本日は、REV SPEED さんに、取材をしていただきました！

なにやら、
「TMスクエア⽥中ミノルの空⼒うんちく大公開！」
という企画だそうです。

でもって、佐藤さんと鈴木さんに、バッチリ取材していただき、

取材終了後に、
お昼まで、ご馳走になりました！！

いや～、やっぱり、この気温ですから、
サッパリとして美味しかったです！！

大変ご馳走様でした！！　（あざ～す！）

そして、本の出来上がりがとっても楽しみでございます！

今回も大盛況だった、東京オートサロン！

世界各国から来場者を集め、
今年もレコードを更新した、スーパーイベントなのであります。 ハイ。

でもって、我らが、TM-SQUARE　は、
ZC33Sスイフトのエアロパーツをお披露目いたしました！

やぁ～、ちょうど1年間前にエアロプロジェクトがスタートし、
まずは、徹底的にデザイン画を作り、
田中の空力ノウハウと、熱い思いを　ガッツリと詰め込みました。

それから、新車を一台購入して、
（エアロは必ず新車で作る！　のが、田中のコダワリ・・・）
今までとは違う　超秘密工場に入庫！！（笑）

モデラーさんに、田中の思い描く　”カタチ”　を伝えて、
年末、ギリギリに、モデリングが完成しました。

それから、匠塗装（ショーカーを得意とする塗装の達人！！）
M氏に、お正月返上にて、塗装していただき、
完成したのが、今回、オートサロンでお披露目となった
TM-SQUARE のエアロパーツなのであります！！

それでは、写真＆動画にて、お届けしたいと思います！

まずは、オートサロン会場にて、大井さん（大井貴之さん）に、
取材いただいた動画から、どーぞ！！！！！

いや～、さすが大井さん、
撮影して、その日の夜に編集してアップしちゃう
このスピードに脱帽でございました！！

そして、田中カメラマンの写真は・・・・、

まずは、フロントセクションから！

それから、撮影時に収録した　
フロントまわりの動画は、こんな感じです！！

そして、リアセクションは・・・、

そして、そして、リアまわりの動画は・・・、
こんな感じで、ございます。

ちなみに、発売時期は、フロント、リアとも、
2019年4月～5月　を予定しており、
販売価格は、まだ未定ですが、
ZC32Sから、ちょっとだけ高くなるような気がします（笑）

また、マフラー（右1本出しタイプ）の発売時期は、
2019年3月～4月 で、こちらも価格は、まだ未定ですが、
TMにしては、頑張ったと、みなさんに言っていただける
金額帯を目指して、現在、工場と交渉中となります。

あと、ナイショですが、リアウイングのリリースに向けて、
現在、アイデアを　”カタチ”　にしておりますので、
夏が終わる頃には、こちらも、販売を開始したいと、思っております！

ということで、エアロパーツ＆マフラーが、
一日でも早くリリースできるように頑張ります！！

以上、2019　東京オートサロンでお披露目となった、
TM-SQUARE　エアロパーツ　＆　マフラー　のお話でした！！

TM　ボンネット　（ZC32S）　できましたよ～！

そうです！

今夜は、「あの」 リアバンパー の解説なのであります。

では、はじめてみたいと思います。

TM-SQUARE が、リアバンパー　に求めた性能、

それは、開口部の新設による空気抵抗 （ドラッグ） の大幅な低減と、

ディフューザー 装着による安定した ダウンフォース の確保です。

非常に、スパルタン な形状となりますが、デザイン 優先の凹凸や開口部ではなく、

すべて、ドラッグ の低減 ＆ ダウンフォース の確保といった、機能を追い求めることで、

たどり着いた形状となります。

 

 

 

 

