ＆ ワンメイクドライブレッスンは、
今週末の土曜日 （１１月５日） 開催予定です。
はじめての開催ですので、
いったい、どういった展開になるのか、
まったく想像がつきませんが、
エントリーも、ほぼ、フルグリッドでいただいており、
見学にも、多数お越しいただけそうですので、
間違いなく、盛り上がると思います。
また、取材も、
レブスピード ＆ スイフトマガジン とも、
来ていただけることになりましたので、
雑誌デビューを狙っている人にも、
ＢＩＧ チャンスなんですよね～。
ということで、今日は、
１１月５日のスケジュール（参加者用）の解説を少し。
まず、受付は、午前７時から、スタートします。
本来、イベントは、７時半スタートですが、
ちょっと、ＦＳＷ さんに無理を言って、
７時から、ゲートも開けていただきますので、
ゆっくりと、走行の準備を行っていただけます。ハイ。
そして、８時から、ドラミです。
全体的な流れ、注意事項、ルール等、
田中 ＆ ＦＳＷ さんから、詳しくお話します。
でもって、ヘルメット不要、同乗可能で、
ゆっくりサーキットをドライブする
サーキットドライブにて、
コースレイアウト、路面の確認を行っていただき、
いよいよ、走行がスタートするのです。
まず、スイフトマイスター決定戦クラスは、
３グループとなり、午前中にフリー走行を 各々 ３回行います。
で、午後から、１０分間の予選 × ２回
このラップタイムの上位 １０名が、
スーパーラップに出場となります。
そうです、2011 スイフトマイスターのファイナリストとなるわけです！！
なお、予選１１位以降の方には、
予選の後に、３０分の枠を取っており、
コース内に、１０台車輌を誘導し、
１台がピットに入れば、ピットロードにて
待っていただいている、１台がコースインするという方式を採用しました。
これなら、３０分の走行枠を
ガッツリと走っていただけるかと思います。ハイ。
そして、全部の走行が終わってから、
夢と希望とプライドをかけた、スーパーラップがはじまります。
今回、スイフト マイスター決定戦の賞金 （商品？） は、
1位 「匠工房」 ご利用券 ￥５０，０００
2位 「匠工房」 ご利用券 ￥３０，０００
3位 「匠工房」 ご利用券 ￥２０，０００
です。
それに！ １～３位の方には、トロフィーまであるのです！！！！！
（ＰＨＯＴＯ ＢＹ ＦＳＷ 小野さん でも・・・・・・・・、写真がイマイチ・・・・・・・）
いや～、ホント今から、楽しみで仕方ありません！！
そして、そして、
ワンメイクドライビングレッスンクラスは、
サーキットドライブの後、
田中のドラテク講義① を受けていただいてから、
２グループにて、各々、走行 × ２回 となります。
そして、ここで再び、
田中のドラテク講義② を受けていただきます。
そして、また、走行。
でもって、午前中が終了した段階で、
みんなでバスに乗って、バス教習 です。
バス教習では、
「コースのどこを走るのが効率が良いか」 とか、
「ハンドルを切るタイミング」 とか、
「このコーナーでは、Ｇフォースがどのように変化するか」 とかを
実際に、バスの中で体験していただきます。
ご存知のように、バスはそんなにスピードも出ず、
ロールやピッチングがゆっくりですので、
クルマの動きを理解するには、うってつけ なのであります。
そして、この感覚を覚えた状態で、
午後から、３セッション 走行いただくというスケジュールです。
（それから、スーパーラップの見学ね！）
きっと、今までどうしても、上手くできなかったことが、
バスに乗るだけで、カンタンにできるようになると、
田中は思います。
（自信アリアリ～！！）
とま～、こんな感じで、イベントは進行します。
また、今回のイベントは、みなさんが主役ですので、
田中は、イベントが無事進行するように、
裏方を徹底的に行う関係で、同乗走行や、デモ走行はありませんので、
ご了承下さい。
それに！ 今回、参加者のみなさん限定となりますが、
ＺＯＮＥ ブレーキパッドをご購入いただければ、
セッション中であろうが、
予選前であろうが、
ピットロードであろうが、
弊社が誇る 「匠」 が、ほぼ一瞬で（ホントか？？）、
ブレーキパッドを 無料 にて、交換させていただきます。
