先日は、TMコレクション　Vol.8　にて、

大変お世話になった　

スーパーオートバックス　京都ワンダー　さん。

 

 

 

 

そして、京都ワンダー　さん　と言えば、

販売量　日本No1　の　BILLION OILS　特約店　なのであります！！

 

 

 

 

 

 

 

 

ですから、店舗には、

強烈な　アイテム数　＆　在庫量　でございます！

 

 

 

 

（あざーす！）

 

 

 

 

 

また、京都ワンダー　さん　と言えば、

TM-SQUARE　M16A　エンジンオイルも、

販売量　日本No1　なんですね～！！

 

 

 

 

 

（販売コーナー）

 

 

（ピット風景）

 

 

（スーパーモデル！　S田さん！！　　笑）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

それでは、スーパーオートバックス　京都ワンダー　さんの

どのアタリに、BILLION OILS　＆　TM-SQUARE　M16A　が、

陳列されているのか、田中のつたない動画にて、ご紹介したいと思います！

 

 

 

 

 

 

 

では、どうぞ！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ということで！

関西圏にて、BILLION OILS　＆　TM-SQUARE　M16A　を購入されるなら、

スーパーオートバックス　京都ワンダー　店　へ！

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！

 

 

 

 

ちなみに、

 

BILLION 　の　LLC

BILLION &　ZONE　のブレーキフルード

 

 

も、在庫豊富ですよ～！！！

 

 

 

 

 

 

先日、量産試作のとあるパーツを組み込んだ

とあるパーツ（笑）を

阿部ちゃんが装着してくれましたので、

早速、試乗してまいりました。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

当初は、かなり時間がかかるのかなぁ・・・・・・・、

と考えておりましたが、思ったより、

仕上がりは、良かったので、

案外、早いタイミングで、リリースできるかもですね～！

（それでも、予定より、5ヶ月遅れではありますが・・・）

 

 

 

 

 

ただ・・・、

田中の考える　「理想」　には、

まだ、足りない部分もありましたので、

仕様を変更して、また、確認を行いたいと思います。

 

 

 

このプロジェクトが、稼働すれば、

きっと、いかにも、

TMらしいプロジェクトになると思いますので、

頑張りたいと思います！！

 

 

 

 

本日は、猛暑の中、ご参加いただきました　みなさん！

応援、見学に、駆けつけていただきました　みなさん！

ありがとうございました！！

 

 

 

 

まさに、スイフト一色の　楽しいイベントでしたよね～！！

 

 

 

 

 

 

まずは、昨日、

ガッツリ　と、リハーサルを行い・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

本日は、サーキットドライブ　から、走行スタート！

 

 

 

 

 

 

 

 

でもって、スキルアップクラス　では、ドラテク講習に、

 

 

 

 

 

 

 

 

お馴染み、バス教習！

 

 

 

（もしかして、また、バスの運転が速くなったかも！　笑）

 

 

 

 

 

 

 

 

そしたら、昨年のスイフトマイスター2位の　あのお方が、

賞金ボードを持って登場！！

 

 

 

 

 

 

 

でも賞金ボードに、「新たな通貨表記」　を発見したので、

オイルフィルター　を　ひとつだけ渡して　終了！！　（笑）

 

 

そのあと、トボトボと、自転車でお帰りになられました・・・・・・・！

 

 

 

 

（マ、マジ・・・・？）

 

 

 

 

それから、TMデモカーの状況を少々確認し、

 

（やっぱ、ECU適合　スンゲ～！！！！！）

 

 

 

 

 

 

 

スーパースキルアップ　クラス　の　同乗走行タイム　に突入！！

 

ちなみに、

 

①　みなさんのクルマで、田中は助手席　（みなさんのドライビングをチェック！）

②　みなさんのクルマで、田中が運転席　（車両バランスの確認！）

③　ＴＭデモカー（6号車）で、田中が運転席　（究極のドラテク口座！）

 

と、一人、3回も同乗だったんですよね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

そしたらね、同乗走行なのに、

 

 

 

出ちゃたんですよね～。

TM 6号車で、こんなタイムが！！！

 

 

（佐藤さんの話では、0.5秒　速く表示するように、設定されているらしい・・・・・・うそうそ　笑）

 

 

 

 

 

 

そして、本日の一番時計は・・・、

 

