OS技研さんのご好意にて、納期、前倒しにて、
なんとか、増税前に到着した、
TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　ZC33S　専用品！

（いや～、マジで間に合わせていただきました！　あざ～す！！）

ということで、今回のブログは、
この LSD ができるまでの開発ストーリーをご紹介したいと思います。

まず、33　LSD の開発が、
本格的にスタートしたのは、2017年12月でございます。

まぁ～、このときは、ZC32S　と、ZC33S　は、
同じミッション型式なので、
ふつ～うに、ZC32S　の　デュアルコア　LSD が、
そのまま、ZC33S に使用できると、思っていたのですが・・・・、
世の中、そんなに、甘くない・・・・・（笑）

でも、強引に、ZC32S の　デュアルコア　LSD を　6号車に装着（笑）

詳しくは、当事のブログを！！

TM 6号車（ZC33S） に、LSD装着！

LSD がミッションケースに干渉・・・、
ミッションケースを削る・・・・、
削ったら穴が開いた・・・・、
だから、溶接でその穴を埋めた・・・。

きっと、レーシングメカニックでなければ、
この発想は、ないように思います・・・。ハイ（笑）

そして、ZC32S　では、完璧なマッチングだった（自我自慢です・・・・笑）
片側5組の　ディスクが、ガッツリ入っている
ZC32S　デュアルコア　LSD　ではありますが 、

どうやら、ZC33S に使用したら、
LSD のロックが、少し弱いと感じたのであります。ハイ。

理由は、中速域のトルクが、やはり、NAエンジンより格段に高く、
このトルクに、LSD のロックが負けて、ディスクに滑りが、
発生してしまうんです・・・・・。

そこで、タイムアタックイベントでは、
イニシャルトルクを向上させ、マッチングをとりましたが、
まぁ～、そもそも、この片側5組のLSDは、市販ができませんので、
（だって、ケースを削って、溶接して下さいとは、取説に書けないです・・・）

その後、ZC33S のミッションケースに対応する　
片側3組の　LSDの開発をスタート。

詳しくは、当事のブログを！！

待ちに待った、試作品　到着！！

でも・・・、片側3組のディスク、
おまけにデュアルコアではないタイプでは、
まったく、ロック力が足りず・・・、開発は、かなり苦戦・・・・・・。

だってそうですよね・・・。
片側5組のディスクが入っている　 デュアルコア タイプ　ですら、
ZC33S　のトルクに、ロックが負けていたのですから・・・。

で、このテスト結果を元に、
OS技研さんに、いろいろと相談していたら・・・、

「じゃ、もっと強いカム角を作りましょう！！」　と言っていただき、
数ヵ月後には、新しいカム角のプレッシャーリングが届きました！！

それをテストしたときの様子は、当事のブログで！！

2019.03.29　FSWショート　開発テスト　ZC33S(6号車）！　

でもって、このあたりから、開発は一気に進み、
片側3組　の　デュアルコア ではない仕様でも、
ほぼ、合格点が付くぐらいマッチングが良くなってきました。

そして、そのタイミングに、満を持して、デュアルコア が完成！！

ギアが送られてきたときのブログは、こちら！
（ブログへのリンクばかりですいません・・・・・）

超待望の 「歯車」 が到着！！

その後、ストリートテストを繰り返し、
最終確認のため、FSWショートへ、テストに！！

2019.08.09　FSW-ショート　デュアルコアLSD　開発テスト！

いや～、ZC33S　の　LSD開発も、田中ミノル　頑張りました・・・・（笑）

ちなみに、この デュアルコア タイプ と呼ばれる LSD を　
超カンタンに説明すると、

通常なら、イニシャルトルク　+　カム角によって、
LSD ディスクを押さえつける力 （LSD のロックの強さ） は、決定しますが、

デュアルコア の場合、上記の状態から、
アクセルを踏むことで、斜めに切られた サイドギア の効果により、
LSD ディスクを押さえつける 力 がプラスされ、
より強力なロックが発生する仕組みになっています。

まぁ～、平たく言えば、

「アクセルONにより、イニシャルトルクが増大する」 

という、機構のLSD なのであります。

ちなみに、OS 技研 さんの　WEB サイトでは、

「トルク感応型」　と　「回転感応型」　の融合！

という表現が使用されています。


OS 技研　WEB サイト

ですから、デュアルコア LSD の場合は、

ロックの強さ　＝　イニシャルトルク　+　カム角　+　アクセル開度

となりますので、曲げるために必要となる強力な LSD のロックを
ドライバー自身がアクセルにより作ることが出来ること、
そして、そのロックをコントロールできることが、大きなメリットとなります。