もし、制動力が合わないとか、
残量が少なくて心配な場合は、ぜひ、一声おかけ下さい。
もちろん、 「匠」 は、車輌トラブル、コースアウトのときも
みなさんの 強～い 味方になりますので、
困ったことがあれば、何なりと、ご相談下さいね。
さぁ～、今年のスイフト Ｎｏ1 は、いったい誰に！
ドライビングテクニック だけでも、
車輌セットアップ能力 だけでも、
勝てないと思いますよ～。
何よりも、一発勝負の戦いには、
「強運」 が、不可欠だと、田中は思います。
2011 スイフトマイスター に輝くのは、いったい誰なのでしょうか！
長距離、遠征組みの方も、多いので、
バッチリ準備して、安全運転でお願いしますね。
それでは、ＦＳＷ ショートコースでお会いしましょう！！
※ 見学の方へ
サーキット内のレイアウトは、下記の図を参考にしてください。
TM-SQUARE
出張 「匠の日」 ｉｎ スイフト マイスター 決定戦
2011年11月01日（火）
１１月５日に開催する
スイフト マイスター 決定戦 （ＦＳＷ ショートコース）。
このイベントにて、
出張 「匠の日」 を行いたいと思います。ハイ。
今回は、サーキットイベントですので、
気軽に、出張 「匠の日」 を活用いただこうと思い、
予約は、一切、不要。
見学に来たついでに、気になる部品があれば、
ジックリと、製品を見ていただいて、
気が向けば、装着というパターンで、開催することにしました。
また、今回、すべてのメニューに、
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー が、セットになっており、
もちろん、１枚に付き、￥２，０００が、義援金になるようにしました。
では、メニューをご紹介しましょう！
フロント トーアウト セッティング
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥５，５００
ステアリングレスポンスが、激変する、
田中ミノルお奨めのトーアウトセッティングです。
現在のトーを測定し、それから、調整を加え、
再びトーを測定します。
もちろん、すでに、トーアウトになっており、
調整の必要がない場合は、計測料は、要りません！
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥２２，０００
リアトーインの確認付き！
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥２５，０００
リアトーインの確認付き！
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥１９，０００
大盛りキャンバーシムが、すでに装着されている場合は、ボルト無し で、ＯＫです。
リアトーインの確認付き！
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥２１，５００
並盛キャンバーシム、または、トーレスシム単体で装着される場合は、
こちらの商品となります。リアトーインの確認付き！
ＴＭ 並盛キャンバーシム
+
ＴＭ トーレスシム（ボルトあり）
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥３６，０００
キャンバーシム（並盛）と、トーレスシムのセットです。
トーレスシムは、リアトーインのを計測して、-15 -30 をチョイス！
ＴＭ 大盛りキャンバーシム
+
ＴＭ トーレスシム（ボルト無し）
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥３６，０００
キャンバーシム（大盛り）と、トーレスシムのセットです。
トーレスシムは、リアトーインのを計測して、-15 -30 をチョイス！
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥２３，０００
※ 同時に、ブレーキフルードの全量交換も可能。
ＢＩＬＬＩＯＮ スーパーブレーキフルード + ￥１０，０００
ＢＩＬＬＩＯＮ ブレーキフルード ＢＢ４ + ￥８，２００