そうです！今年の　11/17　に開催します

スイフトマイスター決定戦　の　スーパーラップ出場権　を　

TOP　で　GET　したのは・・・・・・、

 

こちらのお方でございました！！！

 

 

 

（さすが、キン爺！　やるときは、やりますよね～！）

（おめでとうございます！！）

 

 

 

 

 

でも・・・・・・、

 

 

もちろん、文句なしの　一番時計ですから、

2018年　スイフトマイスター決定戦　

スーパーラップの出場権　の認定書をお渡ししたのですが、

 

 

な、なんと！！

 

 

「実力で予選を通過しますから、要りません！」　と、認定書を返却！！！

 

 

 

 

と、田中の思いついた　シナリオ　に、

完璧な演技力を発揮してくれた　キン爺　なのでありました。ハイ。

（認定書　絶対に、ヤフ〇ク　禁止　ですからね！・・・・笑）

 

 

 

 

とまぁ～、

 

 

 

とあるドラテクで、とっても盛り上がった　スキルアップクラス　も、

同乗走行にて、新たな課題がいっぱい見つかった　スーパースキルアップクラス　も、

猛暑の中、虎視眈々と、マイスター戦のシードを狙っていただいた　記録会クラスも、

 

 

とっても、充実していたように　田中には見えましたけれど、

ご参加いただきました　みなさん　いかがだったでしょうか？

 

 

田中は、今回、みなさんが、ご参加されたことで、

ひとつでも、速く走るための　ヒント　を感じていただけていたら、

とっても、とっても、幸せでございます。

 

 

 

そして、今回のイベントも、だーれも、クラッシュ　することなく、

「クルマで来て、クルマで帰る」　を　完璧に実践していただけたことが、

とっても嬉しくてなりません！！

 

（ご参加いただきましたみなさん　本当にありがとうございました！）

 

 

 

そして、最後に、

今回も、田中のやりたいように、

全力でサポートいただきました、FSW　のスタッフのみなさん！

本当に、本当にありがとうございました！！

 

 

 

 

 

いや～、やっぱり、

ドラテク　最高！

スイフト　最高！！

 

 

 

 

 

2018年6月14日　追記

 

 

少々遅くなりましたが、

 

スキルアップ クラス

スーパースキルアップ クラス

記録会 クラス

トータルのラップタイムは、以下の結果となりました！

 

 

 

 

水面下で、ずっと行ってきた、ZC33S　の　ECU　適合。

 

 

 

 

 

弊社は、「独自開発」　というスタイルでしたので、

決して、最短距離ではなく、遠回りも、寄り道もしましたが、

やっと、5000rpm から上の回転域も、

「バッチリね！」　というレベルに達することができました！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回の適合は、

ノーマル　タービン

ノーマル　インテーク

ノーマル　エキゾースト

 

での適合となる　Ver.1　となりますが、

ちょっと乗っただけで、強烈に、ニヤニヤ　しちゃいますね～。

（やっぱ、ターボって・・・・・・・・・笑）

 

 

 

 

 

まずは、この　ECU　DATA　で、

ガッツリ　走り込んでからのリリースとなりますが、

田中は、とっても、とっても、自身がありますよ～。

（だって、こんなに、速くなりましたから！！）

 

 

 

次回の適合　（じつは、本日、佐藤さんがクルマを持ち込んでおります）　では、

エキゾースト関係を　いろいろ　変更して、

どのアタリに、感度があるか、徹底的に、解析する予定です。

 

 

 

 

ということで！

ZC33S　オーナーのみなさん！！

乞うご期待でございます！！！！！

 

 

 

 

 

 

（今回の　TM-SQUARE　は、仕事が早いぞ！！　笑）

 

 

 

 

 

今年の1月に、田中のブログにて、ご紹介した

KUMHO V700　の新コンパウンド。

 

 

 

 

 

いままで、KUMHO V700　の　ウィークポイント　だった、

低温時の発熱性能が大きく向上し、

また、全体的なグリップレベルも、ソフトコンパウンド化により、

かなり向上したことで、タイムアタックシーズンでは、

大きなアドバンテージを感じることができました。

（だって、TC2000 にて、0.8秒違ったのですから・・・・・・・・・）

 

 

 

 

 

 