空気抵抗 低減の メカニズム　Vol.1

「空気が抜ける構造にするべし」

車両の下面を通過する走行風の一部は、リアバンパー 内に入り込み

「パラシュート 効果」と呼ばれる大きな走行抵抗となります。

ゼロヨン マシン がゴール 直後に、減速目的で パラシュート を開くのと同じように、

走行中の リアバンパー は、大きな空気抵抗 （ドラッグ）を受けています。

そこで、TM-SQUARE　では、リアバンパー の各部に　開口部を新設し、

その部分に金属製の ネット を配置しました。

この独特の形状にて、リアバンパー 内に入り込んだ走行風を積極的に

後方へ抜くことができますので、空気抵抗を大幅に低減することが可能となりました。

 

 

 

ということで、

リアバンパー に関しては、ドラック の低減を目的とした

思い切った デザイン に トライ しちゃったんですね～！

もちろん、好き嫌い　が分かれる部分ではあると思いますが・・・・、

以前、ZC31S　のリアバンパー を外して、走ったことがあり （もちろん開発の一環です！）

明らかな違いに、「目がテン」　になったことがありますからね～！！

（でも、ビジュアル は・・・・・・、ちょっと・・・・・・・・・笑）

ということで、そのときから、狙っていた形状なのであリます（笑）

 

 

 

 

それから・・・・、

ダウンフォース 発生 メカニズム　Vol.6

「車両後方に、下面の空気を流すべし」

 

 

 

 

リアバンパー には、ディフューザー を装着しましたので、

大きな負圧状態となる車両後方に向かって、

車両下面から空気をより大量に抜くことが可能となりました。

結果、アンダーパネル 下 （フロントバンパー床部） および、ボディ下面を流れる空気の

流速が上がることで、効果的に安定した ダウンフォース を発生します。

 

 

 

 

 

ご理解いただけますでしょうか？

要するに、クルマ の後ろは、すご～く　負圧が強くなります。

特に ハッチバック 形状では、クルマ の上面を流れてきた風が、

スムーズ に後方に流れず、乱流となりますので、かなり この負圧は強くなります。

その負圧と、ディフューザー を　うま～く　つなげれば、

ガッツリ と、ボディ 下面の空気を抜いてくれますので、

流速が上がり、ダウンフォース が増大するという ロジック なのです。

また、ボディ 下面の流速が上がるということは、

クルマ の前から ボディ 下面に、流れ込む空気量も増えますので、

フロントバンパー の床部に装着されている アンダーパネル 下 での

ダウンフォース も増大するという　相乗効果を生み出すのであります。

いや～、ホント　空力は、素晴らしい！

それに、ボディワーク の導入には、コスト が必要ですが、

その後は、走るたびに、もれなく　

この空力の恩恵が　付いてきますからね～。

（おまけに、無料！！ 　　 笑）

あっ！そうだ！！

もうひとつ　メリット がありました！

その メリット とは・・・・、

 

 

 

 

 

みなさんが、お友達と立ち話をするときに、

ペットボトル の置き場があります！（笑）

 

 

 

 

 

 

（シャレ ですよ～！　　この出っ張りも、ダウンフォース を発生しています！！）

ということで、

ウルトラマニアック になってしまいましたが、

田中ミノル　の　空力解説でした！

そして、

あなたも、風とお友達になってみては、い・か・が？

（笑）

 

さて、本日は、

田中ミノル　の ウルトラマニアック な 空力解説

サイドステップ 編です。

 

 

 

もしかしたら、あまりにも マニアック で、

「つまんない・・・・・」　と、思われているような 気もしますが、

 

「きっと、楽しんでいただいている」　と、勝手に盛り上がって

お伝えしたいと思います。ハイ。

 

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

 

TM-SQUARE の サイドステップ は、

フロント タイヤハウス 内の空気を 効率よく後方へ排出する形状とし、

ダウンフォース の大敵である、タイヤハウス 内の圧力上昇（リフト）を

徹底的に抑制。

 

 

 

 

 

 

 