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
交換工賃
トータル ￥３０，０００
スラストシート、専用カラーは、パーツ代のみで同時装着可能！
フロント車高調整、トー調整付き！！
+
スロット内のカーボン除去作業
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー （２枚）
トータル ￥８５，０００
+
ＴＭ ＥＣＵ バージョンアップ（ＴＭ ＥＣＵ ユーザー）
+
装着 ＆ スロット内のカーボン除去作業
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー （２枚）
トータル ￥６５，０００
+
ＴＭ エアインテーク
+
ＴＭ ＥＣＵ バージョンアップ（ＴＭ ＥＣＵ ユーザー）
+
装着 ＆ スロット内のカーボン除去作業
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー （２枚）
トータル ￥８８，０００
+
+
装着 ＆ スロット内のカーボン除去作業
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー （２枚）
トータル ￥１２８，０００
+
ＴＭ エアインテーク
+
+
装着 ＆ スロット内のカーボン除去作業
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー （２枚）
トータル ￥１４７，０００
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
+
作業工賃
トータル ￥１２，０００
BILLION スーパーサーモバンテージ 100 使用
ここからは、お持ち帰り（作業なし）商品となります。
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
トータル ￥１２，０００
ＢＩＬＬＩＯＮ スーパーサーモ ＬＬＣ タイプ Ｒ+（4Ｌ）
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
トータル ￥６，０００
ＢＩＬＬＩＯＮ スーパーサーモ ＬＬＣ タイプ ＰＧ+（4Ｌ）
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
トータル ￥７，０００
+
ＴＯＨＯＫＵ ａｎｄ ＫＡＮＴＯ 応援ステッカー
トータル ￥５，５００
以上となります。
もし、上記以外の商品で、当日作業をご希望される方は、
大変お手数ですが、ご一報いただければ、大変ありがたいです。
また、上記以外の作業に関するお見積もり、作業時間等も、
お気軽に、お問い合わせ下さい！
TEL 03-5706-1888（ 平日 9：00～19：00 ）
もちろん、出張 「匠の日」 の見学も、大歓迎です！！
サーキットのピットでの作業、
なかなか、エキサイティングだと、田中は思いますよ～。
ぜひ、「匠」 の安心感を体験くださいね！！
どーぞ、よろしくで～す！
TM-SQUARE
月間 「匠の日」 １０月開催のお知らせ！
2011年10月14日（金）
夏は、イベントが続き、
なかなか開催できなかった、月間「匠の日」。
今月は開催ですよ～。
日時 １０月２２日（土曜日）
２３日（日曜日）
両日とも、
午前１０時～午後６時までの開催となります。
場所 ミノルインターナショナル町田倉庫
で、今回の目玉商品は・・・・、
やっぱ、11/5 ＦＳＷ にて開催する、
を控えていることもあり、
セッティング系の工賃をお得にしてみました。
ブレーキパッド ＆ ブレーキフルード 交換セット
ＺＯＮＥ または、ＴＭストリート のブレーキパッドの交換と、
ＢＩＬＬＩＯＮ スーパーブレーキフルード により、
ブレーキライン内を全量交換する工賃も、すべて含んだ
お得なセットプライスです。
Ｆ ０３Ｃ Ｒ ８８Ｂ ＋ フルード
通常 ￥４９，７５０ を 特別価格 ￥４４，０００！
Ｆ ０４Ｍ または、０５Ｋ Ｒ ８８Ｂ ＋ フルード
通常 ￥５０，８００ を 特別価格 ￥４５，０００！