この新機構により、
アクセルを踏むとグイグイ曲がる究極のコーナリング性能と、
チャタリングのない快適なストリートの性能を
両立させることができるのであります。

で、最後に、先日もご紹介いたしました　プライスは、

2019年9月30日　までに出荷ができる場合　　178,000円（税込）
2019年10月1日　以降に出荷となる場合　　　180,000円（税込）

となり、在庫もございますので、ZC33S　乗りのみなさん！
どうぞよろしくお願いいたします！！

あっ！
こちらの　LSD　は、マニュアルトランスミッション専用となり、
オートマチックトランスミッションには、ご使用いただけませんので、
お間違いなきようよろしくお願いいたします！！

以上、TM-SQUARE デュアルコア　LSD　ZC33S　専用品　
リリースのお知らせでした！

本日、弊社のエンジン担当（自称）のコダマさんが、
なにやら、ZC33S　の　K14C　エンジン　を入手したようで、
楽しそうに、あちこちを　バラしておりました。

まぁ、何でも、まずは勉強ですからね～！

そして、自称、エンジン担当のコダマさんは、
田中に、水冷エンジンの秘密をコッソリ教えてくれました！

では、どーぞ！　（笑）

別に、エンジンチューニングをする予定も、お金もありませんが、

「何点か確認したいことがある」

ただ、それだけで、エンジンを購入したのであります。ハイ。
（人はそれを、無駄使いと呼びますが・・・・・・笑）

ということで！
新たな商品開発に向けて、頑張りたいと思います！

先日、登場しました、
TM-SQUARE　ZC33S 専用 エンジンオイル「K-14C」の動画サイト！

「わかりやすい！」　とか、
「面白い！！」　とか、
「ホントに～！？」　とか、
「本当に、3.9L 入れた方が良いの？？」　等々、

いろいろなご意見をいただける　＝　みなさんに見ていただいているんだなぁ～！

と、改めて動画のパワー（大井さんパワー？）を感じている
今日この頃でございます。ハイ。
（ご覧いただいたみなさん！　　ありがとうございます！！）

でね、今日のブログでは、エンジンオイルが、3.5L　の状況と、エンジンオイルを　0.4L追加して、3.9L　のときで、どれぐらい、油圧ロガーが変化するのか？　といったご質問を多数いただきましたので、そのあたりをご紹介したいと思います。

動画にて、田中が解説していますように、
ZC33S　K14C　エンジンでは、オイルゲージのアッパーレベルに油量を合わせると、3.5L　のエンジンオイルが必要となります。

で、この状況から、我々のテストでは、
0.1L　刻みでエンジンオイルを追加していきました。

でもって、0.4L追加した状況で、油圧低下が解消したことから、
全体油量　3.9L　が、必要な油量であると、コメントしています。

ということで、以下のグラフが、全体油量　3.9L　と、
たった、0.1L　だけ少ない　全体油量　3.8L 　の比較ロガーございます。

上段　　車速（スピード）
中断　　油圧
下段　　アクセル（アクセル開度）

青ライン　　　全体油量　3.8L　（オイルゲージのMax　から、0.3L追加）
赤ライン　　　全体油量　3.9L　（オイルゲージのMax　から、0.4L追加）

テストを行ったサーキット　　→　　FSWショート

黄色で囲った部分（3コーナーから、B3コーナーにかけて）にて、
青ラインの　全体油量　3.8L では、一瞬、油圧がドロップする箇所がありますが、赤ラインの　全体油量　3.9L では、 安定した油圧がかかり続けます。

たった、0.1L　の容量違いではありますが、このロガーを見る限り、
やはり、 ZC33S　K14C　エンジンに必要な油量は、3.9L　であることが、
我々の見解となります。

で、少々、余談になりますが、
先日、御殿場にある、TM-SQUARE　4号車のエンジンを作っていただいた
「エンジンの神様」のところに、別件で、打ち合わせに行く機会がありました。

そのとき、なぜ、全開の状況で、Gフォースが、右から左に変わるタイミングだけ、油圧がドロップするのか、そのロジックをご教授いただくことができました。
守秘義務にて、内容は書けませんが、まぁ～、とっても、とっても、と～っても！！　納得する理由でございました。（まさに、目からウロコ！！）

そして、この状況では、油量を上げることが、必要不可欠であることも、教えていただくことができました。

いや～、やっぱり、「エンジンの神様」 凄いですね！

以上、田中ミノルが、3.9L　に、こだわった
TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 動画解説　の追加資料！ 　でした！！

TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル 　のWEB　サイトは、こちら！

追伸

TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします！

今回、浜松からお越しいただいた　ZC33S　オーナー様は、
約3ヶ月前に、匠工房にて、TM-SQUARE　ダンパーキット Type TD　を
装着いただいておりますので、まずは、そちらの様子から！