そして、負圧（有効な ダウンフォース ）が発生している ボディ 下面には、

車両の サイド から乱れた空気が入り込まないように、

左右に張り出した形状の フラットパネル を採用しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.4

 

「タイヤハウス 内の圧力を減少させるべし ②」

 

 

 

 

 

サイドステップ 前方（フロント フェンダーアーチ 後端）には、

タイヤハウス 内の空気を後方へ抜くための 「アウトレット」 を設定しました。

 

また、開口部には、ルーバー 形状の整流板も装着されていますので、

クルマ の サイド を流れる風に、タイヤハウス 内の空気が引っ張られ、

強制的に後方へ排出されることから、タイヤハウス 内の圧力が低下し、

安定した ダウンフォース が発生します。

 

 

そして、タイヤハウス 内の圧力が低下することで、より多くの空気が

フロントバンパー 下部 （アンダーパネル下） を通過することから、

この部分の流速が速まり、ダウンフォース が増加します。

（純正 サイドステップ 上部 ピース に、穴あけ加工が必要となります）

 

 

 

 

 

 

 

 

そうなんです！

サイドステップ 前方の 「ホール」 には、こんな メリット が、あったのであります！

 

ポイント は、タイヤハウス 内の圧力が低下することで、リフト の抑制、

そして、アンダーパネル下 を通過する空気が増えることで、

ガッツリ と ダウンフォース が出る仕組みなのであります。

 

 

 

 

 

そして・・・・・、

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.5

 

「乱れた空気は、せき止めるべし」

 

 

左右に張り出した フラットパネル により、有効な ダウンフォース を発生している

ボディ 下面（負圧状態）へ、側面からの乱れた空気の流入を抑制することで、

負圧を維持します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、発生している ダウンフォース を より効率良く受け止めるため、

フラットパネル の底面は、幅135ｍｍ と、面積をできるだけ広げた設計となっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

※　ジャッキポイント は、フラットパネル の内側となりますので、問題なく確保されています。

 

 

 

スーパー GT　の サイドステップ が、なぜ、あのような形状になっているか

ここまで読んだら、わかりますよね～。

 

もちろん、レギュレーション 的には、

フラットパネル が、左右に張り出していても、

ドア の中央部や、フロントフェンダー の方が、ワイド　となりますので、

全幅が変わるようなことはありません。

 

 

 

 

価格的にも、純正サイドステップ の上部を使用することで、

ZC31S　より、少しお安くできました。

（純正 サイドステップ には、穴あけ加工が必要となります）

サイドステップ 前方の　「アウトレットホール」

ルーバー 形状の整流板

少しだけ、左右に張り出した　ワイド な フラットパネル

 

 

等々、

 

 

 

 

 

ダウンフォース への思いが、目いっぱい詰まっている

TM-SQUARE　ZC32S　サイドステップ。

 

 

 

 

たまりませんよ～！　（笑）

 

 

 

 

 

 

では、次回は、

いよいよ、「あの」 リアバンパー　の解説となります！！

 

 

 

 

 

 

さぁ～、今夜は、

TM-SQUARE　ZC32S 　の　フロントバンパー　に装着されている、

カナード形状の造形物　と、アンダーパネルのことを　解説したいと思います。

 

 

 

 

まずは・・・・・、

 

 

 

ダウンフォース 発生 メカニズム　Vol.2

 

「一体式 カナード により ダウンフォース を発生させるべし」

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TM-SQUARE　ZC32S　フロントバンパー　最大の特徴である一体式 カナード。

フロントコーナー にて、有効な ダウンフォース を発生させるため装着された

片側2枚の一体式 カナード は、小型ながら抜群の効果を誇ります。

 

また、カナード により発生する ダウンフォース は、ボディ 下面や、ウイング 等で

得られる ダウンフォース と違い、とっても マイルド なことが特徴。

 

ロール や ピッチング といった、車両側の動きに、ダウンフォース が

あまり影響されることなく、いつでも、安定した ダウンフォース を得られることも、

大きな メリット となります。

 