Ｆ ＴＭストリート Ｒ ＴＭストリート ＋ フルード
通常 ￥３３，０００ を 特別価格 ￥３０，０００！
Ｆ ０３Ｃ ＋ フルード
通常 ￥３４，０５０ を 特別価格 ￥３１，０００！
Ｆ ０４Ｍ または、０５Ｋ ＋ フルード
通常 ￥３５，１００ を 特別価格 ￥３２，０００！
サーキット走行前には、ほんとオススメのセットです。
（上記以外のＺＯＮＥブレーキパッドのセット価格は、お問い合わせください）
ピロアッパーマウント ＋ フロントスプリング セット
通常 ￥６３，０００ を 特別価格 ￥５９，０００！
ピロアッパーを交換し、
フロント用 ＨＹＰＥＲＣＯ スプリングをフリーチョイスで選択！！
もちろん、レートは、田中とバッチリと、
セットアップに関して話し込んでから、選んでいただけます。
車高調整、フロントトーイン調整もセットになっている価格です。
ＨＹＰＥＲＣＯ スプリング ４本交換 セット
通常 ￥７８，４００ を 特別価格 ￥７４，０００！
ＨＹＰＥＲＣＯ スプリング４本、交換工賃、車高調整、
アライメント調整がセットになったプライスです。
スプリングレート、車高、トーイン値は、
田中とガッツリ打ち合わせを行い、それらが決定してからの作業となります。
リアトーイン 計測 ＆ トーレスシム セット 装着
先日のブログでお伝えしましたように、
リアトーインの微調整を可能とした、
新商品「トーレスシム」の発売を開始しましたので、
今回は、その「トーレスシム」を使用したセッティングをメニューに加えました。
今回は、このシムを使用して・・・・・・、
（１）現状のリアトーインを計測
（２）クルマのバランス等、田中と打ち合わせ
（３）０°１５′ レス仕様 または、０°３０′ レス仕様 のシム をチョイス
（４）「匠」による、迅速で、確実な作業
（５）作業終了時に、再びトーイン計測
（６）田中と一緒に試乗
上記がすべてセットになって、
お値段は、￥１８，０００ で、いかがでしょうか！
（ロングボルトセットが、必要な場合は、＋￥２，５００）
もちろん、キャンバーシムとの同時使用も可能です！
まさに、トーションビームの個体差を
徹底的に微調整できる、セッティングアイテムなのです。
（この微調整が、アンダーステアの抑制に効果大なんですよね～）
なお、リアトーインを計測して、調整が必要ない場合は、
工賃等は必要ありませんので、ご安心を！
（そうです、リアトーインを計測して、タダなのです！！）
いや～、「匠の日」 ならではのメニューが並びましたが、
インテークＢＯＸ ＆ ＥＣＵ も、
ダンパーも、トーションビームも、サクラム管も、
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ ＺＯＮＥ ＨＹＰＥＲＣＯ ＢＩＬＬＩＯＮ ＣＬＥＡＲ ＷＡＹＳ の
全アイテム、装着が可能です！
（一部商品は当日作業ができない場合があります）
工賃は、「匠工房」の価格となりますので、
こちら をご確認ください。
（何でも、やりますよ～～）
作業のご予約、お問い合わせは、下記のフォームより、
お願いします！
（お気軽に、どーぞ！）
または、
TEL 03-5706-1888 （月～金 9：00～19：00）
メール mail@tm-square.com
まで、よろしくお願いします！
ビッグイベントに向けて、
セットアップのご相談、コース攻略法のリーク、
事前準備のお話等々は、「匠の日」で、
バッチリと、仕入れていって下さいね！！
もちろん、イベントに参加されない方も、
スイフト以外の車輌も、完全ウエルカムですので、
みなさんのお越しをお待ちしておりま～す！
サスペンション
トーレスシム 発売のお知らせ！
2011年10月12日（水）
アンダーステアの抑制に、とっても大きな効果がある、リアトーイン。
でも、スイフトの場合、
リアのトーインは、トーションビームによって、固定されていますので
微調整ができないんですよね～。
もちろん、キャンバーシムを装着すれば、
リアトーインは、かなり少なくなりますが、
トーションビームの個体差から、車輌によって、
その数値は、かなりバラバラ・・・・・・・。
そこで！
リアトーインの微調整を可能とする、
新製品の登場なのです。