でね、発売当初は、サイズバリエーションも、

かなり少なかったのですが、

最近、徐々にアイテムも増えてきましたので、

新コンパウンドは、どのような状況に、マッチングするのか、

少々、解説したいと思います。

 

 

 

また、弊社では、旧コンパウンドのタイヤも、

販売が可能！　となっておりますので、

新／旧コンパウンドの両方を解説しますね！

 

 

 

 

 

まず、コードネームの話から、始めますと・・・・・、

 

 

 

旧コンパウンド　　→　　K91　コンパウンド

 

新コンパウンド　　→　　K61　コンパウンド

 

と呼ばれます。

 

 

 

 

 

でもって、K91　と、K61　コンパウンドの

メリットデメリットは、以下のとおり。

K91　コンパウンド　のメリット／デメリット

 

 

 

〇　高荷重時のタイヤ剛性が高い

〇　高荷重時のブロック剛性が高い

〇　高温時の耐摩耗性に優れている

 

×　低温時の温まり性能が悪い（駆動輪は問題ないレベル）

 

 

 

 

カンタンに、K91　コンパウンド　を解説するならば、

 

高荷重時のタイヤの剛性／ブロック剛性が高いので、

しっかり、タイヤに荷重がかけられるドライバーにとっては、

タイヤがヨレないことは、大きなメリットになります。

 

イメージとして、コーナーの進入をあまり頑張らず、

クリッピングポイント周辺で、少しアクセルを開けながら、ステアリングを切ることで、

グリップを確認するタイプのドライバーには、まったく不向きですが、

 

減速　→　コーナリング時に、しっかり、タイヤに荷重をかけて、

タイヤを上から押さえつけることができるドライバーには、◎なタイヤ特性です。

 

だって、高荷重状態で、タイヤがヨレないということは、

タイヤがグリップする　→　スピードが上がる　→　より荷重が増える

という相乗効果を生み、まさに、ガッツリと、オンザレール状態となるからです。

 

でも、低温時の温まり性能があまりよろしくないので、

たとえば、FFのスイフトの場合、真冬のアタックシーズンでは、

1～2Lap　もすれば、駆動輪である　フロントタイヤは、温まるものの

走行するスピードにもよりますが、リアタイヤは、3～5Lap　適正な温度まで、

温まらない場合もあるのです。

 

で、問題なのは、リアタイヤが温まるまでは、オーバーステアが強いということです。

もちろん、リアタイヤが温まるまで、ジックリ待てば、何の問題もないのですが、

そろそろイケるかな・・・・・・と、アタックを始めたら、まだリアタイヤが温まっていない・・・・・、

となると、かなりデンジャーな状況となります。ハイ。

 

ですから、路面温度の低いシーズンに使用する場合は、

駆動輪は、まったく、問題なく使用できますが、

駆動輪ではない方に使用する場合、温まりという部分に、

少々、デリケートな部分があります。

 

 

 

 

 

では、お次！　K61　コンパウンドの話を！！

 

 

 

 

K61　コンパウンド　のメリット／デメリット

 

〇　一般的なハイグリップラジアルより、タイヤ剛性／ブロック剛性が高い（K91には劣る）

〇　低温時の温まりが早い（ソフトコンパウンド）

〇　低荷重状況でのグリップが、K91より高い（ソフトコンパウンド）

 

×　耐摩耗性能がK91より劣る

×　路面温度が高い状況では、タイヤ剛性／ブロック剛性が低下する

 

 

K91　コンパウンド　最大のデメリットである　低温時の温まり性能を

大きく改善したのが、この　K61　コンパウンド　なのであります。

 

ですから、FFスイフトの場合、

路面温度の低い、タイムアタックシーズンに、Ｋ91　コンパウンドを使用すると、

リアタイヤが温まるまで、ジックリ、周回を重ねる必要があったのですが、

この　K61　コンパウンドの登場で、コースイン直後に、

アタックが開始できるようになったことは、大きなメリットだと思います。

 

また、ソフトコンパウンド化　により、低荷重状況でのグリップが高いことから、

ガッツリと、タイヤを上から押さえ込むような、ドライビングをしなくても、

ステアリングを切ればグリップが立ち上がりますので、とっても楽チンなのであります。

 

おまけに、一般的なハイグリップラジアルより、高荷重状況には、めっぽう強いので、

大きな荷重がかかる高速コーナーの安定性も、◎　です。

 