 

 

なお、カナード は、スピード 域があまり高くなくても、

安定した ダウンフォース を得れるという メリット がある反面、

ドラッグ が大きいという、デメリット を持ち合わせています。

 

 

よって、あくまでも、TM-SQUARE の カナード は、「小型」　であり、

 

最小限の 「ロス」　で、

必要な分だけ ダウンフォース を得ることに、コダワリ があリます。

 

 

 

 

そして、この一体式カナードは、バンパーと同色なら 「さりげなく」

バンパーと違う色なら、「圧倒的な存在感」 を主張しますので、

配色 （塗り分け）により、大きく イメージ が異なります。

 

ちなみに、弊社 デモカー の塗り分けは、

 

カナード上部　＆ アンダーパネル　　　　→　ブラック

フロント グリル部　　　　　　　　　　　　　　→　ガンメタリック

 

となります。

 

 

 

 

 

また、一体式 カナード は、

塗り分け方と、撮影する角度により、かなり薄く見えますが、

 

 

 

 

 

 

 

 

じつは、シッカリ　厚みがありますので、

強度的にも、ルール 的にも、問題ありません。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

では、次は、フロントバンパー の下面で発生させる

ダウンフォース について解説したいと思います。

 

 

 

 

 

ダウンフォース 発生 メカニズム　Vol.3

 

「アンダーパネル にて ダウンフォース を発生させるべし」

 

 

 

 

 

 

 

 

フロントバンパー 下部を フラット な アンダーパネル （床板） で覆うと、

走行中、大量に ボディ 下面に流れ込む空気が、より スムーズ に抵抗なく

通過できるようになります。

 

すると、アンダーパネル 下を 通過する空気の流速が上がり、

この部分の圧力が一気に低下。

結果、フロントバンパー 下部が、強力に路面に吸い寄せられることから、

低 ドラッグ にて、大きな ダウンフォース を発生させることが可能となります。

 

 

 

TM-SQUARE　ZC32S　フロントバンパー　は、

アンダーパネル と路面間にて発生する この ダウンフォース を

有効に活用するために、後方まで延長された　長さ 510mm の フラットパネル を装着。

 

また、アンダーパネル 後端には、タイヤ の内側に向かう部分が

幅150mmの アップスイープ 形状に加工されており、

この部分でも、通過する空気の流速を上げ、ダウンフォース を発生させています。

 

 

 

 

 

いかがでしょうか？

ダウンホース 発生の メカニズム ご理解いただけたでしょうか？

 

この ダウンフォース は、マジ に強烈！

車速が上がれば上がるほど、

路面に、クルマ が、「ピタッ！」　と、くっ付いたように感じる

あの感覚は、いや～、たまりません・・・・・・・・・・。

 

おまけに、ドラッグ を作って、ダウンフォース を出しているのではなく、

フロントバンパー の下を流れる 空気の負圧により、

ダウンフォース を発生させていますので、低 ドラッグ というところも、

なかなかの優れものなのであります。

 

 

また、前回お伝えした、タイヤハウス 内の圧力を抜くことは、

車体の リフト を抑制するだけではなく、

アンダーパネル 下　を通過する　空気の流速も上げますので、

まさに、相乗効果　なのであります。ハイ。

（ホント　空力は、深い・・・・・・）

 

 

 

 

 

それから・・・・・・・・、

 

フロントバンパー を導入したら、

路面と バンパー が、擦らないか　気になって・・・。

 

という方もいらっしゃるかと思いますが、

ノーマルバンパー にて、ガッツン ガッツン　路面と バンパー が、

擦っているような、道路を走行しているのなら大問題ですが、

一般的な舗装路なら、田中は、まず擦らないと思いますよ～。

 

 

 

理由は、

 

①　一番路面に近い、フラットパネル の高さは、純正 バンパー に装着されている

ゴム 製の モール と同じ高さに設定されていること。

 