その名は、「トーレスシム」！！
アイテムは、
０° １５’ レス仕様
（キャンバーはそのままに、トータルトーが、１５分レスになります）
※ トーインは、角度により表記しますので、
０° １５’は、「０度 １５分」 と読み、
０° ６０’ （０度 ６０分） ＝ １° ００’ （１度 ０分） となります。
０° ３０’ レス仕様
（キャンバーはそのままに、トータルトーが、３０分レスになります）
の2種類。
もちろん、キャンバーシムとの同時使用も可能。
（というか、そのために作ったパーツです！）
で、使い方はというと・・・・・、
たとえば、並盛キャンバーシムを装着した車輌の
トーインを計測すると、
トータルトー（左右合計のトーの数値）は、約１０～３０分ぐらいです。
（このあたりの数値は、かなりトーションビームの個体差で、違ってしまいます・・・・）
また、リアのトーは、車高が低い方が、
トーインが強くなる傾向となりますので、
車高を低くしている車輌は、かなりの確率で、
キャンバーシムを装着しても、若干トーインとなります。
仮に、並盛キャンバーシムを装着した車輌のトーインが、イン ２０分 だとすると、
０°１５′レス仕様のトーレスシムを装着すれば、
トータルトーは、イン ５分となります （ほぼ、トーインゼロですね）。
そして、０°３０′レス仕様のトーレスシムを装着すると、
トータルトーは、アウト １０分となります。
トーアウト と聞くと、オーバーステアになるんじゃないの？？
と、思われそうですが、
田中が開発を行ったところ、アウト ３０分 ぐらいまでは、
セッティングとして、ありだと思いますよ～。
もちろん、セットアップにも、よりますが、
ゼロから、少しでもトーアウト方向に、いっちゃダメということはなさそうです。
リアのトーインの特性は、
トーインが強いと、どうしても、リアの直進安定性が高くなり、
アンダーステア方向のバランスになりがちです。
反対に、あまりにもトーアウトになると、
今度は、リアの直進安定性が低すぎて、
ハンドルを切ると、そのまま、リアが流れる
オーバーステアとなってしまいますので、
この特性を利用して、セットアップができるというわけです。
田中が思う、セッティングの範囲は、
イン １０分 ぐらいから、アウト ２０分ぐらいに、
ベストセットがありそうな感じです。
まぁ～、基本的に、トーレスシムは、
付きすぎている、リアのトーインを
徹底的に微調整できる、セッティングアイテムですので、
現状のバランスに合わせて、
チョイスしていただければよろしいかと思います。
また、このあたりは、すべての車種で、確認を取ってませんので、
スイフト限定のセッティングの話として、捕らえてくださいね！
あっ、言い忘れてましたが、お値段は、
０°１５′レス仕様も、０°３０′レス仕様も、シム４枚で、
￥１２，０００（税込） となります。
ただ、トーレスシムのみの使用、
または、並盛キャンバーシムとの併用の場合は、
ロングタイプのボルトでないと、ネジのかかりが浅くなり、大変危険です。
ですから、そんなときは、
ロングボルトセット
（トーレスシム ０°１５′レス仕様、または、０°３０′レス仕様に、
ＳＣＭ４３５ クロモリ ロングボルト８本がセット）
￥１４，５００（税込） をご使用ください。
０°１５′レス仕様のトーレスシム + ＳＣＭ４３５ クロモリ ロングボルト８本
０°１５′レス仕様のトーレスシム + ＳＣＭ４３５ クロモリ ロングボルト８本
なお、大盛りキャンバーシムとの併用の場合は、
このロングボルトが、すでに大盛りキャンバーシムに、
付属していますので、それを使用して、装着いただければ、ＯＫです！
サーキットだけではなく、ストリートや、ワインディングでも、
かなり、いい仕事をしてくれる トーレスシム。
付き過ぎている 余分なリアトーインを適正化する
セッティングアイテムとして、
ぜひ、ご活用くださいね！
ちなみに、もうすで
に、「在庫あり」 です！！
（今月の 匠の日に向けて、先行発売です）
ＷＥＢ サイトは、もう少々お待ちくださいね！
エンジン
ＴＭ インテークBOX に、隠された秘密が！
2011年10月11日（火）