スプリングレートは、　F　500ポンド　／　R　450ポンド　のバランスでした！

そして、インプレッションも、ガッツリいただいております！！

5月23日にZC33Sにダンパーキットを取り付けていただいた○○です。
装着してから感じたことを簡単ではありますがまとめましたので、ご連絡させていただきます。

装着してからサーキットに行く時間がなく、一般道と高速道路のみのまとめとなっていることご容赦ください。

まず、一か月ほど普段使う道やワインディングを走行して、運転がしやすくなったと感じました。純正ですとステアリングを切ってから車両が反応するまで遅れる感じがあり、どこまで切っていいのか分らず、行きたい場所にもっていくのが難しかったのですが、ダンパーキットを入れてからはすぐに車が反応してくれるため、ステアリングの切りましや戻しが少なくなったと思います。

また、アクセルやブレーキ操作時についても、唐突に挙動が変化せずに車が安定しているのを感じるため、サーキットでは安心して踏んでいけると思いました。

乗り心地については、フロントに500ポンド、リアに450ポンドと、サーキット寄りのバネレートで組んでいただいたのですが、普通の路面であれば許容範囲かと思います。

バケットシートだと路面の小さなうねりや段差もすべて体で感じますが、オーバーな動きではなく路面に追従している感じですので不快ではないです。サーキットを走行するうえでは路面の状態が正確に感じ取れるので、走りやすさにつながると思います。

ただ、路面が悪いところ（陥没している場所やギャップが大きい高速道路の継ぎ目など）では、固さを感じてしまいます。荷室に乗っている2kgぐらいの工具などが入っているケースが飛んだり、助手席に乗っている人が慣れていないと会話の途中で息を飲むことになるような感じです。ここら辺はサーキット走行時の性能とはトレードオフかと思いますので、街乗りを重視する場合は実さんがおっしゃられていたようにバネレートを下げたほうがいいと思いました。

まとめると、

自分としてはワインディングやサーキットでの性能を求めてダンパーを入れていただいたので、操作に対して車の挙動がダイレクトで安定感も増しているのを感じられ、車を運転することが楽しくなったので満足しております。

通常の走行でもこれまでサーキットで走行する際に気になっていた部分が改善されているのを感じ取れているので、これからサーキットに行くのが楽しみです。

以上、稚拙な文章ですが感じたことをレビューさせていただきました。

いや～、素晴らしいインプレッションをありがとうございます！

また、以下のご質問もいただきました。

ここからは気になっている点なのですが、
以下について問題ないかご回答いただけるとありがたいです。

・車が濡れたあとエンジンを始動すると、固着がはずれたような音と振動を感じる。

雨に打たれた後や洗車後のエンジン始動時、上記のような音がします。
こちらはちょっと想像が及ばないですが、今までゴムで吸収されていた振動が何かを揺らしていたりするのでしょうか。

といったご質問をいただきました。


本件は、過去にレポートをいただいた事例がなく、また弊社デモカーでは、一切発生しない症状となりますので、今回、ご来社いただいたときに、何度もエンジンを始動し確認しました。しかし、この症状は発生することはありませんでした。

また、微妙な違いではありますが、弊社デモカー（7号車）と比較するとエンジンの振動が室内に 入りやすい気がしましたので、補強パーツ（他社製品）による影響ではないだろうかという見解となりました。
（比較した2台は、純正エンジンマウント装着車です）

このあたり、ピロアッパー が装着されたことにより、微妙に室内に音と震度が入りやすくなった可能性は、あるのかもしれないですが、TM-SQUARE　のピロアッパーの場合、装着したからといって異音がしたり、大幅にエンジンルームからのノイズが増えたりはしませんので、やはり、補強パーツの可能性が大きいような気がします。

でもって、今回は、匠工房にて、R-60　コンプリートマフラーを投入いただき、TM ECU　のバージョンアップを行いました！！　

いや～、これで、足も音もパワーも、TMテイスト　全開でございます！
しかし、試乗での加速感、◎でしたよね～！！

ということで、ZC33S　オーナー様！
前回も、今回も、匠工房のご利用、ありがとうございました！！

今回は、千葉県よりお越しの、
ZC33S オーナー様のご紹介でございます！

TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　と、
TM-SQUARE 　ECU　を導入いただきました！

装着後、一緒に試乗を行ったとき、
パワーアップのレベルに、
とっても、ご満足いただけたように感じましたが、
帰り道では、いかかでしたでしょうか？

ZC33S オーナー様！
この度は、匠工房のご利用、誠にありがとうございました！！

いや～、BIGニュースでございます！

じつは、TM-SQUARE 「K14C」 エンジンオイル　のリリースに伴い、
どのようにすれば、このオイルの詳細が、
みなさんに伝わるのかをジックリと考えた結果！