②　スイフト は、オーバーハング （フロントタイヤ から前に位置する車体部分） が、短いこと。

 

 

 

上記の2点からです。

 

 

 

 

 

特に、立体駐車場の スロープ 等で、擦るか擦らないかは、

オーバーハング　の長さに左右される部分ですよね～。

 

 

その点、スイフト は、オーバーハング が短いことから、

低めの車高設定には、有利ですね！

 

 

 

ですから、ポイント は、純正の フロントバンパー に装着されている

ゴム 製の モール が、現在の使用状況で、タッチ しているかどうかが、

判断基準になると思います。

（あっ、ちなみに、モール の厚さは、34ｍｍ です）

 

 

 

では、次回は、サイドステップ の　空力解説　を行いたいと思います。

 

 

 

 

さぁ～、今回から、本格的に　はじまる

田中ミノル　の　ウルトラマニアック　な　空力解説！

 

 

 

まずは、フロントバンパーから、早速、はじめてみたいと思います！！

 

 

 

 

 

ダウンフォース発生メカニズム　Vol.1

 

「タイヤハウス内の圧力を 減少させるべし」

 

 

 

走行中、フロントバンパーの下を通過した空気の一部は、直接フロントタイヤに

当たることから、タイヤハウス内には、大量の空気が流れ込みます。

結果、タイヤハウス内は、かなりの正圧状態（圧力が高い状態）となり、

クルマが浮き上がろうとする力 （リフト） が発生してしまいます。

 

 

 

そして、ダウンフォースの大敵である　このリフトを抑えるために、

タイヤハウス内の 圧力上昇を抑制すること が、とても重要となるのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

図のように、走行風（水色のラインア）が、タイヤを直撃することで、

タイヤハウス内の圧力が上がり、車体を持ち上げようとする力 （リフト） が働いてしまいます。

 

 

リフト の発生は、車体を地面に押し付けようとする力 （ダウンフォース） の大敵であり、

いくら他の部分で有効なダウンフォースを得ても、打ち消されてしまいます。

 

 

 

 

 

そこで、このリフト を抑制する　「キモ」　は、いかに効果的に、

タイヤハウス 内の空気を抜くことができるかどうかです。

 

そのためには、下図のように、車両前面に当った風を横方向に流し、

流速を上げて フェンダーアーチ の前方で、一気に剥離させることが、有効となるのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このように、フェンダーアーチの前方で、風を一気に剥離させると、

この風に、タイヤハウス 内の空気が、下図、ピンクの斜線箇所（下図）から引っ張られる

ことで、タイヤハウス 内の空気が抜け、圧力が下がります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、より効果的に風を剥離させるためには、

クルマ の前面に当った空気が車両 サイド へと進み始める地点と、

最終的に空気が、剥離する地点までの距離を十分にとることです。

 

 

この距離が長く、形状的にも凹凸が少ないと、ボディに沿って進んだ空気は、

流速を上げて フェンダーアーチ の前方で、一気に剥離するのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また、より多くの空気を タイヤハウス 内から引き抜くためには、

フェンダーアーチ の前方から、できるだけ外側に向かって、

角度が付いた状態で、風が剥離する方が有利です。

 

そこで！　TM-SQUARE　の フロントコーナー は、

特徴的なシルエットとなる　逆R（エグレ）形状になっているのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

この独特の形状により、フェンダーアーチ の前方から剥離する風は、

大きく外側に向かいますので、タイヤハウス 内から、大量の空気を

引き抜くことが可能となります。

 

 

 

 

いや～、フロントコーナー の形状って、奥が深いですよね～。

 

 

でも、まぁ～、このコーナー の形状が、ダウンフォース の

「キモ中のキモ」　となりますので、とっても重要な、部分なのであります。

 

 

 

 

 

では、次回は、

カナード ＆　アンダーパネル の解説を行いたいと思います！

 