先日、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ インテークＢＯＸ を
装着いただいている スイフトオーナーさんから、
こんなご質問を受けました。
「インテークＢＯＸを装着すると、
下側に、ほんの少し、クリアランスがあるのですか、
これって、水抜きなのでしょうか？」 って。
エッー、そんなクリアランスがあるの？？？
（すいません、田中は、知りませんでした・・・・・）
ということで、現物を見てみると、
確かに・・・・・。
そして、純正形状のフィルターを装着すると・・・・・・・。
この部分に、ほんの数ｍｍだけ、
隙間ができるような、設計になっていました。
エンジン側は、こうなっていますので・・・・・、
純正形状フィルターのゴムパッキンにより、
エンジン側には、水も、フィルターを通らない空気も、
入らない構造になっています。
（すんげ～っ）
基本、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ インテークＢＯＸ は、
形状的に、立ち上がりの角度を大きく取っていることから、
雨の日に、水分は、上部に上がってこれないのですが、
それでも、フィルター付近まで水分が上がってきた場合は、
このクリアランスによって、水分が排出される仕組みだったのです。
（ホント、やるなぁ～）
このインテークＢＯＸを作ってくれたのは、
某レース関係の工場ですが、
水抜き形状を、お願いしたわけでも、ないのに、
何も言わず、こんな 「愛のある形状」 に、してくれるなんて、
やっぱり、レーシングネットワーク！
シビレてしまいました！！
ということで、
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ インテークＢＯＸ を装着中のみなさん、
大雨の日でも、安心してご使用くださいね！！
でも・・・・・・、
この形状に気が付いた、オーナーさんも、かなりスゴイかも！！
サスペンション
ピロアッパーの必要性 について。
2011年10月04日（火）
発売以来、たくさんのみなさんに、ご使用いただいている
ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント。
「ステアリング操作が、よりダイレクトになる！」 とか、
「アンダーステアが減少した！」 とか、
「乗り心地が良くなった！」 と、多くのお褒めの言葉をいただきました。
今日は、その ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント の、
もうひとつの、大きな効果をご紹介したいと思います。
まず、たま～に、勘違いされることがあるのですが、
ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウントは、
装着により、キャンバー角が装着前と、変わりことはありません。
（純正アッパーマウントと、同じキャンバー角です）
ただ、走行中、「Ｇ」がかかると、
純正アッパーマウントのように、ゴムが寄れない分、
キャンバー角が減少することを大きく抑制してくれますので、
アンダーステアには、効果的なパーツなのです。
そう、そのキャンバー角ですが、
スイフトを速く走られようとすると、
フロントには、かなりのキャンバー角が必要となります。
ここで、みなさん、
ダンパーのロアブラケットのボルトを細いタイプに変更したり、
ダンパー本体を、キャンバーが付くタイプに交換されたりして、
フロントキャンバーを変更されていますよね。
でも、じつはダンパーのロアブラケットにより、
キャンバーが付くようにすると・・・・・・・・、
アッパーマウントと、ダンパーシャフトに、ストレスがかかるんです。
下の図を見てください。
この図は、ダンパーブラケットにより
キャンバーを付けた状態を、カンタンに図解しています。
まず、純正のキャンバー角の場合、
アッパーマウントは、ボディーに対して、垂直にあたります。
（当然、そうなるように設計されますから・・・・）
対して、
ダンパーのロアブラケットの穴位置を変更して、
キャンバーが付くようにすると・・・・・・、
ダンパーの装着角度が、変わることから、
アッパーマウントと、ボディーが、