動画の神様　大井さん！　に、ご協力いただき、
こんな素敵な動画を作っていただきました！！

ということで！
ZC33S オーナーのみなさん！　　必見でございますよ～！！

また、ZC33S　以外のみなさんも、
マニアックな　TMワールドを　きっと楽しんでいただけると思います！

ということで、少々、長編（約20分）ですが、
飽きずに、一気に見ていただけるような気がしますので、
みなさん、ぜひぜひ、ご覧下さいね！

それでは、どーぞ！！

ちなみに、すでに、WEBサイトも完成しておりますので、

みなさん！　　
TM-SQUARE「K14C」エンジンオイル　ZC33S　専用品　を
どうぞよろしくお願いいたします！！

TM-SQUARE「K14C」エンジンオイル 　WEBサイト

本日は、匠工房にて、
都内某所からお越しいただいた、ZC33S オーナー様 に、
TM-SQUARE ダンパーキット　Type TD　をご装着いただきましたので、
ご紹介したいと思います！

ちなみに、すでに、某社の車高調が装着されていたのですが、
そのリプレイスとして、弊社の　Type TD を選んでいただけました！

でもって、セットアップは、最終的に、このようになりました！
かなり、装着前に、時間をかけて打ち合わせましたからね～！！

でもって、装着後、オーナー様と一緒に、試乗しましが、
まさに、エクセレントな　乗り味でございました！

そして！！
ご本人から、インプレッションが届きましたので、ご紹介したいと思います！

それでは、どーぞ！

慣らしも終わり、峠に行ってきました。
細かいことは割愛します。

街乗りは、心配していた気持ちの悪いゴツゴツ感やタイヤの嫌な大きなノイズもなく、全体的に不快な感じはありません。

峠ではロールも減り丁度良く、四輪が道に吸い付きながら勝手に曲がっていくような感覚です。

もちろん、ハンドルを切り増せば切り増した分入り込んでいきます。「スゲ～、スゲ～」と独り言を言いながら、ニヤニヤしながら楽しんでしまいました。

サーキット走行は休憩中で、最近はストリートのみですが、タイヤの空気圧と減衰をいじってみて自分にとって美味しいところを見つけてみます。

今まで色んな車、車高調を経験してきましたがこれは凄いです。大満足です。

いや～、素晴らしいインプレッション、ありがとうございました！

特に、今までたくさんの車高調を使用されて方に、
「凄い！」と言っていただけたことが、嬉しいですね～！

そして、なんと！なんと！！

約1ヵ月後となる　8月26日にも「匠工房」をご利用いただき、
今回は、R-60 マフラー／ECUのセット導入いただきました！！

R-60 マフラーとECUの組み合わせ、いかがでしたでしょうか。
（ちなみに、マフラーも、他社からのリプレイス！！！）

ということで！　ZC33S　オーナー様！！
連続にて、「匠工房」のご利用ありがとうございました！

先日のブログ　でも、ご紹介いましたが、
本日発売のレブスピード１０月号にて、
ZC33Sの新作エアロをバッチリ紹介していただきました！

でもって、 今回は、 TM-SQUAREのエアロを 　なんと！　全４ページ！！　

いや～、REV SPEED 編集部の佐藤さん！　
ありがとうございました！！

空力に関する情報が、
たくさん掲載されておりますので、
みなさん！　ぜひ、ご覧くださいね！！

しかし、久し振りの　REV SPEED　ですね～（笑）

開発スペースで発見した、とっても、ワイドなタイヤ・・・。

いくら、タイヤハウスが、少々大きくなった　ZC33S でも、
どー考えても、無理だと思いますよ～！！

・・・・・・・・・・・謎？

ZC33S　乗りのみなさん！
吉報でございます！！

昨日、OS技研さんから、ご連絡をいただき、
な、なんと！　先日のテストにて、最終仕様が決まったばかりの　
TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　ZC33S専用品が、

9月中旬に、ファーストロットが届くスケジュールにて！
現在、製造されている　と、ご報告いただきました！！

いや～、ホント！　感謝いたします！！

ですから、早ければ、9月20日過ぎには、
商品のリリースが可能になるような感じですよね～。

また、販売価格は、ZC31S/ZC32S　と同じとなる
178,000円（税込）　でございます。ハイ。

ちなみに、 弊社「匠工房」では、9月いっぱいまで（増税前）、

TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　（ZC33S専用品）
純正部品（サイドベアリング×2　　オイルシール×2）
BILLION OILS　FF-730
作業工賃

オールトータルにて、235,750円　にて、

作業が可能となりますので、
日程等々、ぜひぜひ、以下のお問い合わせフォームより
ご連絡いただければ、ありがたいです。
（10月以降は、上記金額と異なりますこと、ご了承下さい）

以上、取り急ぎ、納期のご連絡でございました！！

2019.08.09　FSW-ショート　デュアルコアLSD　開発テスト！