 

 

 

 

 

マニアック・・・・、ですね・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回から、数回に分けて、

TM-SQUARE　ZC32S　ボディワーク　に、田中が盛り込んだ、

ダウンフォース発生の　メカニズム　と、

空力における　アドバンテージ　を　みなさんに、

お伝えしようと、思っております。

 

 

まぁ・・・・、田中が、なぜ、ここまで、空力 オタク　なのかは、

こちら　の　ブログ で、ご確認いただければ・・・・・・（笑）

 

 

 

 

 

 

では、まずは、TM-SQUARE　ZC32S ボディワーク　の

ポリシー　から、ご紹介しましょう！！

 

 

（以下、広告文章です）

 

 

 

 

 

ホイールベースの延長、フロントオーバーハングの増大により、走行中の

安定感が大幅に向上したZC32S。

 

よりマイルド方向となったステア特性は、スポーツドライビングの大きな

武器となる反面、バランス的には、どうしてもアンダーステアが強くなって

しまいます。

 

 

 

 

そこで、TM-SQUARE では、フロントバンパー形状にてダウンフォースの

発生量を増大させ、フロント寄りのダウンフォースバランスを確立しました。

結果、フロントの接地が安定して強くなり、中・高速コーナーはもちろん、

低速コーナーにおいても、減速 → 進入 区間にて、アンダーステアを抑制

します。また、ストレート区間では、ドッシリとダウンフォースが効くことで、

直進安定性も大幅に向上することも、大きなメリットとなります。

 

 

「誰が乗っても、時速70kmで感じることができる ダウンフォース の世界」

TM-SQUARE が作り上げた　 いや、TM-SQUARE　だから作り上げられた

ダウンフォース による明らかな違いと恩恵を ぜひ、感じ取っていただきたい。

 

 

 

 

 

 

いかがでしょうか？

 

 

ZC31S　から、ホイールベース／オーバーハング という

ディメンション （寸法／サイズ） が、変更となり、

キャラクターが、少々変化した　ZC32S　を

 

より楽しく、意のままに、そして気持ちよく操るには、少々フロント寄りの

ダウンフォース バランス が、必要不可欠　と乗った瞬間に感じ、

それを　「カタチ」 にした、TM-SQUARE　ZC32S ボディワーク。

 

 

 

 

 

次回からは、各部の詳細を

ジックリ と　そして、ガッツリ と、お届けする予定ですが、

 

今回は、まず、気になる　お値段から　お伝えしたいと思います！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フロント バンパー スポイラー

 

 

 

 

 

95,000円 （税込／塗装は含みません）

 

 

※　純正フォグライトは、装着が可能です。

※　本製品は、FRP製　1ピース品となります。

※　純正インナーフェンダーも、装着が可能です。

※　全長は、25mmロングとなります（±30ｍｍまで、保安基準適合です）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

サイド ステップ（左／右セット）

 

 

 

 

78,000円 （税込／塗装は含みません）

 

 

※　本製品は、FRP製　1ピース品となります。

※　車両の全幅は変化しません。

※　純正サイドステップ上部ピースに、穴あけ加工が必要となります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リア バンパー スポイラー

 

 

 

 

95,000円 （税込／塗装は含みません）

 

 

※　本製品は、FRP製　1ピース品となります。

※　純正インナーフェンダーも、装着が可能です。

（バンパー開口部付近のインナーフェンダーは、一部をカットすると、機能的には、より向上します）

※　全長は、変化しません。

※　ナンバープレートの封印を取り外すことなく装着が可能です。

 

 

 

 

いや～、頑張りました！

（安くはないけれど、この作りで、このプライス！　高くはないように思いますよ～！！）

 

もちろん、絶賛販売中　でございます！

 

 

 

 

 

ということで、次回からはじまる、

ダウンフォース に関する ウンチクの数々・・・・・。

 

 

 

おっ楽しみに！！