垂直に、当たらなくなってしまうんです。
上記の図では、
アッパーマウント右側は、ピッタリ当たっていますが、
アッパーマウント左側には、隙間ができてしまいます。
そうです、右側のみ、あたりが強くなっている状況です。
こうなると、
ストローク中、荷重が増加するに従って、
アッパーマウント左側の隙間がなくなり、
最終的には、左側のゴムも、密着するような、動きとなります。
要するに、ストローク中に、
アッパーマウントで発生する、レート（硬さ）が、
変化してしまいます。
また、上記の動きをすると・・・・・・、
ダンパーシャフトに曲げの力が、かかってしまい、
アッパーマウントを固定しているナット付近で、
ダンパーシャフトが、ポッキリと折れてしまう可能性があるのです。
特に、アッパーマウントを強化ゴムのタイプに
交換していると、ダンパーシャフトへの負担もかなり大きくなります。
もちろん、ダンパーシャフトに横方向の力が、かかると、
倒立シリンダーのベアリング部分も
スムーズに動きませんので、デメリットになってしまいます。
以上のように、キャンバーが付くことは、
大きなメリットがありますが、
ストローク中にレートが変化したり、
ストローク中に、ダンパー本体の抵抗が大きくなったり、
そして、何よりも、ダンパーのシャフトが、
折れるリスクが、あることは、大きな問題となってしまいます。
そこで、ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ の
ピロアッパーマウントを装着すると・・・・・、
これらの問題が、一気に解決するのです！
だって、アッパーマウント部にピロポールが装着されていますので、
純正のように、アッパーマウントが、ダンパーシャフトに対して、
垂直に固定されているのではなく、
ダンパーの傾きに合わせて、角度が変わってくれますから。
これなら、ダンパーが傾いても、
バッチリと、垂直方向に、力を受けてくれます。
ということで、
ストローク中のレート変化もなく
（だって、アッパーマウントがアルミのブロックですから・・・）
ダンパーの倒立部もスムーズに動き、
ストロークにより、
ダンパーシャフトに横方向の力もかからなくなるんです。
なかなか、の優れものでしょう？
純正キャンバーの車輌にも大活躍の
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント。
フロントキャンバーをダンパーブラケットで、
付けられているみなさんには、
超オススメの商品です！！
やるなぁ～、
ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ のピロアッパーマウント！
ZONE
ブレーキパッドのウンチク
2011年09月30日（金）
「ブレーキパッド から見るドラテク！」
という 切り口 （カッコいいなぁ～～） の
アイドラーズマガジンの取材を終え、雑誌も発売されましたので、
田中も、ちょこっと、ブレーキのお話を。
（だって、発売前にネタばらし しちゃ、怒られますから・・・・・・）
紙面でも触れていましたが、
パッドの表面を見ると、そのブレーキパッドが、仕様用途に
マッチングしているかどうかが、わかるんです。
（なんだか、鑑識捜査員みたい！）
まずは、
ストリートパッドを サーキットで使用した場合の画像がこちらです。
表面が白くなってますよね？
コレは、炭化といって、ブレーキパッドの中に含まれる一部の成分が、
熱により固まってしまった状態です。
使用したローター温度が高過ぎる場合、このよう症状になってしまいます。
適正ローター温度が低い、ストリートパッドをサーキットで使用すれば、
まず、間違いなく、こうなってしまいます。
ブレーキパッドが、炭化すると、
ストリート走行でも、ブレーキが本来の効きを発揮できないばかりか、
ガリガリと音がしたり、ローターを傷つけ、磨耗させる原因となってしまいますので、
交換が必要となります。
ちなみに、パッドの写真左側が、白いのは、ローターが左側から介入するからで、
介出側は、介入側で削れた 摩材が張り付くことから、あまり白く見えません。
また、適正ローター温度域 以上の温度で、使用すると、
こんな症状も、発生してしまいます。