でも、デメリットもあります。

 

まず、路面温度が高い季節は、ソフトコンパウンド仕様であることから、

既存品よりライフが短くなります。

 

それに、一発のタイムアタック　（2～3Lapレベルのアタック）　には、

ソフトコンパウンドのメリットがありますが、

連続周回（5Lap以上の連続アタック）を行うと、タイヤの温度が上がり過ぎ

「ブロック剛性が低く感じる」　ことがあります。

たとえば、FSWショート　の連続周回だと、

 

FFスイフト　＆　K91　の場合

 

1Lap目　　　35.0

2Lap目　　　34.9

3Lap目　　　35.0

4Lap目　　　35.1

5Lap目　　　35.0

6Lap目　　　35.2

7Lap目　　　35.0

8Lap目　　　35.0

 

といった感じのラップタイムとなりますが、

 

FFスイフト　＆　K61　の場合は、

 

1Lap目　　　34.9

2Lap目　　　34.7

3Lap目　　　35.0

4Lap目　　　35.2

5Lap目　　　35.1

6Lap目　　　35.3

7Lap目　　　35.3

8Lap目　　　35.3

 

といった感じのラップタイムを刻みます。

 

要するに、なかなか、ラップタイムの落ちない　K91　に対して、

K61　は、連続周回にて、コンマ3～5秒ぐらい　ラップタイムが落ちてしまいます。

これが、「ブロック剛性が低く感じる」　という症状なのであります。

 

ですから、路面温度30℃以下の条件で、

周回を限定したタイムアタックには、K61　コンパウンドがマッチングし、

 

路面温度30℃以上の条件で、

連続周回をメインとした使用環境には、K91　コンパウンドがマッチングすると、

田中は思います。

 

 

 

ちなみに、FFスイフトの場合、

温度の上がりやすい　フロントタイヤに関しては、季節と使用環境によって、

Ｋ91　と、Ｋ61　を使い分ける状況が、発生するかも知れませんが

リアタイヤなら、1年中、K61　コンパウンド　が使えるような気がします。

 

 

ですから、真冬のタイムアタックなら、

フロント　K61　　リア　K61　　といった、マッチング

 

春～秋　の連続周回なら、

フロント　K91　　リア　K61　　といった、マッチングも、

 

 

アリのような気がしますね～。

ということで！

KUMHO V700　の　弊社、販売サイトは、

以下からアクセスをお願いします！！

（リリースされているサイズアイテム、在庫の状況も確認いただけます！）

 

 

V700 K61　(新コンパウンド)　専用　販売サイト

V700 K91　(旧コンパウンド)　専用　販売サイト

 

 

KUMHO V700 お問い合わせ　フォーム

以上、KUMHO V700　の　コンパウンド　について！　　でした！！

 

 

 

 

 

 

今年も、社内のみなさんに、お祝いしていただきました！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いや～、本当にありがとうございます！！

 

 

 

 

 

また、新しい1年を　

 

全力で駆け抜けたいと思いますので、

みなさん、どうぞ、よろしくお願いします！！

 

 

 

 

 

 

 

 

そうです、本日は、

 

2018年11月17日（土曜日）

FSWショートコース　にて、開催予定となります

「208　スイフトマイスター決定戦」　のタイヤ規定を

みなさんにお伝えしようと思います。

 

 

 

 

 

 

 

まぁ～、各タイヤメーカーから、スポーツラジアルという名の

ハイグリップタイヤが続々と販売され、

 

Sタイヤ、ジムカーナ用タイヤ、ワンメイクレース専用タイヤとの

線引きがかなり複雑になってきており、

 

たくさんのみなさんから、「このタイヤは使っていいの？」　と、

ご質問をいただいておりましたので、

今回のブログで、そのアタリを明確にしておきたいと思います。ハイ。

 

 

 

 

 

まず、このタイヤ規定の大原則は、

 

「道具の良し悪しで勝負が決まるのではなく、ドライバーの腕で勝負が決まる戦いである」

 

という　スイフトマイスター決定戦の基本コンセプトに従い

田中ミノルが独断と偏見で決定したものです。

 

きっと、賛否両論　いろいろなご意見、ご希望があるかと思いますが、

以下は、決定事項であり、今年の大会のレギュレーションとなりますこと、ご理解下さいね！

 

