LSDの種類

1wayタイプ　　 減速側では、カムによるロックがなく、加速側のみカムによりロックするタイプ。
2wayタイプ　　 減速側、加速側ともカムにより、同じロック率でロックするタイプ。
1.5wayタイプ　減速側、加速側ともカムによりロックするが、減速側では、ロック率が低いタイプ。
　　　　 　　　　　　または、減速側、加速側のロック率が違うタイプ。

※文中のロックとは、左右のタイヤがつながった状態となり、回転差も発生せず、
　　同じようにトラクション等がかかる状態です。

イニシャルトルク

あらかじめ、プレッシャープレート（LSDの構成パーツ）に圧力をかけ、起動トルクを大きくする手法です。
イニシャルトルク内の力で、トラクションがかかっている場合、左右のタイヤがロックされた状態となり、
それ以上の力がかかると、左右の回転差が発生します。サスペンションスプリングで言うところの
プリロードと同じです。

特に、縁石などで、片輪が浮いた状態では、接地しているタイヤにトラクションが伝わるかどうかは、
このイニシャルトルクの強さがすべてとなります。

また、イニシャルトルクが強いと、ニュートラル域でのロック率も上がり、ロックのレスポンスが向上しますが、
左右の回転差が必要な状況（ストリートにおける、低速＋大きな舵角）では、振動やチャタリング音が
発生しやすくなります。

このイニシャルトルクは、装着後の走行距離に応じて、初期設定時（通称　蔵出しトルク）より、
弱くなってしまいます。

カム角

加速（減速）の強さに応じて、LSDは徐々にロック率が強くなりますが、このロック率のカーブの
形状を決定するのがカム角です。

数値が大きくなると、急激にロック（ロック率のカーブが急激に立ち上がる）し、数字が小さいと、
徐々にロック（ロック率のカーブが緩やかに立ち上がる）します。

たとえば、３０度のカム角と５０度のカム角では、５０度の方が、より強く（速く）LSDが効きます。