この ガタガタ わかります？
もちろん、ローターがレコード盤のようになっていても、発生する症状ですが、
ブレーキパッドが、オーバーヒートしても、発生します。
微妙に、ブレーキパッドのまわりが、白くなっていることからも、
この場合は、使用した環境において、制動力が足りないことから、発生する、
オーバーヒートが原因です。
ドライビングのイメージとしては、
周回を重ねることで、どんどんブレーキの効きが甘くなり、
踏力が上がり、最後には、「まったく止まらない！」 と、
ドライバーがコメントする症状です。
では、次に、こんな表面の ブレーキパッド はと言うと・・・・、
なんだか、表面が、ガサガサ ですよね・・・・・・・。
こんな場合、理由はふたつ。
ひとつ目は、求められる制動力に対して、ブレーキパッドが効き過ぎています。
本来は、そんなに、強い制動力が必要ないのに、
やたら、オーバースペックのブレーキパッドを装着したことが原因です。
フィーリングは、まさに「カックンブレーキで、止まり過ぎ」 です。
少しでも、強く踏むと、とんでもない制動力となりますので、
ブレーキングが、とてもシビアで、 ヒール＆トウ も、
ありえないぐらい、難しくなってしまいます。
ブレーキパッドにおいて、
「大は小を兼ねる」
「オーバースペックの方が良い」
という、考えは、まったく成立しません。
だって、オリンピック選手は、ブカブカのシューズで、競技しないでしょ？？
そして、もうひとつ理由は、ブレーキがシッカリ踏めていないことです。
まぁ～、これは、「卵が先か、鶏がさきか・・・・」 的な部分もありますが、
カックンで踏めないからか、それとも、強い踏力のブレーキングが出来ないのか が、
原因となります。
もし、強く踏むと、効きが強すぎるのなら、
それをコントロールするより、適正な制動力のブレーキパッドに交換した方が、
圧倒的に、近道です。
でもって、適正な効きのブレーキパッドは・・・・・・、
こんな感じです。
表面がきれいに溶けて、摩材が流れてますよね？
この状態なら、効きも、リリースコントロール性能も、◎ となります。
ドライバーコメントとしては、
「踏んだら、踏んだ分 効く」
「リリースがとってもカンタンで、入口のアンダーステアが減少した」
となります。
（だから、やっぱり、ブレーキパッドは、使用するサーキットによって、
チョイスが必要なんですよね～）
また、一部 クラック が見えると思いますが、
縦方向の小さなクラックは、問題ありません。
ブレーキパッドを横から見て、
バックプレートと摩材の間に、深いクラックがあると、
摩材が剥がれる危険性がありますが、表面の縦のクラックは、
その摩材が、対応できるローターの上限温度付近ではありますが、
性能には、問題ありません。
ちなみに、この縦のクラックを抑制するために、
ブレーキパッドの中央には、スリット が入っているんですね～。
では、最後に、こんなブレーキパッドは、どうでしょう？
一部の摩材は、溶けて流れていますが、
まったく溶けていない部分もありますよね？
これは、ローターとのあたりが悪い ブレーキパッドです。
原因はいくつか考えられますが、強い踏力で踏めていないということは、間違いなさそうです。
効きが強すぎて、踏み切れないのか・・・・・・・。
ただ、踏む力が弱いのかは、不明ですが、まったく持って、使い切れていない状態です。
また、この摩材が溶けている部分が、ブレーキパッドの上部だけで、
その分のあたりが強い場合は、キャリパーが開いている可能性もあります。
いや～、深いですね。
ブレーキパッドって！！
そうだ！
もし、ブレーキパッドのチョイスに迷っているなら、
現在使用しているブレーキパッドの表面の写真を
ＺＯＮＥ の お問い合わせメール に、送って下さい。
メーカー名、アイテム名、
使用環境と、効きの感じ も一緒に、教えていただければ、
鑑定士の田中が、バッチリ と、ＺＯＮＥ の摩材チョイス しますので！！
（もちろん、無料です！）
以上、ブレーキパッドのウンチク でした。
また、機会があれば、
ブレーキパッドのマニアなお話をご紹介しますね！
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