 

 

 

 

 

まずは、ひとつ目。

 

規定①　使用可能なタイヤ銘柄に関して

 

使用できるタイヤの区分、ならびに銘柄は、下記のとおりです。

 

OK　→　スポーツラジアルタイヤ

NG　→　レーシングタイヤ　（含む、レインタイヤ）

NG　→　Sタイヤ（レース、ジムカーナ競技用タイヤ）

NG　→　サイズバリエーションが、10種類以下のスポーツラジアルタイヤ

 

 

具体的には・・・・・、

 

OK　→　ADVAN A052

OK　→　DIREZZA β02

OK　→　POTENZA　RE-12D

OK　→　KUMHO　V700

 

NG　→　DIREZZA 02G

NG　→　DIREZZA 03G

NG　→　ADVAN A050

NG　→　POTENZA　RE-11S

NG　→　POTENZA　RE-07D

NG　→　POTENZA　RE-05D

 

 

また、使用可能な銘柄の中から、

フロント／リア　で、別銘柄のタイヤを装着することも、OKとなります。

 

 

 

 

 

規定②　タイヤの最大幅に関して

 

これは、今までどおり、235サイズまでとなります。

また、235サイズまでであれば、

フロント／リアで、タイヤサイズが違っていても、OKとなります。

もちろん、直径（インチ）に関しての規則はありません。

 

 

具体的には・・・・、

 

OK　→　　フロント　235-40-17　　リア　215-45-17

OK　→　　フロント　225-45-16　　リア　195-55-15

NG　→　　フロント　245-40-17　　リア　215-45-17　

 

 

 

 

 

 

規定③　予選／スーパーラップ　は、同一タイヤを使用

 

予選前に、予選／スーパーラップにて使用するタイヤを申請し　

タイヤマーキングを行います。よって、予選／スーパーラップ　は、

マーキングを受けたタイヤ以外は、使用禁止となります。

 

もちろん、スピンによるフラットスポット等、タイヤにダメージがある場合でも、

タイヤマーキングを行ったタイヤ以外は、使用ができません。

（パンク、タイヤの剥離等を含む）

 

 

 

 

 

以上が、今年のスイフトマイスター決定戦に関するタイヤ規定となります。

 

 

 

 

 

ちなみに、6月9日（土曜日）に、FSWショートにて開催します

ワンメイクドライビングレッスン　内にて、

全クラストータルで、ラップタイム　上位5名の方が、

2018　スイフトマイスター決定戦　のシード選手となる企画に関しては、

昨年のスイフトマイスターのタイヤ規定　にて実施します。

 

 

OK　→　ADVAN A052

OK　→　ADVAN AD08R

OK　→　RE-71R

OK　→　DIREZZA GⅢ（GⅡ）

OK　→　KUMHO　V700

 

NG　→　DIREZZA β02

NG　→　POTENZA　RE-12D

 

（タイヤ幅は、235サイズまでOK）

 

 

もちろん、ワンメイクドライビングレッスン　の中で、

DIREZZA β02　や、　POTENZA　RE-12D　を装着して

バランス確認等を行うことは、まったく問題ございません。

 

しかし、ラップタイムの上位5名を選ぶ企画に関しては、

昨年のスイフトマイスターのタイヤ規定にて実施しますので、

DIREZZA β02　や、　POTENZA　RE-12D　にて記録されたタイムは、

正式採用されないこと、ご理解のほど、どうぞ、よろしくお願いいたします。

 

 

 

 

 

 

また、ワンメイクドライビングレッスン　は、

まだまだ、今からでも、エントリーが間に合いますので、

みなさん　どうぞよろしくお願いいたします！！

 

 

 

 

ということで！　みなさん！！

2018 スイフトマイスター決定戦　

ならびに、2018　ワンメイク ドライビング レッスン　の　タイヤ規定に関し

ご理解、ご協力のほど、よろしく、お願いいたします！！

 

 

 

 

 

PS

 

ご案内が遅くなったことで、すでにタイヤ等を準備されましたみなさまには、

大変申し訳なく思っております。本当に、ゴメンナサイ。

 

なお、本件は、すべて、「腕で勝負して欲しい」 という　

スイフトマイスター決定戦の基本コンセプトに従い決定いたしましたこと、

ご理解いただければ、幸いです。